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Guillermo Vidal - http://www.youtube.com/user/guillermovi... |
Aviones Air Nostrum |
Topic started
10-24-2010 21:49:02
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Pronto, la media de años de Air Nostrum llegará a 8 años. Nose si eso es mucho perooo, actualmente esta constituída por:
* 35 Bombardier CRJ-200ER
* 11 Bombardier CRJ-900
* 14 Bombardier Dash 8 Q300
* 5 ATR 72-500
El 14 de junio efectuó un pedido de CRJ1000 NextGen que supongo los cambiarán por los Bombardier Dash 8 Q300. He pensado que para tener una flota más moderna, podrían pedir los Airbus A318 que tienen más o menos la misma capacidad que los anteriores. Por los otros aviones, creo que todavía les queda...
Quiero que me déis vuestra opinión.
Saludos
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César Prieto |
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Reply #1
10-24-2010 21:55:27
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| Por lo que he podido averiguar se quedan todos los CRJ1000 de la otra compañía americana que compartía el honor con Air Nostrum de ser los clientes lanzadores del modelo, por haber quebrado, y unificará la flota entre los CRJ900 y los CRJ1000 y algún que otro CRJ200 para apertura de nuevas rutas.
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Guillermo Vidal - http://www.youtube.com/user/guillermovi... |
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Reply #2
10-24-2010 22:30:53
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| Gracias por la info César!
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Miguel Arana |
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Reply #3
10-24-2010 22:36:42
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Buenas tardes
Los A318 supondrían un gasto extra en formación, mantenimiento, habilitaciones, etc
Como dice César, están por unificar proveedor : Canadair
Saludos,
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Luis Calvo |
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Reply #4
10-24-2010 22:39:15
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8 años no son tantos.
Además, como dice César, los nuevois aviones que se supone deben venir, como los ATR72-600, írán sustituyendo a los aviones más viejos.
Sobre el CRJ1000... primero tendrán que certificarlo, ¿no?
Sobre los A318... pasa como con llos B-737-600. Son demasiado pesdos para el pasaje que llevan, así que no les gusta a casi nadie.
LAN se va a deshacer de ellos, y Frontier parece que está mandando ya algunos a convertirlos en latas de refreescos.
Luis
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Guillermo Vidal - http://www.youtube.com/user/guillermovi... |
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Reply #5
10-25-2010 08:39:01
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| Vale, entendido, ¡GRACIAS!
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Gerard |
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Reply #6
10-25-2010 09:07:14
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El A318 es un gran avión para vuelos VIP o solo Business como hace British Airways en su ruta a Nueva York desde Londres City.
Lo que le haría más atractivo si cabe, serían unos depósitos suplementarios de combustible que evitasen la engorrosa parada en Shannon.
Para otras rutas, un Embraer 190 es más que suficiente.
Saludos,
Gerard
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Mateo Abadia |
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Reply #7
10-26-2010 01:47:28
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| @Gerard, tengo entendido que la parada en Shannon por ombustible no es porque el avion a maxima capacidad no llege, sino porque la pista en LCY es muy corta para que salga a maxima capacidad de combustible. Y la parada no me parece engorrosa (aunque nunca he hecho esta ruta), porque te permite evitar las engorrosas filas de migracion en JFK, ya que puedes realizar los tramites en Shannon
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daniel |
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Reply #8
10-26-2010 15:36:55
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Compra 35 a Bombardier con 100 plazas
Air Nostrum se prepara con aviones más grandes para su futuro en Iberia-BA.
La aerolínea española Air Nostrum y la constructora aeronáutica canadiense Bombardier oficializaron ayer la entrega del primer CRJ1000, el nuevo reactor regional que la franquiciada de Iberia estrena para todo el mundo. Un modelo, de 100 plazas, que supone un salto cuantitativo para Air Nostrum.
Joaquim Clemente - Montreal - 26/10/2010
Air Nostrum recibirá en los próximos días en España el primer CRJ1000 que saldrá de los hangares de Bombardier en Mirabel (Quebec, Canadá). Este modelo, de 100 plazas, el límite que le permite Iberia a su franquiciada, debe cumplir una doble función: mejorar el coste por pasajero para poder competir con las low cost y "estar preparada para lo que pueda deparar el futuro tras la fusión de Iberia con British Airways y el inminente acuerdo con American Airlines", dijo el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu. El directivo, en una entrevista concedida a CincoDías el pasado mes de mayo apuntó que ve a la compañía en Heathrow aportando pasajeros a British Airways.
Con esa estrategia, la firma controlada por Nefinsa, de la familia de Emilio Serratosa, se ha visto obligada a modificar sustancialmente su estructura. Por una parte, retiró 9 aviones, y la plantilla que llevaban asociada, y abandonó rutas no rentables. A cambio, aprovechando el lanzamiento por Bombardier del nuevo reactor, modificó los encargos de aviones de 90 plazas por los nuevos de 100. Estos CRJ1000, el primero de los cuales llegará a finales de año a España ya listo para operar, irán sustituyendo paulatinamente hasta 2016 a los 35 de 50 plazas que conforman el grueso de la flota de Air Nostrum.
El volumen de la operación no ha sido desvelado, si bien, a precio de catálogo cada uno de los aviones ronda los 30 millones de euros, aunque son precios que se negocian en función del volumen de compra. El responsable para Europa de la división de aviones comerciales de Bombardier, Fabio Ligi, señaló que el nuevo avión cuenta ya con 49 pedidos en firme, los 35 de Air Nostrum y 14 de Brit Air, la filial de vuelos regionales de Air France.
Los nuevos reactores permitirán reducir en un 32% el coste por asiento, según destacó Carlos Bertomeu, que consideró clave esta mejora en la rentabilidad para volver a la rentabilidad, objetivo que se alcanzará ya este mismo año, pero gracias a los recortes.
Financiación
Bertomeu destacó que tiene prácticamente cerrada la financiación de los cinco primeros aviones, que se irán entregando los próximos meses. Para obtener estos fondos, "en un momento es que es muy difícil encontrar dinero, más para una empresa española y más para el sector de la aviación", al margen de un banco de cabecera del leasing, que será seguramente español, también negocia con otras entidades para completar la operación que aportarán fondos de países árabes y China.
http://www.cincodias.com/articulo/empres...o-Iberia-BA/20101026cdscdiemp_18/cdsemp/
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Gerard |
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Reply #9
10-26-2010 19:28:43
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Hola Mateo,
es correcta la afirmación que dices. La pista de los Docklands es demasiado corta y Airbus hizo muchos esfuerzos para conseguir habilitar aterrizajes del A318 en London City. Pero no creo que tarden mucho los señores de Airbus en ingeniárselas en depósitos suplementarios o zarandajas por el estilo para evitar la parada tecnica.
Yo, Shannon, lo conozco. Incluso he pasado los tramites de aduana en este aeropuerto. Volé en el A318 hace un par de meses y la verdad que el vuelo fue perfecto excepto por la parada en Irlanda.
Si me dan a elegir pues prefiero el vuelo directo y comerme la cola en Nueva York. A mi esto de sube, baja, vuelve a subir y baja de nuevo pues como que me corta la lectura del libro...
Continuando con Air Nostrum: si, se encamina el futuro a Bombardier pero respondedme esta pregunta: por qué entonces el ATR72-600 y no el DHC8-Q400 Next Gen que es el competidor directo de la alianza franco-italiana?
Y continuo en mis "trece": un Embraer 190 o 170 me gusta más que el CRJ. Al menos por espacio y comodidad. Odio los CRJ que me hacen dejar la maleta de mano a pie de escalerilla porque abordo no caben...
Gerard
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