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Tarabas |
Reversas en vuelo... |
Topic started
2-16-2011 08:28:36
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Alvaro de la Serna (Spotters Barcelona - El Prat) |
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Reply #1
2-16-2011 08:51:11
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Creo y solo creo, por lo que he leido en otros foros y en los comentarios en las fotos, que es que el avión hizo un rebote. Solo dos motores tienen las reversas.
En otros comentarios, decían que era un montaje.
Sin ser un profesional, tanto en Boeing como en Airbus, si no hay compresión del amortiguador del tren principal y se activa la señal Tierra, no se pueden meter las reversas, porque hay un bloqueo en el trothle que lo impide.
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Tarabas |
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Reply #2
2-16-2011 09:47:20
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| Claro, por eso me extraña, según el fotografo, el avión tuvo una toma muy dura y probablemente..."reboto"....pero vamos....ahi dejo la pregunta a ver si alguien más puede aportar luz!!!
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José Luis Celada Euba |
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Reply #3
2-16-2011 11:05:36
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El DC-8, en las versiones sin remotorizar tenía la posibilidad de armar las reversas de los motores internos, solo armar, no activar empuje de reversa. Esto era debido a que no tenía spoilers de vuelo y era la única forma de frenar el avión en vuelo y así se hacía (yo he sido testigo personalmente). En los últimos años de operación del DC-8 como carguero en España, sea por desconfianza o por alguna limitación operativa no se hacíapero seguía existiendo la posibilidad.
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Agustín Contreras |
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Reply #4
2-16-2011 11:12:31
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| El Concorde también podía tirar de reversas (motores 2 y 3) en Vuelo por debajo de FL200 (creo recordar) y por debajo de 350 nudos (creo también recordar).
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José María Rebés |
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Reply #5
2-16-2011 12:14:43
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Echando mano de Internet encuentro que hay varios modelos de hélices que pueden activar las reversas en vuelo (en el aire, si lo prefieres), por ejemplo el ATR-72.
También puede hacerlo el Boeing C-17A Globemaster.
José María
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Javier Cabrera López |
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Reply #6
2-16-2011 12:27:57
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Hola.
Creo que todos los turbohélices tienen la posibilidad de usar la reversa en el aire.
Saludos.
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José María Rebés |
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Reply #7
2-16-2011 13:11:20
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Que por cierto, esto me recuerda algo que leí hace unos años, tras el paso de un pequeño torbellino (tornado) por las pistas del aeropuerto de Barcelona-El Prat (Septiembre 2005).
A causa de los dos pequeños torbellinos que recorrieron la pista algunos vuelos tuvieron que permanecer en espera mientras se alejaba la tormenta y mientras se limpiaban las pistas de los numerosos objetos que volaron. Otros pudieron aterrizar justo antes de la llegada del primer tornado, entre ellos un MD de Spanair. Si no recuerdo mal, aterrizó por la pista más cercana al mar, la más corta de las dos paralelas, no se si por 07R o por 25L, configuración muy habitual en aquella época.
Al tocar tierra los pilotos activaron las reversas y sin ningún tipo de problema en la maniobra de aterrizaje.
Y aquí la anécdota: al día siguiente varios diarios se hicieron eco de las reacciones de los pasajeros de aquel Spanair. Uno de ellos proclamaba la imprudencia de los pilotos que "incluso pusieron las reversas cuando eso ya no se hace en ningún aeropuerto ni en ninguna línea aérea".
¡Bendita ignorancia!
Saludos,
José María
pd: por cierto, yo estuve aquel día en el aeropuerto, de hecho iba camino de él en taxi cuando el tornado entró en tierra, pasó a unos 100 metros por delante del taxi y la taxista se quedó paralizada pero sin reaccionar, le tuve que pedir que parara el taxi ...
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Juan M. Gonzalez |
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Reply #8
2-16-2011 14:14:38
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La reversa en vuelo tiene que estar contemplada desde proyecto/desarrollo del avión y certificada con que condiciones y limites se puede usar.
Fuera de ahí es una temeridad. El CASA C-212 en los primeras series tuvo algunos descuelgues al meter la reversa levantando sin querer los gatillos de seguridad al cortar gases, y uno se partió un ala del descuelgue y panzazo subsiguiente en una toma en Getafe en el 76. Creo que en la presentación del segundo prototipo en Paris le paso algo parecido y tuvieron que sacarle de la pista.
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Eduardo Seijo |
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Reply #9
2-16-2011 15:34:38
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| Creo que el Convair CV-990 Coronado también podía activar reversas en vuelo.
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Eduardo J. |
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Reply #10
2-16-2011 19:41:50
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| Un aviocar se cayó al suelo en portugal por activar las reversas en vuelo accidentalmente hace mazo de años,desgraciadamente nadie lo pudo contar.
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Luis Vaz |
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Reply #11
2-16-2011 19:48:17
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| Yo estava mirando otras fotos y estoy llamando un piloto mi amigo, pero repare y acordo con Vivente Reig, sera seguro una montage ya que los motores 1 y 2 no estan en reverso.
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Agustín Alvarez |
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Reply #12
2-16-2011 20:13:15
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| Vicente tiene razon, reversas en los motores 3-4 pero no 1-2.... Muy curioso.
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Tarabas |
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Reply #13
2-18-2011 10:25:43
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De todas formas montaje no es porque conozco personalmente al fotografo que hizo la foto. Como dije supuestamente el avión rebotó dos veces, pudiera ser que tras tocar tierra y armarse las reversas y volver a subir o algo asi quedaran armadas...
Intrigas de la aciación...
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Guillermo Vidal - http://www.youtube.com/user/guillermovi... |
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Reply #14
2-18-2011 17:58:24
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Hola!
Yo ví que el piloto está autorizado a poner reversas de los 30 pies a mas abajo. Quizás había mucho viento y el piloto decidió poner reversas en los motore 3 y 4 para no aterrizar del todo cruzado.
Saludos!
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