Sent by
David Portillo

Flota Iberia

 Topic started
 8-2-2010 10:36:59
2306 views

Hola segun el eleconomista Iberia renovara su flota de largo recorrido.
Por que avión se decantarán o cual sería el mejor para ellos según vuestro punto de vista?

Os dejo el link: http://www.eleconomista.es/empresas-fina...renovar-flota-tras-unirse-a-British.html

Gracias
Vote for interesting topic Report abuse













Replied by
Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS

 Reply #11
 8-2-2010 18:23:49

Aqui os dejo un interesante articulo de la batalla de Boeing y Airbus por IB.....es del 2003.
Los ingenieros de IB habian elegido el B777-300ER sobre el A346.Consumo 9% inferior y mas asientos.......el resultado......la directiva de arriba de IB elegio el Airbus.


MADRID - Un día del pasado abril, dos modelos de aviones aterrizaron en las oficinas =
de Iberia. No eran juguetes. La aerolínea española fue la compra de aviones nuevos, y los modelos fueron las tarjetas de llamadas de Boeing Co. y Airbus, el mundo sólo hay dos productores de aviones comerciales grandes.

Fue el primer encuentro en lo que sería una pelea de perros de meses de duración
entre los dos titanes de la aviación - e Iberia tenía la intención de limpiar. Airbus y Boeing puede poseer el mercado de aviones de pasajeros, con su previsión de ventas de
más de $ 1 billón en los próximos 20 años, pero ahora mismo no
controlarla. La crisis en la industria de viajes aéreos hace que los dos fabricantes desesperada para clavar órdenes. Así que han vuelto cada vez más dependiente de las líneas aéreas, proveedores de motores de aviones y financieros para ofertas de enrevesado. Una vez que los de abajo, Airbus ha cerrado la brecha de hace apenas cuatro años -
cuando Boeing construyó 620 aviones a Airbus 294 - y este año la Unión Europea
fabricante de aviones espera superar a su rival EE.UU.. Para Boeing, Iberia fue una
oportunidad de detener la marea. Para Airbus, Iberia fue crucial territorio que defender.

Iberia y otras aerolíneas pocas son económicamente lo suficientemente saludable como para poder
a fin de aviones nuevos en estos días, y todos ellos son de conducción gangas duro.
Enrique Dupuy de Lome, director financiero de Iberia y al hombre que
condujo la búsqueda de aviones de fuselaje ancho, significó desde el principio para ejecutar un caballo de verdad
carrera. "Todo ha sido estructurado para mantener la tensión hasta el último
15 minutos ", dijo.

A lo largo de la competición, los participantes en Iberia, Boeing y Airbus
El Wall Street dio sesiones informativas detalladas sobre el Diario lanzamientos, reuniones
y deliberaciones. El resultado es una rareza para el mundo secreto de
los pedidos de aviones: una mirada al interior de un derbi sin cuartel con los ejecutivos de ventas trotamundos, etiquetas de precios y enormes tortuosas negociaciones sobre todas las cosas desde los asientos hasta el mantenimiento y los niveles de ruido en la cabina-. Las ofertas de los rivales estaban tan cerca que en el último día de negociaciones, Iberia está dispuesta a múltiples comunicados de prensa y obtuvieron concesiones de último minuto en una llamada telefónica entre el presidente de la aerolínea y el licitante ganador.

En ese momento, ambos pretendientes sintieron como si hubieran sido a través del escurridor.
"Con 200 líneas aéreas y sólo dos fabricantes de aviones, usted piensa que conseguiríamos un poco
más respeto ", dijo John Leahy, mejor vendedor de Airbus.

Airbus, una división de European Aeronautic Defense & Space Co., contados =
tenía una gran ventaja. Se había vendido Iberia más de 100 aviones desde 1997. Sr.
Leahy pensó el verano pasado que incluso podría bolsa el contrato con un mínimo de
la competencia. En junio se había cerrado un acuerdo por separado con Iberia para tres
fuselaje ancho A340 de Airbus.

Pero el señor Dupuy hizo el Sr. Leahy lucha por el orden - y así seducido Boeing
para competir más agresivamente. Entonces, "sólo para hacer cosas interesantes", el Sr.
Dupuy, dijo, se aumentó la presión por ir a comprar de segunda mano
aviones. Se trata de derramar en el mercado a precios reducidos como el
problemas de la industria aérea en la fuerza de los transportistas de tierra mayores con sus aviones
mayores costos de operación.

Iberia es una de las pocas compañías de alta rentabilidad de la industria, gracias a
una profunda reestructuración antes de la aerolínea de bandera fue privatizada en
principios de 2001. El mundial de 18 años en el tráfico de pasajeros, con una flota de 145
aviones, se ha beneficiado al volar algunas rutas a América del Norte, donde el aire
viaje está por los suelos, y dominando el gran mercado de América Latina.

La aerolínea española estaba buscando para sustituir a seis aviones jumbo Boeing 747-200
más de 20 años de edad. Quería hasta 12 nuevos aviones para completar una
modernización de 10-año del programa para la flota de largo radio de Iberia. Con base en la lista
los precios, la orden 12-avión estaba valorado en más de $ 2 mil millones.

Iberia es el señor Dupuy, de 45 años, un hombre de carrera de finanzas de voz suave, en primer lugar
necesarias para atraer a Boeing a la mesa. El productor de los EE.UU. había vendido por última Iberia
aviones en 1995, y desde entonces la compañía había comprado aviones Airbus tantos
que Boeing no se considera aún en competencia. Pero a fines de julio, el Sr. Dupuy se reunió
Toby Bright, mejor vendedor de aviones de Boeing. Durante la cena en Londres,
de acuerdo tanto a los hombres, el Sr. Dupuy dijo que Iberia Mr. Bright realmente quería
dos proveedores, no sólo de Airbus.

El jefe de ventas de Boeing se mostró escéptico, y recordó el pensamiento en el
tiempo, "Estás quedando sin maneras de enseñarnos." Después de haber trabajado como Boeing
vendedor de jefe en Europa, el césped de Airbus casa, que había oído líneas similares
de los clientes que eventualmente compró aviones Airbus. Entonces se preguntó: "¿Es
que se introduzcan como un caballo de acecho?

Sin embargo, sustituyendo viejos 747 de Iberia con 777 nuevos Boeing sería el pasado
oportunidad durante años para volver a ganar Iberia. El argumento en contra de Boeing fue que
una flota de Airbus podría hacer que las operaciones de Iberia más simple y más barato.
Aún así, va sólo de Airbus podría debilitar la mano de Iberia en futuros acuerdos. Aerobús
sabría que el transportista coste de cambiar a Boeing requeriría
grandes inversiones en las piezas y formación de pilotos.

A principios de noviembre, Airbus y Boeing presentado ofertas iniciales sobre su
últimos planos. El cuatrimotor Airbus A340-600 es el más largo jamás avión
construido. Boeing 777-300ER es el mayor avión de dos motores.

El nuevo avión de Boeing es más ligero, tiene más asientos y quema menos
combustible. El avión Boeing, con un precio de catálogo de alrededor de $ 215 millones, listas
por unos US $ 25 millones más que el A340.

El Sr. Dupuy, cuya sala de conferencias está decorado con premios enmarcada por
ofertas innovadoras de financiación de aeronaves, establece sus propias condiciones difíciles en precio y
problemas de rendimiento incluyendo el consumo de combustible, la fiabilidad y la reventa
valor. Él no revelará los precios, pero familiares de personas en el mercado de la aviación
con el acuerdo dicen que exigieron descuentos superiores al 40 por ciento.

Como se iniciaron las negociaciones, el Sr. Dupuy dijo a ambas empresas su gobierno: El que
alcanza su meta, gana el orden. La carrera estaba en marcha.

Mr. Bright, que había sido nombrado vendedor del avión de Boeing en principio
De enero del 2002, lanzó el Boeing 777 como una máquina de ingresos "." Él
insistió en que su avión de Iberia podría ganar alrededor de $ 8.000 más por vuelo
que el A340-600, ya que pueden tener más asientos y es más barato
operar. Un fornido de 50 años de edad, de Virginia Occidental, Mr. Bright incorporó a Boeing a cabo
de la universidad como diseñador aeroespacial. Él sabía que el nuevo Airbus ranura
fácilmente en la flota de Iberia. Pero también sintió que el precio del Sr. Dupuy-objetivo
subvaluada su avión.

En Airbus, el Sr. Leahy también enfureció a demandas de precios de Iberia. A Nueva York
nativo de la ciudad y el estadounidense de más alto rango de la compañía, que persigue una
objetivo: la dominación global por Boeing. El año pasado pasó 220 días en las ventas
los viajes.

Para Iberia, argumentó que su avión ofrece un mejor retorno de inversión
debido a que el A340 es más barato para comprar y es similar a otros de Iberia
Airbus aviones. Desde una mezcolanza de 11 modelos en 1997, Iberia vuela ahora
cinco tipos, y la sustitución de los 747 años con A340 que recortaría a cuatro
- El ahorro que ofrecen las piezas, mantenimiento y formación de pilotos.

Incluso antes de presentar la oferta de Airbus, el Sr. Leahy había volado a Madrid en
De octubre para su caso. El 18 de noviembre, una vez más en un avión fletado
para el vuelo de una hora desde la sede de Airbus en Toulouse, Francia, para
Madrid. Durante dos horas esa noche, él y su equipo se sentó con el Sr. Dupuy y
otros gestores de Iberia en torno a una mesa en la oficina del señor Dupuy, debatiendo cómo
muchos asientos que caben en un 777. Esos números fueron cruciales para el negocio
porque cada asiento representa a millones de dólares en ingresos durante la vida
de un avión, pero también añade peso y el coste.

Boeing había dicho a Iberia que su 777 podía contener 30 escaños más que los 350
Iberia planea poner en el avión Airbus. El Sr. Leahy sostuvo que el
Boeing lleva un máximo de cinco asientos más. "Obtener garantías de Boeing" en la
el número de asiento, el Sr. Leahy pinchó los directivos de Iberia.

En Boeing, Mr. Bright estaba ansioso por suavizar la demanda de fijación de precios de Iberia. Su
ejecutivo de cuenta, Steve Aliment, ya había hecho varias visitas a campo
el avión, ya finales de noviembre, el Sr. brillante le envió una vez más para protestar
que Iberia no apreció el potencial de ingresos del 777. Boeing
desesperadamente quería evitar competir sólo en precio, así que Mr. Bright empujó
gastos de funcionamiento y comodidad.

Por el lado de Airbus, el Sr. Leahy también se sentía presionado por un pasado
táctica de las ventas iba a volver a perseguirlo. En 1995, cuando iba a comprar Iberia
18 A340 más pequeño y el Sr. Dupuy expresó su preocupación acerca de su valor futuro,
El Sr. Leahy ayudó a sellar el acuerdo por el que le garanticen un precio mínimo de reventa,
que se inicia después de 2005. Si Iberia quiere vender, Airbus debe cubrir
cualquier diferencia entre el precio de mercado de los aviones utilizados y la
mínimo garantizado de los precios.

La garantía es una de las herramientas que el señor Leahy ha utilizado para impulsar la
cuota de Airbus de las ventas mundiales de alrededor del 50 por ciento actual a partir del 20 por ciento en
1995. Boeing rara vez garantiza los valores de reventa.

El Sr. Dupuy había querido garantías, ya que bajar su riesgo de comprar, y reducir así su costo de los préstamos. Lo que importaba ahora era que las garantías
también liberó a vender los aviones a un buen precio. A principios de la competencia, sugirió a los dos Airbus y Boeing que eventualmente podría reemplazar a todos los A340 de Iberia con Boeing - Airbus y potencialmente palo con la mayor parte de la ficha.

"Si no tuviéramos las garantías, la posición de Airbus, sería muy
fuerte ", dijo el señor Dupuy en una entrevista. En cambio," tenemos un gran alcance
herramienta de negociación de precios futuros. "

El 4 de diciembre, el Sr. Leahy voló de nuevo a Madrid para tratar de persuadir a Iberia
cerrar un acuerdo para fin de año. Funcionando a través de una presentación en el señor Dupuy
oficina, el señor Leahy y cinco colegas enumeró combustible y mantenimiento
costes de su avión. Afirmaron que los pasajeros prefieren el avión
porque es más silencioso que el 777 y no tiene asientos intermedios en los negocios
clase.

El Sr. Dupuy luego sacudió el Sr. Leahy jaula con un nuevo escenario: Iberia
directivos estarían volando de la próxima semana para mirar a utilizar Boeing 747-400
aviones Jumbo. Singapore Airlines dejó de volar los aviones y se
ofreciendo a ceder a precios de ganga.

El Sr. Leahy reprendió Sr. Dupuy, diciendo que era "como comprar un auto usado",
en un negocio fácilmente puede ser contraproducente. El Sr. Dupuy respondió que a veces
compra usada tiene sentido, ya que ofrece la flexibilidad de los otros
opciones. El mensaje: Iberia podría dejar su flota Airbus.

Dentro de Iberia, otro debate estaba terminando. El Sr. Dupuy oído de su
gestores de los resultados de un análisis un año de duración de los planos rival. El
Airbus era más barato que el Boeing y el A340 de cuatro motores que ayudan a
funcionan mejor en algunos aeropuertos de gran altitud de América Latina. Pero Iberia
directivos habían decidido que podía encajar 24 escaños más en el Boeing, impulsando
ingresos. Y los ingenieros Iberia calcula que los 777 que costaría un 8 por ciento
menos de mantener que el A340. Mantenimiento en los costes de los aviones grandes por lo menos
3 millones de dólares al año, por lo que el ahorro sería enorme sobre la vida de una flota.

Sin saber de análisis de Iberia, el equipo de Boeing llegó a Mr. Dupuy
oficina en la mañana del 11 de diciembre con tres documentos de venta de la envolvente. Uno
contenida oferta revisada de Boeing, titulado "Imagine las posibilidades ...
777 de la flota de Iberia. "Conociendo el Sr. Dupuy como un tipo números, el equipo de Boeing
salpicada de él con los datos que muestran los pasajeros elegiría Iberia porque
prefiero el 777.

El Sr. Dupuy, dijo a los vendedores el precio sigue siendo demasiado alta.

A mediados de diciembre, Iberia presidente Xabier de Irala se impacientaba a =
ª quería una decisión a finales de año. El 18 de diciembre, de Boeing Mr. Bright
voló a Madrid. Durante un largo almuerzo, el Sr. Dupuy reiteró su precio objetivo.

"Si ese es su número, vamos a hacer esto", dijo Bright. Negociaciones
continuó cordialmente, pero los hombres se fueron dudosos que podrían cerrar la brecha.
Ese Viernes, 20 de diciembre, el Sr. Dupuy dijo al consejo de Iberia que los precios de
Airbus y Boeing se sigue siendo demasiado elevado y que impulsará la utiliza-plano
opción más difícil.

A comienzos del año, el Sr. Airbus Leahy, cada vez más frustrados, arrang =
ed una reunión del sábado con el Sr. Dupuy. El 4 de enero, el ejecutivo de Iberia
interrumpió sus vacaciones familiares de esquí en los Pirineos y remolcó dos horas
carreteras con curvas francesas para visitar al señor Leahy para el almuerzo.

El Sr. Leahy pasó cuatro horas tratando de convencer al señor Dupuy y un colega
que Airbus no podía ofrecer un mejor trato. El Sr. Dupuy sostuvo que Airbus había
acaba de dar descuentos a los aérea británica easyJet, por lo que debe hacer el
mismo para Iberia. Molesto, el Sr. Leahy dijo que los medios de comunicación informes de un 50 por ciento
reducción de precios para easyJet se tonterías.

"Usted consigue Boeing para darle un descuento del 50 por ciento y voy a enviarle un
botella de champaña ", dijo a los ejecutivos de Iberia.

Mr. Bright se frustró también. En la primera semana de enero, el Sr. Dupuy
propuesta de Seattle, donde Boeing construye aviones de pasajeros. Sr.
respuesta de Bright: Si Iberia no estaba dispuesto a ceder, había pocas razones
por venir. Así, cuando el señor Dupuy dijo que haría el viaje de 14 horas, el Sr.
Bright fue alentado.

El 14 de enero, el Sr. Dupuy y dos colegas llegaron a Seattle. En el
comedor privado de Cascadia, un restaurante del centro de gama alta, se reunieron
para la cena con los vendedores Alan Mulally y Boeing, el jefe del Ejecutivo
de la división comercial de Boeing-avión. El Sr. Dupuy quedó impresionado por el Sr.
afán de Mulally y se alegró cuando instó equipo del Sr. Bright a
encontrar una manera de cerrar la brecha.

Al día siguiente, los vendedores Boeing ofreció una nueva propuesta - incluyendo un
ligeramente menor precio, la financiación y mejores condiciones en las piezas de repuesto,
formación de la tripulación y el apoyo de mantenimiento de General Electric Co., fabricante de
motores del avión.

Cuando el señor Dupuy dejó Seattle el 16 de enero, Mr. Bright sintió Iberia
cediendo un poco en el precio y que el Sr. Dupuy quería "encontrar una manera de hacer
el trato. "Mr. Dupuy también se mostró optimista acerca de llegar a un acuerdo con
Boeing.

De regreso a Madrid al día siguiente, corrió a reunirse con el presidente de Iberia, el Sr.
Irala, para una reunión con el señor Leahy y el presidente de Airbus, Noel Forgeard.
El Sr. Irala, un oso de un hombre que se acredita con el ahorro de Iberia
Hace ocho años la bancarrota, dijo a los ejecutivos de Airbus que el Sr. Dupuy
precio objetivo se mantuvo firme. Cuando los hombres Airbus cedió en algunos puntos,
El Sr. Irala cedido un poco, también, y expuso los objetivos restantes de Iberia
para Airbus. El Sr. Forgeard dijo que un acuerdo parecía posible.

En la reunión se disolvió, el Sr. Dupuy se sintió complacido. En su opinión, Boeing y
Airbus estaban cavando profundas. Y no es maravilla. El mercado mundial de viajes aéreos se
hundiéndose cada vez más, y los temores de la guerra en Irak y el terrorismo mundial redujo drásticamente
reservas.

En los próximos días, los equipos de ventas de Boeing y Airbus cada acurrucado
para perfeccionar sus ofertas. Ambos permanecieron cerca de 10 por ciento más que el Sr. Dupuy
objetivos de precios. Cada lo llamó varias veces al día, presionando para
concesiones. El Sr. Dupuy no se movió. El 23 de enero, dijo a bordo de Iberia
que tanto las empresas podrían hacer mejor. La junta programada una reunión especial
para el jueves siguiente, 30 de enero.

Animada por las reuniones de Seattle, Mr. Bright empujó a su equipo "para ir todos los
a ganar esta candidatura ", y trabajaron durante todo el día. Mr. Bright llamó por teléfono
El Sr. Dupuy diario de Seattle y en ocasiones envió sus llamadas a las 3 am,
Hora del Pacífico. A finales de enero, Boeing ha reducido su precio en más de 10
por ciento después de regatear sobre el precio de motores de GE y financiamiento con
empresas de arrendamiento financiero. El 777 era ahora menos del 3 por ciento más que el Sr. Dupuy
objetivo - tan cerca que Mr. Bright pidió un gesto de compromiso por parte de
Iberia.

El Sr. Dupuy quedó impresionado por la agresividad nuevos de Boeing. Pero Airbus
que se cierra la brecha tan rápido, dijo, que él no podía ofrecer ninguna
concesiones. Al Sr. Leahy, habló hasta la voluntad de Boeing para hacer frente. "Yo
Estaba platicando con Toby ... "El señor Dupuy, dijo el Sr. Leahy durante varios
conversaciones, en referencia a Mr. Bright. Airbus mejoró su oferta más allá.

El miércoles, un día antes de la fecha límite, Boeing y Airbus se ejecuta
más o menos nivelados. En Seattle, Mr. Bright arrojó algo de ropa en el maletín y
propuso al Sr. Dupuy que subirse a un avión rumbo a Madrid. El Sr. Dupuy, dijo el
la elección era suya, pero lo que realmente importaba era el precio objetivo. Ese día,
El Sr. Dupuy, dijo Leahy señores Bright y que sus jefes deberían llamar al Sr.
Irala, con una mejora final antes de la reunión del consejo.

En la mañana del jueves, Mr. Bright ofrecido para recortar el precio de Boeing aún más si
El Sr. Dupuy podía garantizar que Boeing ganar el contrato. "No puedo controlar
Forgeard, "respondió el Sr. Dupuy, en referencia al presidente de Airbus, que fue
debe hablar antes con el Sr. Irala. Mr. Bright hecho el precio de corte sin el
de concesión.

"Estás muy cerca," El señor le dijo Dupuy.

Más tarde, el Sr. Forgeard se puso al teléfono con el señor de Iberia Irala, quien dijo que
siendo necesarias dos concesiones en las condiciones financieras y la economía de la
acuerdo. Airbus ya había llegado a la mayoría del Sr. Dupuy en términos de activos
garantías y, con el motor de fábrica de Rolls-Royce PLC, acordaron limitar
coste de Iberia de mantener a los chorros. El Sr. Forgeard se le preguntó si cediendo
garantizaría la oferta de Airbus. El Sr. Irala respondió que sí, a la espera bordo
aprobación - y miró con una sonrisa al señor Dupuy, que estaba sentado cerca con
su computadora portátil abierta. El Sr. Forgeard consentido. El Sr. Dupuy conectado el nuevo
números en su hoja de cálculo. Airbus había alcanzado su objetivo.

Esa noche, Boeing recibió una llamada de la compañía aérea Iberia dice pronto
anunciar que había acordado comprar nueve A340-600 opciones y llevado a comprar
tres más. Horas más tarde, Boeing publicó en su página web una declaración
criticar la decisión de Iberia como "la decisión más fácil." Mr. Bright dijo
más tarde que él simplemente no podía golpear números Sr. Dupuy y "hacer el bien
negocio ".

Al final, Airbus nariz por delante gracias al precio de sus aviones "más bajo y
diseño común con el resto de la flota de Iberia. Al ofrecer garantías sobre
valor de los aviones y futuros costes de mantenimiento, más atractiva de financiación
términos, Airbus superó a Boeing paquete agresivo. El acuerdo de la final
las condiciones financieras siguen siendo secretos.

En Airbus, el Sr. Leahy fue relevado, pero se enfrentó a una bofetada pasado. Iberia
comunicado de prensa cantó sobre las garantías de precios de Airbus en los aviones - un
detalles Sr. Leahy considera confidencial. El Sr. de Iberia, dijo Dupuy
no frotarlo pulg Pero había, se jactó, ganó "extraordinarios
condiciones ".











Replied by
Alfonso C. V.

 Reply #14
 8-2-2010 23:47:55

Sólo una pequeña aclaración a Javier González.

Iberia no está siendo ni será absorbida por BA. Es una unión entre iguales en la que, como ya se ha explicado en muchos foros, cada compañía mantiene su marca y su imagen y que únicamente pasan a ser gestionadas por un órgano común, cuyos socios/accionistas son la combinación de los accionistas actuales de ambas empresas, con Cajamadrid a la cabeza, por cierto.

Respecto a lo de los 777 para Iberia...no lo veo por ninguna parte, aunque no me disgustaría y más si tenemos en cuenta que los ingenieros de Iberia escogieron el B777-300 frente al A340-600 en su día. En fin, soñar es gratis y el A340-600 de todos modos es un bicho estupendo, lo mismo que el 343. Veo a Iberia renovando los contratos de leasing de sus A340 por plazos más cortos antes que incorporar aviones nuevos. Además y salvo el KCL que es una cafetera, el resto de la flota A340 tiene una edad media bastante buena.

Saludos.

Replied by
FRANK

 Reply #15
 8-3-2010 01:16:40

Dicen que soñar no cuesta nada, yo opino que el A380 no llegará a Iberia en mucho tiempo, si es que alguna vez llega, el 777 o el 747-8 tampoco lo veo, ya que no le van a dar para atrás después de haberse desecho de los MD y del 757, claramente incorporaran A346, ya que hasta donde yo se, están planeando devolver todos los A343 y centralizar la flota de largo radio en A346, quizás incorporen algunos A330, ojala, aunque dudo mucho que crucen el atlantico con ellos...., creo que no harán nada más.... . Y también dudo mucho que se dignen a modernizar la clase turista, cosa que deberían hacer, pero que no tienen h.....s para ello.... . en fin no queda nada por decir de Iberia que no se haya dicho ya.

Sin embargo no quiere decir que no vayamos a ver Boeing por España, Air Europa por ejemplo parece haberse decantado por el fabricante americano, prueba de ello el pedido en firme por B787 y la continuidad de la flota 737 en corto recorrido, cabe recordar que la mayoría de los A330 los devolverán cuando lleguen los 787 y los 767 dejaremos de verlos muy pronto...., y continuaran renovando la flota, ya que es una de las compañías europeas con la flota más joven y siempre se han preocupado mucho por ello.


Replied by
Diego Cabanillas Raboso

 Reply #17
 8-4-2010 12:37:12

Apostaría a que Iberia incluirá algún Boeing en sus nuevos pedidos. Debemos olvidarnos que tratamos solo de Iberia, sino que tratamos de International Airlines y dentro de esta British así como muchas otras grandes compañías han confiado en el fabricante norteamericano para su flota de largo radio a excepción del pedido de A380 que en su momento hicieron y por las capacidades que tiene el aparato para los destinos más demandados.

No descartaría que en régimen de Leasing Iberia incorporase algunos A330 para reforzar la flota hasta que lleguen los primeros aviones del pedido que haga, pero ya puestos se debería apostar por modelos de nueva generación como el 787 para ciertas rutas sudamericanas complementándolo con aviones de mayor capacidad para los destinos más demandados como Buenos Aires, México D.F. o Nueva York.

Más pedidos del A340 los descartaría ya que estamos hablando de un programa que esta muerto y será retirado del catálogo de Airbus en cuanto construyan los pedidos que quedan para Iberia.

Pero por lo demás en términos de interés para International Airlines pues lo lógico es hacer pedidos conjuntos, y la propia British interopera con varios fabricantes sin grandes problemas.


Click here to read the terms of use


© 2006-24 Luis BarcalaContact us | Terms of use | En Español