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José María Rebés

Museo de la Aviación de Belgrado

Topic started
8-24-2010 11:57:27
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Ayer, 23 de Agosto, tuve oportunidad de visitar el interior del Museo de la Aviación de Belgrado (por 450 dinars, para hacerlo fácil unos 4,5 euros), en cuyo exterior ya había realizado algunas rápidas fotografías durante una visita anterior al país (apenas estuve 15 minutos haciendo fotos aquella vez). Ayer estuve más de 3 horas en el Museo, fui el visitante "record" en visita prolongada del año según las personas que allí trabajan, y vuelvo con muchas fotografías que iré subiendo a AC.

Se trata de aviones militares (y helicópteros) en su mayoría de fabricación yugoslava, de los que hay pocos ejemplos en la base de datos.

La pena es que la falta de recursos económicos impida no ya la mejora de las instalaciones, sino que ni siquiera llega para el pago de las nóminas de los que allí trabajan, que se constean con las entradas pagadas por los visitantes. No hay dinero para el mantenimiento de los aviones, ni para cortar las malas hierbas del exterior del Museo, ni para limpiar los aviones de su interior, ... Ni el Gobierno, ni la compañí abandera serbia (JAT Airways) ni la ciudad de Belgrado, ni el aeropuerto Nikola Tesla aportan nada actualmente al Museo, y todos ellos lo hicieron en el pasado, como cuando se construyó el Museo en 1972. Malos tiempos para la cultura difícilmente sostenible de la aviación.

Además en ese Museo la luz es bastante mala para la fotografía, porque todo su exterior es acristalado (lo que de paso produce una temperatura asfixiante en su interior cuando la exterior supera los 30º dada la ausencia de aire acondicionado) en un edificio circular (como un neumático tumbado) y o bien padeces contrastes o bien padeces reflejos. Espero subir las fotografías menos afectadas de esos defectos.

También contiene el Museo otro tipo de material proveniente de la represalia de la OTAN en territorio serbio con ocasión del conflicto de Kosovo de 1999. Se puede ver, por ejemplo, el timón de cola de un F-16C norteamericano derribado en Mayo 1999 sobre territorio serbio (concretamente el F-16C AF 88-550 USAF 555 Squadron), mísiles de fabricación norteamericana o británica que no estallaron (uno de ellos junto a la Embajada China en Belgrado), la parte superior de la cabina de un F117 "Invisible" derribado (dicen que por casualidad) y de la que se lee perfectamente el nombre del capitán Ken Dwelle (ese derribo motivó una operación de rescate especial al mejor estilo hollywoodiense en la que las fuerzas norteamericanas lograron rescatar al piloto antes que las fuerzas serbias lo encontraran), un General Atomics RQ-1 Predator (avión teledirigido) derribado también en 1999, y una larga referencia en pequeño material a ese conflicto armado con constantes indicaciones a la "agresión de la NATO sufrida por el pueblo serbio en 1999".

Otros interesantes vestigios incluyen aviones de la Segunda Guerra Mundial, como un Spitfire o el timón de cola de un Messerschmitt derribado en 1941 en el territorio que actualmente llamamos Serbia, o un Ilyushin Il-2 Shturmovik, entre otros.

Gran parte de todo eso lo iré subiendo a nuestra base en lo próximos días, hay mucho trabajo que hacer con las fotografías pues estuve tirando fotos a los mismos aviones según iba cambiando la luz, y debo elegir las mejores fotos.

Me gustaría saber si es interesante el subir diferentes puntos de vista de cada avión, o si eso podría ser muy repetitivo y cansado, e incluso si sería aceptable por parte de los screeners. Por ejemplo, una fotografía de un avión en concreto en la que se vea todo el avión y luego un detalle del timón de cola o de la parte delantera, o de uno de los trenes de aterrizaje, o desde arriba de todo el avión, etc.

En fin, quedan expuestas mis dudas: ¿repetir aviones es aceptable si se trata de diferentes puntos de vista? En cuanto a si se aceptarán o no las fotografías con defectos de iluminación ... pienso que las que se rechacen lo serán justamente, así es que no me preocupa el tema.

Saludos,

José María

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