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alex |
Cockpits Airbus vs Boeing |
Topic started
8-20-2010 20:04:30
5988 views
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Jugando al flight siumulator me he dado cuenta de una gran diferencia entre los airbus y los boeing sobre sus cockpits.
En los boeing, el comandante y el segundo tienen (no se si se llamará así, perdonadme por mi ignorancia) un timón el cual hace te permite girar y levantar el avión no? (supongo que tendrá más funciones pero las desconozco).
En cambio los airbus ese "timón" no lo tiene y claro aquí mi pregunta, ¿cómo "levantan" el avión, es todo via electrónico?
La verdad es que es algo que me ha dejado fascinado, he viajado (hace muchos años, cuando era un niño pequeño en cabina) y nunca me había dado cuenta de los airbus no tienen ese "timón".
Si alguien domina sobre el tema, seguro que si, me podría explicar cual de los sistemas cree que es mejor y como se "levanta" un airbus.
Muchas gracias.
Un saludo desde Barcelona.
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Oscar Cozar |
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Reply #1
8-20-2010 20:10:14
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Supongo que te referirás a los "cuernos" en boing y otros, en Airbus(menos en A300 y A310) se usa un joystick que queda a mano iquierda en el caso del piloto y a la derecha en caso del copiloto
Aqui los puedes ver http://hci.ucsd.edu/lab/images/a320-cockpit.jpg
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Iban |
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Reply #2
8-20-2010 20:14:23
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| Los boeing montan los timones que van situados delante de los pilotos y los airbus llevan un joystck parecido al de las consolas situados en los laterales.
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Alvaro Mijares (Seoul Spotting) |
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Reply #3
8-20-2010 20:40:51
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| Lo malo es que el joystick para el comandante queda a su izquierda y si es diestro tiene que usar su mano vaga, la izquierda, y es solo un poco más dificil habituarse.
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Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters |
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Reply #4
8-20-2010 21:22:38
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Hola a todos.
No es que quiera tratar sobre este tema exactamente, pero ahora me viene a la mente una duda: ¿por qué el comandante debe ir a la izquierda y el primer oficial a la derecha? Digo yo, que las figuras autoritarias y nivel de responsabilidad/licencia en el avión no variará según donde puedan sentarse, si a la izquierda o a la derecha, salvo que por razones técnicas de la operativa de cada avión, siendo algo que yo desconozco en este punto y si a alguien le da por "dar la lata", yo encantadísimo, oigan... ;-)
Un saludo desde Lanzarote,
Adrián A. L. - Canary Islands Spotting
www.adrian-photoblog.blogspot.com
www.lanzaspotters.blogspot.com
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Víctor |
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Reply #5
8-20-2010 21:38:51
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| Qué buen apunte, Adrián. Por esa misma regla de tres,,,los pilotos británicos y antiguamente los de la commomwealth deberían estar situados a la derecha como en los turismos.
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Marcos S. |
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Reply #6
8-21-2010 00:02:03
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| Pero vamos a ver, si un comandante es diestro no se va a poner en el lado zurdo ni se va ha habituar porque si es diestro se pone a la derecha,no se van a arriesgar ni van a poner en peligro la vida de cientos de personas
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Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters |
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Reply #7
8-21-2010 00:12:48
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Entonces, ¿lo de que por lo general los comandantes se pongan a la izda. y los copilotos a la dcha. no es más ni menos que una simple costumbre? Yo pensaba que era por algo de mayor magnitud dentro de la aeronáutica, así como por la operativa o procedimientos del cockpit. Perdonar mi ignorancia en este punto, pero simplemente lo preguntaba...
Saludos de nuevo desde Lanzarote,
Adrián A. L.
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Marcos S. |
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Reply #8
8-21-2010 00:21:42
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| Yo tampco estoy muy enterado de este tema pero supongo que si un comandante es diestro se tiene que poner en el lado derecho como he dicho antes para evitar problemas tontos.
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Mateo Abadia |
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Reply #9
8-21-2010 00:50:28
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| No veo el problema es que un piloto diestro se siente al lado izquierdo en un Airbus, yo en lo personal soy zurdo y cuando vuelo en el simulador uso el joystic con la derecha sin ningun problema.
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Marcos S. |
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Reply #10
8-21-2010 01:16:36
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| Pero lo normal es que el comandante pilote con su mano natural no?pero de todas formas el copiloto es el que aterriza normalmente ...
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Jorge Molina |
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Reply #11
8-21-2010 02:07:58
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| Marcos; céntrate por favor en lo que estás comentando...estas diciendo cualquier cosa..!
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Daniel Mendez Sanchez |
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Reply #12
8-21-2010 09:44:44
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Y en los cockpits de Boeing el comandante, por ejemple en aterizaje, no tiene la mano izquierda en los cuernos y con la derecha los throttle levelers?
Estuve en simuladores de LH ( 747-400 y 320) , y la verdad es que en 2 minutos te haz acostumbrado y no hay problemas ningunos.
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Marcos S. |
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Reply #13
8-21-2010 12:36:11
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Ok Jorge tienes razón , pero he viajado en muchos cockpits y siempre he visto que el primer aterrizaje lo efectuaba el primer oficial.
Saludos
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Mateo Abadia |
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Reply #14
8-21-2010 17:53:52
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| El aterrizaje no siempre lo realiza el FO eso se rota para que los 2 acumulen experencia. Es cierto que el FO aterriza el avion con mas frecuencia por lo de la experiencia pero no es siempre.
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Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters |
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Reply #15
8-21-2010 23:16:16
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¡Hola a todos!
Hoy, mientras trabajaba en el aeropuerto, he obtenido una respuesta por parte de una tripulación de Air Europa sobre el lugar a ocupar por los comandantes y copilotos y es que, según me explicaron, el sidestick (creo recordar que se dice así al haberlo leído por aquí), un joystick para maniobra de rodaje, se sitúa en el lado del comandante junto uno de los joysticks (en el caso de Airbus) que estamos hablando en este post y, entonces, al ser función del comandante llevar a cabo la maniobra de rodaje, éste se coloca sin duda alguna en el lado izquierdo. Lo de que el copiloto es quién ejecuta la maniobra de aterrizaje supongo que es cuestión de una alternancia de funciones por igual entre los pilotos del vuelo, pero pueden haber excepciones en otras funciones como se comenta por aquí la del aterrizaje. Sin embargo, la posición de izquierda y derecha entre ambos varía cuando se le está instruyendo a un futuro comandante, es decir, el comandante se perfilará como copiloto situándose en el lado derecho y así, el copiloto que en breve tiempo será comandante será instruído en el asiento que en un futuro breve le corresponderá.
Pero claro, el tema principal es la diferencia entre los cuernos y el joystick (Boeing vs Airbus), supongo que es cuestión de preferencias por parte de los fabricantes. Por ejemplo, desde el conocimiento y la perspectiva que tengo, Airbus se aferra a lo estándar, sencillez y comodidad ahorrando espacios, pues es una de las diferencias frente Boeing, pues coloca los joystick a los lados de los paneles de instrumentos permitiendo así colocar una bandejita plegable con teclado para mejorar de una manera u otra las funciones de trabajo en un espacio reducido durante el vuelo. Y Boeing, pues, coloca los cuernos enfrente de los asientos de los pilotos.
Espero haber servido de utilidad y que se puedan sacar varias conclusiones a este tema.
Un saludo desde Lanzarote,
Adrián A. L. - Canary Islands Spotting
www.adrian-photoblog.blogspot.com
www.lanzaspotters.blogspot.com
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