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Moga Raúl Viorel |
Iberia A340 pesado |
Topic started
11-29-2010 00:01:59
2544 views
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Buenas noches a todos.
Bueno, esta tarde yendo hacía Navacerrada, he visto (como algunos sabreís que se ven bien) un par de aviones y me llamó la atención algo bastante curioso.
Primero, despegó un A346 de IB pero, el caso, esque iba muy muy bajo y con un ángulo de morro arriba bastante inclinado. Parecía en ciertos momentos que únicamente mantenía la altitud. Pero, pensé que sería un efecto óptico.
Instantes después, despegó un Airbus de la familia A320 (creo que A319)de EasyJet y la verdad, subía bastante rápido.
Aquí creo que iría bien la frase "no puede ni con su alma" para el A346. Como nunca he volado en heavys (solo en A320, MD-88 y B737) quisiera preguntaros como es realmente un despegue de uno de estos bichos desde Madrid. Un amigo de Ib me dijo una vez que viraban para evitar las montañas, porque al ser tan pesados no pasaban por encima.
Y, de hecho, las salidas de Madrid, las Somosierra pasan por encima de la sierra, pero no he visto a ningún heavy por ellas.
Saludos,
Raúl.
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Carlos Esteban |
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Reply #1
1-14-2011 20:15:47
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| Yo en mi último vuelo con un a-319 si que pase por encima, pero he visto varios 340 que, como tu dices, giran para no pasar muy bajos.
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norber |
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Reply #2
1-14-2011 21:02:18
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Habría que ver si realmente tienen que superar la sierra, pero creo que no, puesto que los A340 de IB vuelan principalmente al continente américano y tienen girar hacia el oeste y más tarde, si se dirigen a sudmamérica o a centro américa hacia el sur. El otro vuelo que también se opera con A340 es el de primera hora de la tarde a Tenerife, que tampoco tiene la necesidad de superar la sierra, puesto que tiene que ir al sur.
Eso no quita para que ese avión en concreto fuese con mucha carga, pero el que supere o no supere la sierra no indica una certeza al 100%
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #3
1-14-2011 21:56:40
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| El que tiene problemas para despegar de Iberia es el A340-300. Como dicen vuela porque la tierra es redonda, pero los secadores de pelo que tiene como motores no dan para mucho más. Los demás, pues hombre un Heavy siempre tiene una potencia de motores y demás adecuada al peso máximo que pueda llevar. Algunos van más limitados, pero otros trepan normalmente hasta alcanzar la altitud de crucero.
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José Luis Celada Euba |
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Reply #4
1-14-2011 23:05:00
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Quieres decir que hay 250 aviones por el mundo que han sido ilegalmente homologados por JAA y FAA? y que cada vez que subimos en ellos corremos peligro? Oh cielos! y yo sin enterarme!
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #5
1-14-2011 23:16:29
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| No, estoy diciendo que se hizo con prisas este modelo antes de tener en el mercado otros motores más acordes y esta homologado pero con lo justito. Cuatro motorcillos de A320 remakeados y que vuele.
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Adrian |
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Reply #6
1-14-2011 23:18:52
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| ¿Esos motores son del A320?
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Carlos Esteban |
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Reply #7
1-14-2011 23:33:54
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daniel |
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Reply #8
1-14-2011 23:35:57
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| Pienso como dice diego el 340-300 es mucho avion para esos motores que monta simplemente con verlo se ve que no va equiparado y ya ni te cuento en veranito como asciende.
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Adrian |
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Reply #9
1-14-2011 23:42:20
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| ¿Y estan homologados esos motores?
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FELIPE ALVAREZ |
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Reply #10
1-14-2011 23:49:28
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La familia A320 monta los CFM-56 5B;relación de conducción 5,5; relación de presión 35,4; flujo de aire de 428 kg/s, empuje neto de 13.620 kgf.con,y los A340-200/300 los CFM-56 5C;relación de paso 6,6; relación de presión 37,4; flujo de aire de 466 kg/s, empuje neto de 14.160 kgf y es el motor que tiene CFM para largo alcance.Tambien son utilizados por los Boeing 737.Tengo una foto en la cola de visualización de un motor CFM-56 5B que es transportado en un camión donde se aprecia sin la carcasa.
Un saludo,y por cierto esta información es sacada de wikipedia
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José Luis Celada Euba |
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Reply #11
1-15-2011 00:03:49
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Bueno, pues todos los días se aprende algo nuevo. Tendré cuidado de no volverme a subir en un A340, lo que no termino de entender es cómo no se encuentran todos los días trozos de A340 en MAD o en otros sitios conflictivos como UIO, BOG, MEX, etc, debe ser casualidad. Gracias por el aviso.
:-)
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #12
1-15-2011 00:28:21
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| Como dijo un amigo mio piloto de IB, esos 340 con sus motores de judía no valen para Quito. Los directivos de IB lo metieron porque era más pequeño, pero vuelan mucho peor. Además, las estelas que dejan al despegar de humo negro da cuenta de lo malos que son...
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #13
1-15-2011 00:30:18
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Son motores del A320 un poco modificados, no he dicho en ningún momento que se caigan, pero si que van un poco bastante justos, y no hay que verles más que saliendo de Barajas cualquier día de Verano cuando van cargados hasta arriba rumbo a Santiago de Chile o a cualquier otro sitio. Caballito largo en la pista y después poco a poco regulando el angulo de ascensión no vaya a ser que entre en perdida.
El A340-600 ya fue desarrollado posteriormente y no va del todo mal equipado con sus Rolls Royce. Despega algo mejor, ahora bien, no es un 777.
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FELIPE ALVAREZ |
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Reply #14
1-15-2011 00:42:54
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| Como dice Jose Luis si operan en aeropuertos sudamericanos,Barajas es un juego de niños para estos bichos.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #15
1-15-2011 00:45:11
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| En algunos aeropuertos de por allí hacen virguerías para hace que eso llegue a volar y ascienda. En México o Chile se hacen unas rutitas más majas para tomar altura y superar las montañas...
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K21 |
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Reply #16
1-15-2011 01:01:35
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| El problema que tuvo Airbus con el 340-200/300 fue que los motores que tenían previstos para ese avión no estuvieron desarrollados para cuando el avión estaba listo para volar (no se si eran RR), y se les pusieron los CFM-56, que fue una solución en el momento, y que al final se ha quedado así. El 342/3 es un avión totalmente seguro, no hay problema de volar en el... lo único que tiene algunas limitaciones... pero los DC-10 que iban a La Habana en los 70/80's y los 747 iban bastante más al límite que los 340's
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Jorge Estévez |
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Reply #17
1-15-2011 01:41:47
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Con respecto a la duda inicial, y sin tener en cuenta la polémica de los motores, los A340 de IB suelen hacer rutas a norte, centro y sudamérica, además de Tenerife y Barcelona para completar las rutas transoceánicas.
Pues bien, para norteamérica la ruta de salida lógica es Zamora para salir todos por Santiago. Para sudamérica la ruta de salida es Cáceres, y para centroamérica creo que es Bardi (o Cáceres, ahí dudo).
Para Barcelona es Pinar. Y eso es para un A340, para un A330, para un B777 o un B757. Cuestión de rutas y no de aviones por lo que no tienen que pasar por Somosierra.
Un saludo.
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Eduardo |
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Reply #18
1-15-2011 06:08:09
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Pues no se mucho de aviones pero hace una semana hice la ruta Mad-Mex en un 343 y la verdad note como que le costo mucho trabajo ascender y tardo mucho tiempo en ganar altitud.
Saludos
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #19
1-15-2011 10:19:06
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| Claro pero tened en cuenta que el A346 pesa bastante más, aunque sus motores sean mejores. Los motores de judía del A343 son bastante más malos. Creo que si reciben más pedidos podrían sustituirlos por unos un tanto mejores.
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Francisco Andreu |
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Reply #20
1-15-2011 11:50:56
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Todos los viernes en TFN,es un buen día a eso de media mañana, para
poder ver el despegue del A340 de Iberia a Madrid y el del B.767
de Sta. Bárbara a Caracas y ver los regímenes de ascenso de cada uno.
Teniendo en cuenta que el Caracas sale hasta las trancas y el Madrid,
aunque vaya a tope de pax. y carga,solo en diferencia de combustible puede tal vez llegar a los 120.000 kg. de margen al MTOW.
Saludos.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #21
1-15-2011 11:53:06
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| El A340 es un programa muerto a día de hoy. No hay más pedidos, no se fabrica más. Que despegue bien desde Tenerife significa también que el avión va bastante ligero de combustible para volver a la península. Pero llenalo de pasajeros, carga y combustible para irte a América. Verás...
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