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Hugo Hernández |
La seguridad en vuelos transoceánicos. |
Topic started
5-14-2009 01:50:59
3772 views
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Buenas noches.
Abro éste hilo para obtener respuestas a una cuestión que me ronda la cabeza desde hace tiempo, y que puede ser un poco perogrullada, pero aún así he creído interesante plasmarla en un hilo.
Se trata de los vuelos transoceánicos, tantos que despegan desde Madrid a Sudamérica por ejemplo. En algunos casos el tiempo de vuelo supera las 13 horas en el aire, y me preguntaba qué se puede hacer, por ejemplo, al nacer una avería en medio del océano atlántico, practicamente cuando hay la misma distancia a Madrid que al destino del vuelo.
Mirando mapas, por ejemplo, en un vuelo a Brasil, ¿se sigue la ruta vía Cabo verde? Aún así hay "mucho mar" después, y puede surgir algún fallo...
¿Qué se podría hacer?
Saludos y gracias adelantadas, sé que la cuestión es "especial" ;)
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LANder |
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Reply #1
5-14-2009 03:13:37
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Buenas.
A grosso modo, y sin saber más que lo baaaaaasico, hay un plan de vuelo, en el están los posibles aeropuertos alternativos donde pueden tomar tierra los aviones, en CUALQUIER RUTA; no tiene porque volverse al origen o lelgar al destino ante una emergencia, ya que en medio de la ruta existen aeropuertos alternativos para estos casos...
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Sergio D. Luna |
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Reply #2
5-14-2009 03:18:26
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Hola:
Seguramente un despachante de aeronaves (los que trabajan en Operaciones y hacen los planes de vuelo) te pueden dar una explicación mas extensa y/o mas detallada.
Los vuelos tienen puntos de verificación, y puntos de no retorno. En un avión trimotor o cuatrimotor no hay tanto problema.
Los aviones bimotores, tienen reglas especiales para los vuelos que se alejan mas de 60 minutos de vuelo a velocidad de crucero de un solo motor de un aeropuerto usable para el tipo de avión. Esas reglas se llaman ETOPS (Extended Twin Engine OPerationS) y se otorgan de a 90 minutos, 120 minutos y 180 minutos.
En los vuelos transoceanicos, hay un punto llamado ETOPS Entry Point, donde la tripulación verifica el correcto funcionamiento de todos los sistemas que son críticos al ETOPS. Si todo es correcto, envian un mensaje via satelite, que es el ETOPS OK.
Espero que te haya aclarado un poco el panorama.
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pedro |
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Reply #3
5-14-2009 08:11:36
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| un A330 de air transat ya tuvo que hacer un planeo de 65 millas para llegar a las azores al quedarse sin combustible.existe un video documental por internet al respecto (volar sin combustible).
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izan |
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Reply #4
5-14-2009 09:52:56
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| Lo que ha dicho Sergio creo que es lo correcto, por ejemplo en un 757 , cuando está a ``medio camino`` se verifica el ETOPS. Pero si aun así el avión tiene algún fallo después del ETOPS pues quitar el piloto automático y rezar hahah
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J.L Suarez |
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Reply #5
5-14-2009 22:09:13
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| ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards), o como dicen los Ingleses "Engines Turning Or Passengers Swimming" xDDDDD
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Hugo Hernández |
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Reply #6
5-16-2009 00:55:38
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LANder, buenas; Pero en un vuelo, por poner un ejemplo relacionado con tu nick, si el Santiago-Madrid-Frankfurt tuviera, por ponernos en un ejemplo muy hipotético, un problema sobre el mar que le obligara a aterrizar en un corto espacio de tiempo ¿Qué se puede hacer? Esa es mi principal duda.
Muchísimas gracias a todos por las respuestas.
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Eduardo J. |
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Reply #7
5-16-2009 01:53:04
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En ese hipotético caso tendria que amerizar,no aterrizar.
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Hugo Hernández |
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Reply #8
5-16-2009 02:18:45
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| Osea, el román paladino, llevar el avión al agua. Por tanto deduzco que de haber algún problema las posibilidades de salvación son bastante elevadas...
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izan |
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Reply #9
5-16-2009 22:57:08
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| en teoria no tendria porque, si el descenso es controlado, y sin entrar en pérdida teoricamente no sucedería naada, los toboganes de emergencia sirven como barcas. y la tripulacion posee bengalas y otros materiales
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Eduardo J. |
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Reply #10
5-17-2009 01:48:47
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| Y suponiendo que el mar no estuviera bravo,que en alta mar es casi problable que lo estuviera. Por lo demás,van muy bien preparados para evacuar en el y señalar/avisar.
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