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Francisco Nores |
Acidente aéreo Irlanda (10-Febrero-2011) |
Topic started
2-10-2011 14:56:06
2915 views
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Javier Cabrera López |
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Reply #1
2-10-2011 15:14:04
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| Fairchild 227 Series BC c/n BC-789B Reg. EC-ICP Lineas Aereas de Andalucia crashed 10feb11 ops for Manx 2 on landing at CRK in fog, 6/12 dead
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Replied by
Pedro P. Samper |
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Reply #2
2-10-2011 15:23:47
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Rafael Alvarez Cacho- www.aviaciondigital.com |
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Reply #3
2-10-2011 15:49:55
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Replied by
Javier Cabrera López |
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Reply #4
2-10-2011 16:00:46
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Replied by
Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #5
2-10-2011 17:06:38
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| Mira que es feo el bicho.
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José Fernández García - AeroTendencias.com |
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Reply #6
2-10-2011 19:52:22
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| Las informaciones de prensa dicen que pertenecía a la empresa española "Airlada", que lo había alquilado a Manx2, radicada en la isla de Man. Alguien sabe algo de Airlada? Muy curiosa la foto de Celedonio del 23-12-2010 cuando el avión ya no tenía los emblemas de Top Fly, pero sí la pintura azul de la parte trasera.
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Replied by
José Fernández García - AeroTendencias.com |
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Reply #7
2-10-2011 19:55:10
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| www.airlada.com . Dicen que tienen dos Metro.
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César Prieto |
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Reply #8
2-10-2011 20:12:55
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El Comandante era español, parece ser y habiendo estudiado en TOP FLY. Me lo acaban de comunicar en Sabadell.
DEP
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David Portillo |
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Reply #9
2-10-2011 22:03:35
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Saturnino Ortiz Navarro |
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Reply #10
2-10-2011 23:36:52
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Una auténtica desgracia...
D.E.P
Satur
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Iban |
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Reply #11
2-11-2011 09:56:10
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| Según el comunicado de Manx2 era de Flightline.
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Eduardo J. |
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Reply #12
2-11-2011 15:05:37
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| Estos no son como los aparatos que utilizo Seur? Una triste noticia sin lugar a dudas,mis condolencias.
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José María Rebés |
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Reply #13
2-11-2011 15:23:40
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| SEUR no lo sé, pero MRW sí (Flightline), puedes encontrar fotos en AC.
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José María Rebés |
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Reply #14
2-11-2011 16:00:19
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El comandante era Jordi Solà López, de Manresa, de 31 años. Estudió en Sabadell, como dice César. Además había sido un consumado bailarín, con premios en esa actividad.
Mis conocimientos del METAR no dan para descodificar todo. Estas son las condiciones habidas en el aeropuerto de Cork (EICK):
METAR EICK 101000Z 09008KT 0400 R17/0600N R35/0450N FG BKN001
05/05 Q1010 NOSIG=
METAR EICK 100930Z 08005KT 050V110 0300 R17/0375N R35/0350N
FG BKN001 04/04 Q1010 NOSIG=
METAR EICK 100900Z 06003KT 0300 R17/0325N R35/0450N FG SCT001
03/03 Q1010 BECMG 3000=
METAR EICK 100830Z 04004KT 0300 R17/0400 R35/0450 FG FEW001
02/02 Q1010 BECMG 3000=
Saludos,
José María
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Eduardo Quintela Rey |
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Reply #15
2-11-2011 16:08:20
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por ejemplo, metar de las 1000Z
METAR EICK 101000Z 09008KT 0400 R17/0600N R35/0450N FG BKN001
05/05 Q1010 NOSIG=
Viento 090º 08kts
visibilidad horizontal 0400m
en la pista 17, 600m (N- Sin cambios)
en la pista 35, 450m (N- Sin cambios)
FG- Niebla
Broken a 100ft
temp 05ºC
rocio 05ºC
QnH 1010mb
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José María Rebés |
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Reply #16
2-11-2011 16:13:35
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O sea, visibilidad por debajo de 100 pies, unos 30 metros a la hora del accidente. Poca visibilidad. He leído que son condiciones CAT II y que el Metro no está homologado para esas condiciones.
Son cosas que se leen en algunos foros. Habrá que esperar a los informes oficiales.
D.E.P.
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José Ramón Valero - Iberian Spotters |
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Reply #17
2-12-2011 18:06:43
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| El avión es de Líneas Aéras de Andalucia (www.airlada.com), pero opera bajo el AOC de Flightline, antes operaba bajo el de Eurocontinental, pero la compañía dejó de operar.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #18
2-12-2011 18:12:40
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Parece que el avión es un poco... anoréxico no?
DEP, siempre es una pena.
Saludos.
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Josep Ollé |
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Reply #19
2-12-2011 20:35:23
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| Efectivamente el comandante era español (de Manresa) y durante la temporada 2006-2007 colaboró con nosotros realizando remolque de veleros con nuestras avionetas en LEIG. Descanse en paz Jordi Solá Lopez.
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José María Rebés |
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Reply #20
1-29-2014 13:14:28
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Las conclusiones del Departamento de Transporte de Irlanda no dejan bien parada a la Agencia Española AESA (Fomento): http://www.elmundo.es/economia/2014/01/29/52e8b53422601d735c8b456a.html
"Casi tres años después, la Unidad de Accidentes Aéreos irlandesa ha determinado como causas del accidente la niebla, la falta de experiencia, la fatiga de la tripulación y la ausencia de control sobre el propietario de la aerolínea, el operador y el comercializador de los billetes."
"AESA debería revisar su política de seguridad en lo relativo a la vigilancia continuada de transporte aéreo, en particular las operaciones remotas."
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Alberto García |
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Reply #21
1-31-2014 11:34:36
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| Que morro tienen,y encima dicen "una tripulación fatigada y sin experiencia",ellos si que no tienen experiencia,y encima culpan a AESA.
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