Sent by
Equipo de Screeners

Flota A340 Iberia (3)

 Topic started
 11-5-2015 00:36:17
19633 views

Continúa el hilo http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=10889
Vote for interesting topic Report abuse











Replied by
Félix Gutierrez

 Reply #9
 12-13-2015 11:21:59

En cuanto a lo que dices Víctor es totalmente comprensible. Iberia debería esmerarse más en el servicio a Buenos Aires. Aunque no se cual es la razón de enviar los 343 allí, la tiene que haber. Supongo que temas de cargo y demás son los responsables. Por ejemplo, durante el verano, a JFK volaban los 346 (incluso en los dos vuelos diarios) y se apartaron de rutas tales como EZE o Santiago. Respecto a lo de Air Europa, son de momento planes, y he de decirte que en muchas ocasiones sus a332 tienen interiores mucho más toscos y rudimentarios que los a343 de Iberia. En cuanto a la tercera compañía parece ser que será Plus Ultra Líneas Aéreas, con un interior de avión bastante basura.
Lo que dices Agustín es verdad que es un problema y que te puedas enfadar, pero las aerolíneas lo hacen constantemente (cambiar los equipos de una ruta) incluidas LAN o Aerolíneas Argentinas. No debería impresionarte en mi opinión.
Para terminar, no es porque sea español, pero yo ahora me empiezo a sentir orgulloso de la aerolínea de bandera española Iberia, lo están haciendo muy bien y respecto a la flota de 340, en mi más humilde opinión, no tiene NADA que envidiar a ninguna otra compañía latinoamericana. Dicho esto, gracias




Replied by
bluesky

 Reply #13
 12-13-2015 15:16:35

Victor, hay 4 vuelos diarios desde EZE a MAD (UX con A332, unos con pantallas y otros no...sorpresa..., IB 2 vuelos, unos días con 345 y otros con 342 y AR 1 vuelos diario con A332).
El cambio de equipos es muy sencillo...si con el 342 llega por tema plazas y carga pero me quedo corto, por ejemplo, en Lima, hago un cambio de equipo. Es en función de oferta y demanda...no tiene nada que ver con que sea Buenos Aires, también se hace en otros destinos...a Buenos Aires además hay 2 vuelos al dia, y en otros destinos solo un vuelo, y si va a tener overbooking otro destino, pero en Buenos Aires lo apaño con los dos vuelos diarios, cambio el equipo a mandar y se soluciona, lo mismo con cualquier otro destino, ojo, y no es que se os esté dando de lado...
El tema Business es muy importante también, pues un 345 son 46 plazas frente a un 342 que son 24 y puede que con esas plazas tenga de sobra, y en turista son 265 plazas en vez de 300. Insisto, no es "dejadez" es oferta y demanda

Replied by
La Roche Spotters

 Reply #14
 12-13-2015 15:57:10

Hola a todos

Me gustaría comentar que los meses de Noviembre y principios de Diciembre son meses muy malos para las aerolíneas. Mayo también es un mes de muy baja ocupación. Por este motivo las aerolíneas (que lo saben) meten en hangares muchos de sus aviones, en general lo mas usados que suelen ser los mejores y ponen en uso o usan mas aquellos mas viejos. No estoy seguro del motivo del cambio, pero podría ser ese.

He hecho muchas veces la ruta a EZE con UX y les aseguro que, a pesar de los A330 sin pantallas que tiene, la ruta a EZE va siempre un avión con pantallas. Otra cosa es que los mismos los tengan en mantenimiento y envíen uno de los mas viejos. A LIM, por ejemplo casi nunca mandan los que tienen pantallas.

Una aerolínea (sobre todo los que trabajan en operaciones que son los que deciden que avión mandar) saben perfectamente que avión mandar a una ruta u a otra. Lo malo es que no siempre se dispone de los mismos y en caso de mantenimientos o aviones rotos, hay cambios.

Desconozco el motivo por el cual Iberia estará mandando los mas viejos A343, pero les aseguro que si lo hace es porque motivos tendrá y el mismo no es para perder clientes en una ruta muy buena para ellos. Además no dejan de ser buenos aviones también. Mas viejos quizás, pero no por ello menos bueno. El entretenimiento es importantísimo, sobre todo en una ruta tan larga, pero no lo mas importante. Ya veréis que pronto estarán volando de nuevo los A346.

Saludos

Replied by
Miguel Arana

 Reply #15
 12-13-2015 17:03:36

Buenas tardes

A ver, como pasajero frecuente, entiendo que existan cambios en función de oferta y demanda
Todas las aerolíneas lo hacen

Otra forma es que, como usuario, es para quejarse que te pongan un servicio muy inferior, al mismo precio. Y qué precios
Comparto plenamente lo que expresa Antonio

La diferencia está en que según el tipo de aerolínea, tratan de una forma u otra a sus pasajeros : yo he tenido cambios de equipo con Qatar : en lugar de un 380, pusieron un 777.Bueno
Lufthansa : en lugar de un 380, un 748. Fenomenal
Esa es la diferencia : aerolíneas de primera, te cambian y te sigue tocando un avión de primera
Con una aerolínea del montón como IB, por una pasta que vale el billete a BUE te ponen un 343, con su entretenimiento a bordo del DC10

Discrepo con el Sr. Antonio Longás en lo que expone de que la flota de 340 de IB no tiene que envidiar a ninguna compañía Latinoamericana
. Las únicas que utilizan todavía 340 son la venezolana ( que vaya tela de impuntual, etc ) y Aerolíneas Argentinas, una compañía de tercera y ruinosa que sólo sobrevive gracias a ayudas públicas, y que nunca ha destacado en nada.
- LAN utilizaba el 340 a Europa y Oceanía, sustituido por el 787. Y antes de retirarlos, en 2008 que yo pudiera comprobar, ya les había puesto PTV´s.
Así que ya no tiene flota de 340 que comparar

Ahí se ve la diferencia de unas a otras, con o sin cambios de equipos

Saludos,

Replied by
Agustin

 Reply #16
 12-13-2015 20:43:32

Es casi incomparable viajar en el A346 frente al A343, al menos de Iberia. En otros casos como Lufthansa no hay diferencia en cuanto al servicio, tiene un producto homogéneo y es por eso que son una gran empresa. No digo que Iberia no lo sea, si no que estos detalles son los que hacen que uno los siga eligiendo.
He tenido muchos cambios de otras empresas, pero ninguno fue tan brusco, siempre buscan ofrecer algo igual o similar a lo ofrecido. Un cambio de Qatar ni me preocuparía. Creo que Iberia sigue teniendo un gran problema en cuanto esto y lo va a tener al menos hasta que retire los A343 o les cambie el interior por completo.
En cuanto a otras aerolíneas operando A343 son varias como Finnair, Airfrance, Lufthansa, Aerolíneas Argentinas, Air Thaiti Nui, South African Airways, Swiss, SAS, etc. La gran mayoria de estas tienen el interior al dia y si no los reconfiguran, incluyendo Aerolíneas antes de que alguien diga que no, ya van 2 A343 reconfigurados.

Saludos

Replied by
Alfonso C. V.

 Reply #17
 12-13-2015 21:47:22

Ayer aterricé procedente de Panamá en el A340-300 EC-GLE "Concepción Arenal".

No me vale que a estas alturas alguien salga diciendo "tienen asientos más nuevos con tomas de corriente", porque el estado interior ayer era deplorable.

El vuelo venía a tope, y las quejas del pasaje tenían a la tripulación "de cabeza", en unos casos por la falta de pantallas individuales, pero en otros, no pocos, y esto es más importante, porque algunos asientos estaban rotos. En algunos casos no se reclinaban, en otros se reclinaban solos, y en otros no tenían ya ni botón, como la señora que ocupaba el 12C. La tapicería de los asientos estaba hecha unos zorros, en mi caso (11A) incluso olía mal, al punto de que cubrí el respaldo con la manta para que no me llegase el mal olor que había en el reposacabezas. Las tomas de corriente entre asientos sólo funcionaron durante la última hora de vuelo, por lo que el usar dispositivos personales durante el trayecto no fue fácil. Vamos, que no sé cómo hay gente que aún es fiel a Iberia teniendo como alternativas a KLM ó Air France para volar desde Panamá a Europa. Cuando se inició el embarque y vi a nuestro lado el 777-200 de KLM impecable se me ponían los dientes largos...

Si Iberia se está planteando mantener estos aviones en servicio durante más tiempo aún tras la llegada de los A330-200, ya pueden ir pensando en algo porque están fatal, y más aún si tienes los A340-600 ó los A333 como referencia.





Replied by
Félix Gutierrez

 Reply #22
 12-14-2015 16:52:51

Muchas gracias por las respuestas a todos. Si bien es verdad que algunos a340 de Iberia son una completa basura, mi punto de vista es que se están haciendo cambios dentro de la compañía. Y eso a mi parecer es importante. Tengo entendido que para cuando ya estén los 8 a330-200 a recibir el próximo año en flota, rutas como EZE, MEX y SCL serán 100% a346.
Comparto lo que dicen tanto Lalo como Pablo González. Si bien es verdad que hay algunos aviones viejos, es eso, y esperar la renovación (que está en camino) o ir con otra aerolínea y en su caso pagar la diferencia.
Yo aún así sigo en mi opinión de sentirme orgulloso de Iberia, que ya me ha quedado claro que no es una compañía de bandera.
Por cierto, en relación al retrofit del que se hablaba anteriormente, muy posiblemente los dos a340 que faltan vengan ya con la nueva Economy Plus. Así que ha estar alerta porque la presentación de la misma puede ser inminente!

un saludo


Replied by
Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Reply #24
 12-14-2015 20:51:51

El problema de planificación de flota de Iberia no viene de la crisis y es bastante anterior, de hecho el pedido de los A330-300 ya se realizo en plena crisis (2011) con IAG en marcha. Por increíble que parezca IB hasta 2013 (!!!) ni operaba ETOPS ni contaba con IFE en turista. Que se le puede tener cariño a Iberia pero decir que estaba a la vanguardia es engañarse.

Básicamente desde la entrada de BA y AA como socios industriales en Iberia los gestores de Iberia se dedicaron mas a planificar con la vista puesta en llegar bien a la foto finish de una eventual fusión que a hacer una planificación de red y flota a futuro. IB llegó a la fusión con casi 2.000 millones de euros en caja que si le dio un 45% de la empresa resultante cuando su negocio era menos del 25% pero esto se hizo a base de tener un producto desfasado por la falta de inversión y sin ningun pedido de flota de LR en cartera.

BA claro que cuando llegó a la fusión tenia sus propios problemas resultantes de la crisis financiera que por un lado le machacaron su principal mercado y por otro devaluaron los activos que respaldaban sus planes de pensiones pero tenia un plan bastante bueno de flota y un producto competitivo.


Replied by
Fernando

 Reply #26
 12-16-2015 14:19:53

No hay que olvidar que Iberia operaba 14 vuelos semanales casi siempre con el A346 y desde mayo pasado si mal no recuerdo, bajaron a 13 frecuencias y hace unos meses alternan el A343 y el A346. Y Esto teniendo en cuenta que BA dejo de operar su vuelo diario para pasar a 3 o 4 por semana nada mas, asi que también parte del pasaje de IB actual es derivado de los codeshare de BA.
Claro que es un tema de oferta y demanda. HAce mas de una semana que Iberia por ejemplo, no esta vendiendo pasajes desde Argentina, por un tema económico del país seguramente, pero eso también afecta a los valores.
Ruta EZE MAD en IB hasta hace una semana que la web estaba habilitada costaba $1700 dólares para este mes de enero, cuando MAD EZE cuesta poco mas de la mitad. Esto sin tener en cuenta qeu por el mismo valor o menor, se consiguen vuelos a europa en EK y TK con un servicio de primera, aunque si, son muchas mas horas.
Un piloto me ha dicho que no vienen con los A330 por el tema cargo que sigue siendo importante para Iberia en Argentina pero si es por la cantidad de pasajeros hubieran devuelvo la decimo cuarta frecuencia hace rato y no dejado de mandar su avion mas grande.
BA Anuncio que vuelve a operar vuelo diario LHR EZE, a ver si van a bajar la cantidad de vuelos o que es lo que pasara. Una lastima.


















Replied by
Félix Gutierrez

 Reply #44
 2-19-2016 23:30:39

Buenas Antonio! Bienvenido lo primero! Creo que yo postee en algún momento matrículas. En mi caso las suelo sacar de Avión Revue. En sus páginas de actualización de flota suelen poner una relación de todos los aviones de IB con el nuevo interior así como los que tienen nuevos colores. Añadir además que en cuestión de retrofits todos los a346 ya han sido remodelados, y que más de la mitad llevan ya los nuevos colores. Tengo un amigo que trabaja como externo en Iberia Mantenimiento y de vez en cuandoe chiva info. Pero aún así Avión Revue es muy buena fuente de información.
En cuanto a BCN me gustaria añadir que IB no tiene olvidado a dicho aeropuerto. Simplemente es que con la estructura antigua de la aerolínea no les salía rentable operar rutas desde ahí. Si bien con la reestructuración podrían abrir alguna, Vueling ya se encarga muy bien de ello y no hay necesidad de hacer la competencia a una "hermana".
Espero haberte respondido a tus dudas y preguntas y bueno, que disfrutes mucho de esta página!
Un saludo




















Replied by
La Roche Spotters

 Reply #64
 3-17-2016 15:39:57

Air Europa hace el MAD-EZE con el A332, que es su ruta mas larga, pero he de decir que es forzar bastante al avión. He ido varias veces en esa ruta en esa aerolínea y necesita bastante pista para despegar. Además solo puede hacerla de noche, cuando hace menos calor ya que eso hace que la temperatura no penalice al despegue tanto como si el vuelo fuese al medio día, por ejemplo.
Capacidad de combustible en el A330 es bastante alta y les aseguro que tiene para mas que un EZE, pero penaliza en el peso al despegue. O quitas pasajeros, o quitas maletas. Ya es un vuelo demasiado largo con lo que tienes que ir a tope de todo. Tanques de agua a tope para los baños, lavamanos y avión, catering a tope, etc. Es un vuelo muy pesado. Seguramente el A340-300 lo haga con más facilidad. Air Europa llegó a hacer algún SCL directo desde Madrid por lo que digo que llegar, llega. Eso si, LAN hacía el SCL sin problemas con el Airbus A340 con lo cual es un avión mas idóneo para una ruta tan larga.
Saludos



























Replied by
alberto

 Reply #91
 4-5-2016 23:47:25

Hola Jaime ,

Desde Pekín y la otra ciudad china al lado de shangay vienen en un 332 que no es la versión 332 de 242tn.
Esto y que me imagino ib lo habrá estudiado a conciencia me hacen decir que llegan de sobra. Estos datos lo he sacado de la página oficial de Airbus:The A330-200 seats 247 passengers in a typical three-class cabin layout over a range of up to 7,250 nm/13,450 km, powered by PW4000, Rolls-Royce Trent 700 or GE CF6-80E1 engines.

Es cierto que el avión de ib tiene más de 247 asientos....pero te es cierto que este dato hace referencia a la versión 233tn.....con lo que entra por lo que sale.

Y por cierto Tokio no está tan lejos como el posible rango que Airbus da como oficialSi quieres verlo x ti mismo ve Airbus.com, selecciona la familia de aviones y vete a range.

Un saludo







Replied by
Francisco Jose Forcada Ferrando

 Reply #98
 5-14-2016 11:35:50

Buenos dias. Soy nuevo en este foro. Tengo una agencia de viajes, LINEATOURS CASTELLON MAYOR, y dentro de esta, una marca propia llamada VIAJES ILIMITA2. En esta ultima nos decicamos al 100% para el TURISMO ACCESIBLE. Es decir, logramos que personas discapàcitadas (como yo) puedan disfrutar de sus viajes soñados.
Biem, despues de esta pequeña "brasa" tengo una consulta.....este lunes salgo de MAD con destino a SDQ en un A340/200 (342) de IBERIA. Yo pensaba que estos estaban ya en el cementerio pero va a ser que no. Alguien podria decirme si es un 343 con distinta configuracion (caribe) o que es?...porque no encuentro un mapa de asientos fiable. Padezco el "sindrome de la clase turista" por mutacion genetica, es decir, si llevo un rato las piernas encogidas, se me producen coagulos........
A ver si alguien puede ayudarme con esto, para elegir un buenh asiento.
Muchas gracias.























































Click here to read the terms of use


© 2006-24 Luis BarcalaContact us | Terms of use | En Español