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juan

Luces de los aviones por las noches

 Topic started
 2-2-2011 22:06:25
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Querria saber el porque los aviones tienen que aterrizar con las luces de los pasajeros apagadas.

Un saludo y gracias.
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Alfonso C. V.

 Reply #10
 2-3-2011 08:45:53

Normalmente las atenúan, pero a veces, y desconozco el porqué, las apagan del todo.

Hace 3 meses aterrizábamos en Panamá abordo del EC-KSE y durante la aproximación final las luces de cabina fueron súbitamente apagadas del todo. Ya me había ocurrido antes tanto en vuelos de Iberia como en TAP, Delta y KLM. La sensación es un poco rara. Luego tuvimos que permanecer en plataforma con los motores en marcha durante 40 minutos sin poder descender del avión, ya que el aeropuerto estaba lleno y no había aparcamientos disponibles para nosotros. Durante ése periodo las luces permanecieron apagadas por completo y la oscuridad en cabina era total salvo por alguna luz de lectura encendida..

Luego, sin embargo, para el tramo Panamá-Madrid la tripulación era tan pasota que no atenuaron las luces para el despegue nocturno. Tampoco prestaban mucha atención a las luces de cinturón de seguridad durante el vuelo, incluso cuando el comandante las activó al cruzar una zona de mal tiempo y teníamos turbulencias bastante fuertes. La gente de pie y ellos como si nada...



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José María Rebés

 Reply #13
 2-3-2011 12:30:16

Vuelo Barcelona->Viena, sábado 29 de Enero de 2011, Niki HG8011, EC-IHD (creo que he identificado el vuelo, ¿no?).

Las luces de cinturones estuvieron encendidas durante todo el vuelo, un maravilloso vuelo sin turbulencias, ni grandes ni pequeñas, sin sobresaltos, sin nubes por encima, un maravilloso vuelo en un Embraer ERC-190 supercómodo.

A los 10 minutos de vuelo encendí mi iPod, me levanté, fui al lavabo, saludó a las TCP, charlé con ellas ... no me dijeron que no me pudiera levantar. Simplemente porque sí te puedes levantar, es eveidente que puedes hacerlo. La luz de cinturones te indica que los uses mientras estás sentado, no que no te puedas levantar.

Durante el vuelo (2h20' en total) me levanté un par de veces más, entre otras cosas porque me gusta estirar las piernas en vuelos largos, pero también buscando perspectivas para disparar mi cámara en un vuelo con menos de un 40% del pasaje completo.

Pero prueba a lenvantarte durante la aproximación corta al aeropuerto, verás como alguien te dice algo.

Los tripulantes de cabina son, en un altísimo porcentaje, unos grandes profesionales, adiestrados para contingencias poco habituales en la vida corriente de la mayoría de los pasajeros. Su comportamiento con los pasajeros es de tolerancia donde se puede, pero son estrictos donde la seguridad se ve afectada.

Tampoco se comportan con rigidez ni excelo de vigilancia con los que mantienen el móvil encendido durante las maniobras de despegue/aterrizaje. Los que mucho volamos mucho oímos sonar SMS o llamadas durante esas maniobras, pero sabemos que la incidencia de un móvil encendido sobre las comunicaciones hace tiempo que se consideró poco importante. Lo mismo con disparar cámaras digitales durante esas fases, algo que los spotters hacemos pero que está prohibido. Pero no se imponen en estas cosas que no son realmente importantes.

Una tripulación no es pasota, una tripulación tiene unos procedimientos que cumplir, los que su compañía les ha suministrado, y que a veces incluyen ignorar hechos de poca relevancia en bien de la convivencia a bordo. Una tripulación puede dejar de lado ciertos puntos del procedimiento habitual si éstos no son imprescindibles, no afectan a la seguridad, y hay otros más importantes que cumplir.

La acusación de pasotismo me resulta especialmente indeseable por mi amistad con algunos de ellos. Me siento atacado por amistad.

Saludos,

José María









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Alfonso C. V.

 Reply #22
 2-3-2011 23:42:53

José María,

Como comprenderás, el que lo de acusar de pasotismo a algunos tripulantes de ese vuelo te parezca "indeseable" me parece, cuando menos, gracioso.

Yo también tengo amigos TCPs y pilotos que no se han tirado al suelo al oír el relato, porque saben lo que hay entre algunos componentes del gremio, que por cierto, también y como es normal, han recibido el entrenamiento que tú mencionas.

No soy TCP y soy consciente de que no he volado tanto como algunos colegas de este foro probablemente lo hayan hecho, pero también creo que el haber cruzado el Atlántico en más de 60 ocasiones (con muchos otros vuelos dentro de España y de Europa, como ése que tú reseñas) me basta para poder opinar.

¿Entrenamiento? Por supuesto, pero a veces una mala actitud o poca disposición en un momento determinado hacen la diferencia y no todos los miembros de una tripulación actúan igual. Tú, que según dices has volado tanto, deberías saberlo.

Por cierto y ya que identificamos vuelos, el mío fue el domingo 5 de septiembre de 2010. El trayecto era Guatemala->Panamá->Madrid. El número de vuelo era el IB6348 y fue operado por el A340-313X EC-KSE "Clara Campoamor" con el Comandante Jaime Marcos (excelente piloto y persona muy amable) al mando. Por cierto y como yo también soy aficionado a la aviación y guardo miles de fotos tomadas por mí, queda como mera anécdota que el Comandante Marcos protagonizó hace ya unos años aquél famoso aterrizaje de emergencia en Ginebra a los mandos de un MD87 de Iberia al que no le salió el tren delantero cuando se preparaba para aterrizar.

Saludos.





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