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Moga Raúl Viorel

Duda Continue Aproach Descend

 Topic started
 9-21-2010 23:09:00
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Me ha surgido una duda leyendo un articulo sobre los CAD (aproximaciones verdes).

Aparte de que sé que está ya todo muy estudiado, he tendio el placer de hacer un CAD con un 737 al aterrizar en Madrid en enero del año pasado al volver de vacaciones. A eso de 1500-2000 ft sobre el terreno a escasos 5 min de aterrizar, reencendieron los motores, el pequeñe empujón que dan los motores al arrancar se siente agradablemente en cabina.
Y, ahi va la pregunta:
¿Que riesgo conlleva exactamente el apagar los motores en pleno vuelo y uego volver a encenderlos tan "cerca" del suelo?

Gracias de antemano.
Saludos.
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Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters

 Reply #3
 9-21-2010 23:58:47

Hola.

Desde lo que recuerdo y tengo en conocimiento, se dejan los motores en ralentí durante el descenso hasta minutos antes del aterrizaje ya que requiere potencia para mantener la estabilidad del avión dentro de la senda de aproximación (o algo así). La verdad no sé que se siente, tal vez un "segundo despegue", esto tengo que experimentarlo, jeje.

Una pregunta sobre este tema de los aterrizajes verdes, ¿está ya en vigor o cuando empiezan con estos procedimientos? ¿es aplicable en todos los aeropuertos (españoles), las 24h del día y los 365 días del año y todas aeronaves o hay alguna excepción? Supongo que las avionetas no entran en este rango, por ejemplo. Todo son preguntas para conocer y aprender. Incluso queriendo concretar, ¿los ATR42/72 también deben aplicar este procedimiento "verde"?, lo pregunto porque viajaré en noviembre a TFN, por supuesto en ATR72, y así ya puedo comprobar esa experiencia, o tendré que esperar a subirme a un reactor, jeje.

Saludos desde Lanzarote,

Adrián A. L. - Canary Islands Spotting
www.adrian-photoblog.blogspot.com
www.lanzaspotters.blogspot.com



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Francisco Andreu

 Reply #6
 9-22-2010 11:17:26

Amigo Moga:Puedes estar seguro que no se paran los motores,se ponen a ralentí y muchas veces durante el descenso,debido a tráfico tendrás que mantener un nivel o una altitud y esto durante varias veces,si
ademas paras los motores a no ser que arranques previamente el APU,te
quedarias sin cantidad de sistemas que sería muy largo de explicar.
El empujoncito que sentistes es al acelerar los motores que dependiendo del peso y la velocidad que tengas que mantener la aceleración podrá ser mas brusca,pero eso no depende del piloto si es mas fino o no,ya que los gases van en automático y es el sistema el que selecciona la potencia requerida para cada situación.
No se si te habré aclarado algo o por el contrario te he liado mas.
Saludos
`Paco Andreu.

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José María Rebés

 Reply #7
 9-22-2010 12:14:40

En cuanto a dónde y cuándo, ahora se empieza su aplicación en Madrid-Barajas, y por lo que he oído de controladores sólo por la noche y sólo si el controlador concede el uso de ese tipo de maniobra.

El "Libro Gordo de Petete" de AENA acaba de publicar los procedimientos para LEMD, y en breve lo hará para otros aeropuertos importantes. La nota de AENA, del 17.9.2010, dice:



El Aeropuerto de Madrid-Barajas ya está preparado para los “aterrizajes verdes”

•Otros 7 aeropuertos los implantarán antes de fin año
•Estas aproximaciones permiten una disminución del 25% en las emisiones de CO2 de media en cada maniobra de aproximación y un ahorro del 25% en el consumo de combustible, así como una importante reducción de las emisiones acústicas en el área próxima al aeropuerto

17 de septiembre de 2010

El Aeropuerto de Madrid-Barajas ha sido el primero de la red de Aena en implantar los llamados “aterrizajes verdes”, una maniobra de aproximación que consiste en realizar un descenso continuo sin tramos horizontales y a régimen bajo de motor. Estas operaciones permiten una disminución del 25% en las emisiones de CO2 de media en cada maniobra de aproximación y un ahorro del 25% en el consumo de combustible, así como una importante reducción de las emisiones acústicas en el área próxima al aeropuerto.

Las compañías aéreas que operan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas pueden realizar este tipo de maniobra, en horario nocturno, desde el pasado día 26 de agosto. Iberia ya las utiliza, especialmente en sus vuelos transatlánticos que llegan a Barajas en las primeras horas del día.

A partir del 23 de septiembre se producirá la implantación de estas
maniobras en los aeropuertos de Alicante y Valencia. El proceso continuará a partir del 18 de noviembre en los aeropuertos de Barcelona, Santiago de Compostela y Málaga. En Palma de Mallorca y Gran Canaria se utilizará este procedimiento a partir del 16 de diciembre.



Saludos,

José María

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José María Rebés

 Reply #8
 9-22-2010 12:28:29

http://www.aena.es/csee/ccurl/264/829/Ae...n%20aproximaciones%20verdes%20170910.pdf

Por cierto, el "Libro Gordo de Petete" es el "AIP de España". El descenso contínuo implica descender más tarde y más en picado (gracias a Dani Aguado por esta frase y el detalle siguiente). El AIP indica las operaciones para Madrid en concreto para las 33L/33R:

STAR 5 - RWY 33L/33R Configuración Norte - DESCENSO CONTINUO
STAR 6 - RWY 33L/33R Configuración Norte - DESCENSO CONTINUO

Y los horarios son: Verano 22:00->5:00, Invierno 23:00->6:00

Para consultar el "AIP España" hay que darse de alta en la web de AENA (no hay requisitos, cualquiera puede hacerlo). Allí podéis encontrar toda la documentación de aeródromos españoles, sus planos, maniobras de aproximación, de abortajes, etc. (es decir, las cartas STAR a las que hace referencia el párrafo anterior).

Saludos,

José María


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