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Javier Cabrera López |
El nuevo A340-642 EC-LCZ se va a Lourdes |
Topic started
10-12-2009 19:26:58
1898 views
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Hola a todos.
El nuevo A340 de IB con matrícula EC-LCZ y serial 993 se fue el día 5 de este mes a Lourdes para dejarlo allí aparcado un tiempo, como dicen los ingleses, "for storage".
Saludos.
Javier Cabrera López - Canary Islands Spotting.
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Isaac Taramona |
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Reply #1
10-12-2009 19:31:16
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| Y para que lo dejan ahi si se puede saber?
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Jose M Gutierrez |
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Reply #2
10-12-2009 19:56:37
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Bueno, si Iberia esperaba un milagro por fin se ha dado cuenta de donde tenía que ir.
Perdón por el chiste fácil, pero es que estaba a huevo...
Y lo qué no sé es qué gana con esto, yo creo que donde peor puede estar un avión de línea es parado.
Stil
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Fernando Ares Iglesias |
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Reply #3
10-12-2009 20:01:49
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Alguien tiene una foto y me la cede para introducirla en la web..?
Un saludo a todos.
Fernando Ares
www.boeing747iberia.com
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La Roche Spotters |
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Reply #4
10-12-2009 20:14:55
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Había un antiguo dicho que citaba:
Molino parado no gana maquila.
Pues bien, a los super jefazos de Iberia este dicho les suena bien poco.
Lo malo no es que dejen un A340-600 parado, sino que el mismo es nuevo de paquete.
Si les soy sincero, para mi que Iberia necesita justificar mas el ERE y es por eso que en lugar de crecer, abrir mas rutas e intentar a ayudar a sacar al país de la crisis, lo que le interesa es seguir decreciendo, echar a mas gente y mientras tanto, dejar aviones generando unas pérdidas tremendas en aeropuertos donde deja sus aviones (cada avión aparcado cuesta un pastón, ya sea en Toulouse, Lourdes o en la China).
En fin, estos directivos de Iberia ya no dejan de sorprenderme y si les soy sincero, no tengo ni idea a donde quieren llegar con esta situación.
Saludos
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Andrés Arana |
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Reply #5
10-12-2009 20:52:12
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Este es el segundo 346 que tienen parado ya no?
Aparte creo que en Tolouse tienen unos cuantos A320/319
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Gerardo |
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Reply #6
10-12-2009 21:02:57
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El año pasado incorporó un A343 ex-Air Canada ¿Verdad?
Es una lastima dejar a un pedazo de avion como el 346 recién estrenado e incorporar a un 343 del año 1995.
Un saludo desde LEMH
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Diego |
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Reply #7
10-12-2009 21:59:20
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Si lo mantiene parado será por algo, no porque ellos quieran, claro esta que no genera dinero, pero al menos no les cuesta tanto mantenerlo aprado en la plataforma de Barajas como en Lourdes.
Y si usa el A340-300 Ex-air Canada será porque a lo mejor le renta más que usar el nuevo A340-600 que es mas grande, consume un poco mas y llevar asientos vacios es tonteria.
Repito, si lo hace es por algo, creo que nu equipo directivo de Iberia sabe mas que nosotros, ya que es de las pocas aerolineas qeu mantiene su cuentas en positivo y no en numeros rojos.
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Javier Cabrera López |
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Reply #8
10-13-2009 00:02:35
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #9
10-13-2009 10:43:27
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| IB tiene 3 A346 nuevos estacionados en Lourdes.los c/n 993,1017 y otro mas que no me acuerdo ahora.
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Miguel Velazquez |
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Reply #10
10-13-2009 15:24:58
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| esto huele, como ya han dicho antes a justificar el ERE
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wilbur |
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Reply #11
10-15-2009 23:03:15
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| Alguno de los que habeis escrito aqui sabeis el coste de operacion de un A346? Sabeis algo sobre AKO? Sobre YIELD? Sobre load factor? Creeis que la gente en Iberia se toma las cosas tan a la ligera y por capricho paran uno o 5 aviones? De verdad os creeis que decisiones de semejante calado se toman tan a la ligera?
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Gerardo |
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Reply #12
10-16-2009 00:29:21
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wilbur ya sé que es complicado dirigir una empresa tan grande como Iberia. Y que se tienen que tomar decisiones difíciles. En mi anterior post solo quería expresar mi sorpresa por preferir un avión más antiguo que uno recién estrenado. Pero bueno, yo leo este foro para aprender.
Un saludo desde LEMH.
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Fernando Ares Iglesias |
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Reply #13
10-16-2009 20:44:39
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Jolin Wilbur... Relajese un poco hombre
Esto es un foro y cada uno opina lo que quiere y siempre sin faltar, o intentandolo.
En varios temas veo que usted siempre se sobresalta, tranquilicese que haquí los hai entendidos del tema y no y cada uno como digo expresa lo que quiere.
Venga, dejemos que el presi de Iberia haga lo que quiera, o lo que pueda que pa eso le pagan "SUPONGO"
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wilbur |
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Reply #14
10-16-2009 21:47:39
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@Fernando
Quizas suene mi tono un poco serio, pero no estoy nada sobresaltado, de verdad.
Lo que veo es que aqui se vierten comentarios muy a la ligera y sin ningun conocimiento del asunto. En Iberia, me consta que este tipo de decisiones asi como todas las referentes a la estrategia empresarial se estudian muy a fondo, y no me parece bien que en un foro como este que busca intercambiar informacion y opiniones se viertan "opiniones" sin ningun tipo de informacion ni rigor. Creo que es lo minimo exigible. Esta es solo mi opinion.
Saludos
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Jose M Gutierrez |
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Reply #15
10-16-2009 22:08:30
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Wilbur.
Precisamente los foros son para eso, para verter "opiniones" sin ningún tipo de información ni rigor. Si lo que quiero son ese tipo de cosas, me miro un periodico con hojas color salmón.
Creo que has llegado a un sitio que no te corresponde si eso es lo que buscas. Esta es tambien sólo mi opinión.
Stil
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Modificado el 17/10/2009 9:24:09
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alberto IB |
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Reply #16
10-20-2009 20:59:23
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Entiendo que se dejen aviones en tierra por falta de pasaje, pero ¿porque no se abren nuevas rutas que sean rentables?
Por ejemplo rutas como EZE, GRU; LIM, UIO, GYE van casi siempre con over, porque no se ponen mas frecuencias, por ejemplo.
No entiendo como IB se esta dejando comer el terreno en rutas de SCL, UIO-GYE, LIM por parte de LAN.
Se podia estudiar el mercado asiatico que ahora es emergente, Bankog por poner un ejemplo.
ES mi humilde opinión.
Saludos.
Los dirigentes sabran y me imagino que tendran sus razones.
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wilbur |
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Reply #17
10-20-2009 21:54:38
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Alberto, el concepto de "linea rentable" no es una cosa tan sencilla. Para entrar en un mercado "rentable" hay que ser muy muy competitivo, bien por precio o bien por calidad, y en la situacion actual, coseguir ser competitivo es bastante complicado. El coste de abrir una linea nueva es elevadisimo y no se obtiene beneficio de un dia para otro. En cambio las incognitas sobre el comportamiento futuro del pasaje son muchas. Se rumorea que se van a abrir muchos destinos en Africa, entre ellos Luanda, el problema es que en estos paises todo es muy complicado y hay que moverse con pies de plomo.
El reforzar las lineas ya existentes se ha venido haciendo hasta ahora, y si se ha dejado de hacer en algunos destinos es precisamente por el desplome de las reservas.
El mercado asiatico se ha estudiado en profundidad, me consta y cuando AE y Pullmantur empezaron a volar a China, y todo el mundo pensaba que Ib debia de volar alli, en IB se sabia que no habia volumen de trafico suficiente como para montar una linea a China. El tiempo le dio la razon a IB y esque las relaciones comerciales de Asia con España son aun debiles y no justifican el coste que supone abrir una linea a Asia. Por ahora.
Saludos
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Eduardo J. |
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Reply #18
10-21-2009 01:45:44
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| No se sí abrirá o no más rutas iberia,pero lo que se es que desde hace dos años ya no puedo volar con ellos desde Barcelona a Gran Canaria.
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alberto IB |
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Reply #19
10-21-2009 06:19:47
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Puede que tengas razón Wilbur, pero IB tiene que abrirse en mas mercados, es mi opinión y lo fundamental es no dejarse quitar mercado como por ejemplo en Barcelona.
Entiendo que no todas las rutas son rentables, pero porque se ha desaparecido de BCN?
A caso rutas como BCN-SVQ, LIN, MXP, ORY,AGP,LPA, TFN no eran rentables? si IB se hubiera mantenido en BCN con sus rutas rentables podría alimentar alguna ruta transoceanica como a EZE, GRU, LIM salidas de BCN, porque no abrir alguna ruta transoceanica desde BCN.....
En fin los jefazos son los que mandan...
Saludos.
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wilbur |
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Reply #20
10-21-2009 13:44:34
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Estoy de acuerdo contigo en que no se deberia de haber dejado de operar en Barcelona. Pero este es una sunto muy complejo y espinoso para muchos.
Son muchos los factores que han intervenido aqui. Por un lado la aparicion de las low cost y por otro la politica.
Es evidente que las low cost le han hecho mucho daño a IB y esta se ha defendido metiendose en ese mercado precisamente en Cataluña, donde la Generalitat subvenciona a cias. de bajo coste, algo en mi opinion increible y vergonzante.
Por otro lado, es por todos sabido que IB y la Generalitat han estado siempre enfrentados, por infinidad de desencuentros, con lo cual IB ha decidido tirar por la calle del medio y centrarse en "su merecado" que es el del Latino America.
Seria en mi opinion deseable que IB volara desde todas las ciudades de España a todas las ciudades de Europa, pero esto, dado el panorama economico y aeronautico actual es una mera utopia.
saludos
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alberto IB |
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Reply #21
10-21-2009 15:40:34
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Mezclar política y negocios, mal asunto.
Tambien creo que si IB se centra en " su mercado ", ese mercado ahi que alimentarlo con conexiones provenientes de otras rutas como por ejemplo desde BCN.
Un placer comentar contigo wilbur.
Saludos.
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wilbur |
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Reply #22
10-21-2009 22:38:15
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Los negocios a ese nivel tienen mucho de politica y la politica tambien mucho de negocio. Es dificil separar ambas en un sector tan estrategico como el de la aviacion.
Saludos
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Eduardo J. |
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Reply #23
10-22-2009 00:50:06
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| Política o nacionalismos? Bueno al fin y al cabo es el mismo perro con diferente collar,el caso es que hay unos aviones por estrenar que están viendo como pasa el tiempo y no levantan vuelo. Sea lo que sea esperamos verlos pronto despegar con destino a España.
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