Sent by
MARCOS GARCIA |
Plan Barcelona |
Topic started
6-4-2015 23:29:20
959 views
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Hoy el vuelo de Delta de JFK ha tenido que ser aparcado en remoto, donde está la aviación regional ( Air Nostrum ) en el aeropuerto de BCN.
Es lamentable que a pocos años que se ha inaugurado la flamante T1, se queda pequeña para albergar aviones de largo radio.
Tendrían que denunciarse a los ingenieros y pensadores que cobraron un pastón para hacer la T1.
Hoy, mes de Junio, con un solo 330 de Qatar, 2 330 de American, 2 767 de American, otro de Air Canada, 777 de Singapore, un 330 de Air China y otro de Delta de Atlanta, 767 de United, el aeropuerto de BCN sea incapaz de poner en finger a ningún otro avión mas grande de un 757.
No hay fingers suficientes ni espacio entre ellos para albergar nada más.
Mañana pasará lo mismo, y ¿quién tuvo la previsión y estudio del crecimiento de Barcelona?
Es para flipar, la verdad.
[Nota del moderador: corregidas faltas de ortografía y concordancia]
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Modificado el 05/06/2015 7:38:00
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Replied by
Oriol Paris |
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Reply #1
6-5-2015 13:38:38
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En el proyecto original, hay una terminal satélite para ampliación de la T1 que no se ha construido todavía. Esta debe construirse rodeando la actual torre de control y así augmentar la capacidad de atraque de aviones.
No se sabe cuando se va a construir, pero a este paso pronto se lo tendrán que plantear. La parte que queda oculta y que comunica la terminal satélite con la actual T1 ya está construida.
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Replied by
Oriol Paris |
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Reply #2
6-5-2015 13:42:00
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Replied by
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters |
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Reply #3
6-5-2015 14:09:43
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Creo que hay que plantearse renovar el uso de la T2, que al haberse trasladado tantos a la T1 muchas veces puede quedar desierta y se debe entonces aprovechar los espacios libres que dejan. Es hora de adecentar esa vieja terminal y acomodarla para la aviación actual y del mañana, con estacionamientos para A380 incluidos entre otras cosas; todo ello independientemente de la T1-satélite.
Lo mismo para otros aeropuertos que les pasa igual, creo que AGP o ALC tiene un caso parecido, donde teniendo una de las terminales totalmente vacías. Incluso MAD, la T2-T3 podría ser algo más provechosa, sobre todo el hall de facturación de la T3 que está inutilizada por lo que sé.
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Replied by
Carlos Muñoz |
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Reply #4
6-5-2015 15:31:58
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La T2-3 de MAD si está bien aprovechada, creo yo. Tiene sus picos por la mañana pronto, de 13:30 a 15:00 y cuando llegan los últimos vuelos del día. Entre medias bueno, es cierto que está un poco sola, pero eso pasa en todas las terminales. No pueden estar al 90-100% todo el día.
Otra cosa son los mostradores de facturación, que si podían darles buen uso. Los antiguos de Spanair apenas se usan para algún que otro chárter de AEA y luego los de la T3, que están en stand-by o para algún vuelo chárter militar de AEA.
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