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Jorge Molina |
Discusión piloto AA - ATC Baires Control (Audio) |
Topic started
4-25-2009 20:21:26
5348 views
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davidelnomo |
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Reply #1
4-26-2009 10:09:06
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| Me ha dejado con la boca abierta.
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Andrés Zapata |
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Reply #2
4-26-2009 10:52:12
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La verdad es que no entiendo el motivo.
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Josep Pons - Spotters Barcelona - El Prat |
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Reply #3
4-26-2009 11:00:55
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Increíble pero cierto!
Varias cosas que no entiendo:
Ahora bien, ¿quién tiene razón? El piloto por combustible punto a punto más 40 min. para alternativo; o bien la controladora por combustible punto a punto más 45 min. en espera más alternativo.
Josep Pons.
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Perikovich-MCERspotters |
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Reply #4
4-26-2009 13:50:04
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Hombre, se podra discutir quien lleva razón y quien no, pero si no tengo combustible dame permiso, y ya veremos luego quien la lleva o no.
Saludos
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Ismael González |
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Reply #5
4-26-2009 19:03:26
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Hola a todos.
Como bien dice en los comentarios del video en el documeltal de Enrique Piñeyro "Fuerza Aérea S.A." se revela de forma clara un inconpetencia en el servicio de control aereo en Ezeiza y Argentina en general.
En salen a la luz casos en los que el controlador ni siquiera sabe hblar ingles (algo primordial), tambien se escucha la grabacion entre un Air france, sino me equivoco, y el controlador, un caso similar a este donde el piloto solicita autorizacion, y lo tienen dando vueltas y prtendiendo que haga aproximaciones imposibles ya que los ILS no funcionan, llevando años averiados.
Os recomiendo el documental.
Saludos
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Jorge Albanese |
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Reply #6
4-27-2009 01:17:56
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| Para mi la controladora tiene razón, el piloto si no tiene más combustible para esperar debe irse a la alternativa y no seguir esperando hasta entrar en emergencia.
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Federico Adragna - Simplemente Volar Spotters |
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Reply #7
4-27-2009 02:53:29
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Ismael lo de la pelicula Fuerza Aerea S.A es todo mentira , esos casos no pueden existir ya que para ser controlador aereo se exige ingles y de la forma que se encuentra representado en la pelicula es imposible.
Con respecto a lo otro , no podria opinar porque no entiendo mucho del tema pero creo que la prioridad la tiene el comandante.
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Ismael González |
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Reply #8
4-27-2009 13:29:51
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Hola a todos.
Respecto a la pelicula no quiero discutir, la realidad de la misma, mis opiniones son en base a lo que he visto y oido. Ya se que el ingles es algo indispensable para ejercer de controlador.
Referente a este caso yo personalmente, tambien opino que la razon es del comandante. No tengo conocimientos de como se tratan estos temas pero supongo, que por seguridad, ante la falta de combustible deberia tener preferencia.
Saludos
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Andrés Arana |
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Reply #9
4-27-2009 17:54:42
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Pues, respecto al tema del combustible, la controladora tiene razón, según el Anexo 6 de OACI, es obligatorio llevar combustible para el vuelo + esperas + frustrada + alternativo + esperas en alternativo + frustrada en el alternativo + 45 min.
Respecto a lo del 735 de AR se quedaba sin combistible, claro que tiene prioridad para aterrizar, y la controladora en ningún momento puede ponerse en el plan de: "mira, pues te jodes, esperas o vas a tu alternativo que es lo que hay", esto ya lo veo un poco fuerte :S porque si te estas declarando en emergencia por low fuel...
Tambien sobre el documental Fuerza Aerea SA, no se, pero creo que hay muchas que son ciertas, de hecho en clase (estudio para piloto) nos pusieron un trabajo sobre el mismo, discutiendo según el modelo de James Reason las fallas latentes sobre los accidentes mencionados en el documental.
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