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Álvaro Young Spotter |
Peligrosísima aproximación en LEMD |
Topic started
9-5-2009 22:07:38
1216 views
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| Hoal buenas. Me encontraba esta tarde en mi terraza y un B738 de Air Europa me ha sorprendido ya que su aproximación era muy alta y muy 2inestable". Volaba a gran altura, con los flaps poco desplegados y su correciones eran muy raras, ya que giraba bruscamente a la derecha, a la izquierda, a la derecha y así más veces. La aproximación era por la 33L.
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Biel Gomila |
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Reply #1
9-5-2009 22:40:31
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| Esa maniobra que comentas se realiza para conseguir separación con el tráfico precedente si te has quedado muy cerca de él. Algunos lo llaman coser el ILS.
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Ivan Morales |
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Reply #2
9-5-2009 22:42:43
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Agustín Contreras |
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Reply #3
9-5-2009 23:21:49
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Peligrosisima??? Inestable???
Procedimiento muy habitual en Barajas aumentar la separación aumentando la distancia recorrida haciendo "eses"
Lo inestable es cuando no se controla y esa maniobra es de lo más controlada.
De peligrosa tiene tanto como andar por la calle.
Saludos
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Ángel Ferrer |
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Reply #4
9-5-2009 23:45:00
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Bueno Agustín, comprende que ante los ojos de alguien que nunca lo ha visto antes, ver a un 738 haciendo "eses" a escasas millas en final es cuanto menos impactante. Si encima no sabe que es un procedimiento estándar para ciertas situaciones, de impactante le parece temerario y peligroso. ;)
La verdad es que eso siempre impresiona, pero me pregunto: Si le han dado separación desde aproximación, en principio el ATC debería respetar las distancias con el precedente. ¿Cómo saben entonces que se lo van a comer? ¿A través del TCAS pueden adelantarse a la situación?
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jose luis maquieira |
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Reply #5
9-6-2009 01:54:07
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Hola;
Yo en BCN solo lo vi una vez ... y el que iba haciendo eses se echaba encima del precedente por lo que al final hizo un 360 y luego entró sin mayores problemas.
Saludos!
MaQui.-)
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Jose M Gutierrez |
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Reply #6
9-6-2009 02:12:15
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Hola.
Por lo que me han dicho, el diseño del perfil hipercrítico del ala del 737-800 hace que las velocidades minimas sean mayores que en otros aviones. Por lo que, si el 738 se encuentra cómodo a mayores velocidades que el precedente; es normal que prefiera coser el ILS que reducir la velocidad y acercarse a la velocidad de pérdida -aunque sea por un poquito-.
Hay muchos procedimientos que son muy espectaculares y que no revisten el mas mínimo peligro.
Stil
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Agustín Contreras |
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Reply #7
9-6-2009 02:38:01
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El problema no viene porque el atc no proporcione la separación adecuada. El problema es cuando por ejemplo se pide una velocidad a un avión y ese avión igual aguanta 5 nudillos más por no tirar más de flaps. O el de delante reduce un poco antes de lo esperado que si se le suma que el de detras viene más rápido de lo esperado pues se reduce la separación. En estos casos en Barajas es relativamente normal ver las "eses".
En otros muchos aeropuertos simplemente te empiezan a triturar la oreja con que reduzcas a minima de aproximación que te comes al de delante. Al final, en ocasiones termina en go around...
Como anecdota recuerdo en Birmingham que nos metieron un Bae146 de Cityjet por delante y terminamos haciendo go around porque se lo tomaron con demasiada calma para salir de pista. Una gracia que nos costó 10 minutos de retraso y 400 Kg de combustible extra (más gastos extra por repostar poco combustible etc etc etc). Una broma de mal gusto por no alargar un poco la maniobra del tráfico lento.
Al margen de esto como bien dice Stil, el B73NG tiene un perfil alar tan refinado y tan increiblemente desarrollado que las velocidades mínimas son un poco más altas que por ejemplo las velocidades para Airbus a un mismo peso. Esto lleva que en crucero se le gane un poquito a la velocidad económica pero se le pierda en final. Esto no lleva que en su día me viera de pasajero en un A320 de Iberia haciendo "eses" en final de la 33L de Barajas porque nos comiamos a un B738 de Air Europa.
Pues nada que me enrollo como una persiana
Saludos
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Rodrigo Carvalho - Noisy Spotters |
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Reply #8
9-6-2009 03:28:11
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El ejemplo de coser el ILS se ve muy bien en esta foto:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45113
El 319 de Meridiana iba tan lento que el 320 de Iberia tuvo que hacer muchos "eses" para no atropellar al italiano. Incluso el comandante de IB se quejó en la frecuencia de la torre.
Es una situación interesante y bonita de ver como han dicho algunos.
Saludos.
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Álvaro Young Spotter |
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Reply #9
9-6-2009 15:40:30
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| Gracias a todos y sobre todo a Ángel Ferrer por comprenderme.
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Fernando Silvestre Moreno |
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Reply #10
9-6-2009 20:56:14
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Buenas tardes
Efectivamente, eso ocurrió ayer tarde sobre las 20:15 horas aproximadamente, yo estaba en la cabecera de pista de la 33L haciendo fotos y lo vi venir, delante del Air Europa, vino un 737 de KLM, un poco "lento", asi que al Air Europa, no le quedó otro remedio que "bailar" un poco. No te preocupes Álvaro, cuando se ve esta maniobra parece que al piloto en cuanto baje le hacen el test de alcoholemia, nada más lejos de la realidad. Como bien han comentado arriba los amigos es una maniobra bastante común.
Saludos pa tos.
Fernando S.
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jose |
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Reply #11
9-6-2009 22:11:45
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impresionante hay que ver lo que aprendo con vosotros.
Gracias Gracias
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Ricardo Sanabria - AIRE.org |
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Reply #12
9-6-2009 23:04:48
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| Y lo bonito que es verselo hacer a un 340, el invierno pasado pille a uno con mas de 30 grados de alabeo a 4m en final, una pasada :)
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