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Moga Raúl Viorel |
¿Incidente en Barajas? |
Topic started
3-5-2011 12:18:54
1385 views
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Hola a todos.
Acabo de regresar de Barajas y he visto como despegaba el SBA. Al estar en el aire, del motor derecho (nº2) ha empezado a salir mucho humo y bastante negro. Me tuve que ir por lo que no sé si aterrizó de nuevo, se declaró emergencia o que pasó.
¿Alguien se ha enterado?
Un saludo.
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Dani Aguado |
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Reply #1
3-5-2011 13:52:02
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #2
3-5-2011 14:22:13
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Vaya, pues no sé a que se debería, la verdad esque pensé que había tragado algún pájaro puesto que estaba por la zona el halconero.
Saludos y gracias por a informacion!
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Sergio Muñoz Cañabate |
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Reply #3
3-5-2011 16:10:23
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Quizás fuese el momento en el que frena las ruedas del tren principal, puede salir un humo negro que da lugar a confusión.
Echa un vistazo.
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Modificado el 05/03/2011 16:12:20
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Ricardo Torija Diez (Global AirShots) |
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Reply #4
3-5-2011 16:13:51
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Ese humo es normal en el SBA,no te preocupes.
Un Saludo. Ricardo Torija Diez.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #5
3-5-2011 16:15:01
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No Sergio, como he dicho, procedia del motor derecho una vez que estaba en el aire.
Saludos.
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Marcos Gonzalez Polimon (Global AirShots) |
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Reply #6
3-5-2011 16:22:38
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Como bien dice RIcardo es normal el humo que salia del motor,todos los dias es asi de oscuro......
Asi que de incidente nada.
Saludos.
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MANUEL BJX |
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Reply #7
3-5-2011 16:44:16
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Ricardo Torija y Marcos Gonzalez, en sus comentarios se refieren a que es comun que el aparato de SBA se comporte de esa manera (emitiendo ese humo oscuro)o a que es normal que un B767, en este caso el de SBA emita ese humo oscuro? Pregunta de un curioso y amateur en asuntos de aviación.
Saludos a todos!
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Alejandro A340 |
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Reply #8
3-5-2011 16:59:54
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| Es peor el humo blanco que el oscuro. Puede ser, por no estarme callao, je je je, por mi experiencia. Que ese motor tenga el compresor un poco sucio, y no realica bien la compresión por mezcla rica. Aunque esto también es delicado, al subirse el EGT.
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Ricardo Torija Diez (Global AirShots) |
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Reply #9
3-5-2011 17:07:11
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No se si es el LCY o el LCZ , pero ambos echan humo negro en consideración. Eso no quiere decir que motor este roto ni nada por el estilo.
En los 767 de UX no se nota tanto, supongo que estos estarán algo mas cascados. Los 343 de IB también empiezan a humear y cada vez mas, ya les pesan los años.
Un Saludo. Ricardo Torija Diez.
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Marcos Gonzalez Polimon (Global AirShots) |
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Reply #10
3-5-2011 17:12:04
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Me imagino que alguno de los TMA,s que tenemos por la pagina quizas nos puede lanzar algo de luz de el por que,de esa emision de un humos mas oscuro que otros 767 tratandose de la misma motorizacion que otros,imagino que algun detalle tecnico que se nos escapa.
Saludos de nuevo.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #11
3-5-2011 18:17:11
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A ver...voy a aclarar una cosa:
No es un humo como el que hechan los A343 de IB, los 757 de AA o los MD`s de Spanair.
El humo característico lo sacó, pero nada más desprenderse del suelo, del nº1 salió un humo "normal", el característico. Pero del Nº2 salió uno mucho más oscuro durante un periodo de unos 45-55 seg. Después de virar dejó de emitirlo y entró en las nubes.
¿Puede ser algo de aceite que se haya colado en el motor?
Saludos.
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Alejandro A340 |
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Reply #12
3-5-2011 18:42:39
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Cuando el aceite se pasa al flujo de aire primario del motor, viene dado generalmente por que el sello de algún cojinete se está degradando, la presion de aire que es aire sangrado del propio motor se escapa, al caer dicha presion el aceite se mete al flujo de aire primario y se quema, y eso genera una nube blanca, como los de la fórmula 1. Si se trata de un cojinete situado entre el fan y la cámara de combustion se puede apreciar un ligero olor a aceite en cabina, ya que el aire sangrado va a los paquetes de a/c y de ahí a la cabina.
¿Puede ser un efecto optico lo que viste por la luz del día?
Pero vamos, el humo blanco es por aceite y el negro es por una mala combustión, pero si los parametros son normales. No hay que preocuparse. Por eso la mayor parte de las inspecciones boroscópicas que hacemos es de la zona caliente.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #13
3-5-2011 18:55:57
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Max |
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Reply #14
3-5-2011 19:06:59
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| Yo viendo fotos y videos de despegues me di cuenta hace tiempo que en las motorizaciones de PW los motores dejan ese rastro. Por ejemplo en los B747, 767 y hasta en los primeros 777-200 de United. Todos con motores PW.
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Max |
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Reply #15
3-5-2011 19:20:56
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Daniel Garcia S. |
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Reply #16
3-5-2011 19:55:08
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| Ya a los SBA´S en varias ocasiones en las fotos aparecen etiquetados como smoke´s. Solo tiene 2 767 dando saltos diarios CCS-MAD-TFN y creo que a Madeira. Ya hace unos años dejaron en Madrid un DC-10 porque el mantenimiento dejaba mucho que desear. Vamos a ver si estos van por el mismo camino.
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Luis Calvo |
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Reply #17
3-6-2011 15:56:02
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No veo nada extraordinario en la foto del humo...
Como han señalado otros, lo normal de los 767 de Santa Barbara.
Los motores RR también suelen humear bastante, pero eso no quiere decir que todos lo hagan por igual.
Para Daniel, el DC-10 del que hablas... ¿no será el del reportaje aquél que salió con el avión al "que le faltaban piezas"?
Aquel reportaje fue un montaje del inspector, que coló a los cámaras en el aeropuerto diciendo que eran de la DGAC en lugar de una tele, y les llevó a un Easyjet recién entregadito, y después al Santa Barbara que estaba en mantenimiento con diversas piezas desmontadas que no faltantes.
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Daniel Garcia S. |
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Reply #18
3-7-2011 19:14:01
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Para Luis Calvo.
Efectivamente, esa información del DC-10 dio para mucho, montaje, conspiración etc, lo cierto del caso es que SBA les dio de baja por la mala imagen que les cayo encima y por que tarde o temprano se iban a llevar un susto mayusculo con eso aviones, creo recordar que ambos venian de Varig, pasaron a Avensa como YV-1040 y YV-1052 cuando esta intento retomar parte de los vuelos de la desaparecida Viasa y cuando Avensa fracaso estrepitosamente les dejo ese par de joyitas a SBA. Yo he volado con ellos cuando tenian el leasing de ICELANDAIR y regulin, regulan. Ahora con estos no se. En fin un saludo.
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Juanma Compact Spotter |
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Reply #19
3-7-2011 19:56:39
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