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ovidio |
¿ Que opinion teneis ? |
Topic started
1-7-2010 19:42:55
807 views
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Hola a todos..me llamo mucho la atencion este reportaje, por eso lo paso para vuestra consideracion, sobre todo para los expertos, que los hay y buenos, me consta, posiblemente algunos ya lo veriais, pero por si acaso,en mi humilde opinion me parece muy instructivo.bueno un saludo desde Ourense y que guste.
http://www.tu.tv/videos/vsc_9
P.D. supongo que lo tendran tambien en youtube, pero no lo encontre.
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ovidio |
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Reply #1
1-7-2010 19:59:49
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Sergio Fernández |
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Reply #2
1-7-2010 20:27:07
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La verdad es que tuvieron mucha suerta, ya que si no recuerdo mal, ese día, tuvieron que desplazar su ruta unos 100kms hacia el sur debido a la congestión de tráfico aéreo lo cual al final, y junto con la enorme actuación de los pilotos fue decisivo.
Además, supongo que a raíz de este suceso se revisarían las etops y demás procedimientos.
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Jesús Benítez |
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Reply #3
1-7-2010 22:00:40
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Es un capítulo de la serie documental, ralizada por la National Geographic, Catástrofes Aéreas. Es extraordinaria, como todas sus series. Puedes encontrar éste y más capítulos en el You Tube poniendo MAYDAY y te aparecen. Éste en concreto se llama -Azaña en el Atlántico- y sí que lo fue...En mi opinión es una serie buenísima. Aprendes un montón de aviones.
Espero que te sirva mi información. Un saludo.
PD. Te recomiendo también Volando a través del tiempo. De Canal Historia.
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Javier González |
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Reply #4
1-7-2010 23:39:15
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Cuando tienes menos combustible en los tanques de un lado y abres una válvula para equilibrarlo... corres el riesgo de regar el Atlántico.
Al ser de noche se agravó el probelma, durante el día hubieran visto el regero de JP que iban dejando...
Y hoy lo vemos por BCN de vez en cuando al "Planeador de las Azores"
Javier
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Juan M. Gonzalez |
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Reply #5
1-8-2010 02:01:19
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Fue un cúmulo de circunstancias incorrectas encadenadas como siempre e igualmente la RESPONSABILIDAD del CASI ACCIDENTE fue MÚLTIPLE.
Solo quiero hacer una observación: a la vista del comienzo de la pérdida anormal de combustible en el depósito del ala donde estaba el motor con problemas extraños, jamás se debía haber trasvasado combustible a ese ala - ni con las normas que ya habían ya dejado en duda su eficacia aparente -; lo lógico era probar a volver a cerrar la válvula de trasvase y ver en pocos minutos que pasaba: hubieran comprobado que dejaba de bajar el nivel del otro deposito y entonces lo lógico hubiera sido parar el motor nº 2, por si la cosa iba a peor ante esa situación tan extraña fuera la que fuera. Con el motor nº 1 y el resto de combustible las probabilidades de minimizar el accidente hubieran sido mejores.
Esto naturalmente a toro pasado se ve muy claro, pero al menos los pilotos podrían haberlo meditado antes de ir a peor. La experiencia mía con un T-6 que salió por negligencia con un deposito vacío es que al accionar el piloto (no yo, que lo investigue luego) - SOLO EN EL AVION y nada mas despegar - la válvula de trasvase POR AVERÍA DE LA MISMA quedo CERRADA y se le paro el motor en seco. No le dio tiempo a pensar, por supuesto, y claro se metió con motor parado como pudo en la otra cabecera.
Podéis ver la foto y de esta historia en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=18274
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