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FRANK

Iberia compra 16 Airbus 330

 Topic started
 3-7-2011 03:50:39
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http://www.extracrew.com/es/info/articul...onales/20492-iberia-compra-16-airbus-330

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Victor De Lucas

 Reply #35
 3-8-2011 09:21:59

Cuando la mayoría de las compañías anuncian pedidos de 40 B787s o de 50 A350s, va Iberia, y anuncia un pedido de 8 A330-300, un avión que tiene tanto éxito que ni siquiera tiene lista de espera ya que todas las compañías se han decantado, i ...ncluso por el A330-200, por su alcance y prestaciones , o por el B777-300ER/LR, por su alcance y alta capacidad de carga, o por el B787 etc, etc, etc ...
Es una lástima, pero Iberia hace mucho tiempo que dejó de ser una línea aérea gestionada por profesionales del sector del transporte para convertirse en una suerte de "empresa", manejada por burócratas politizados con el único objetivo e interés puesto en sus macro salarios (esos tíos si que salen caros), incentivos y aspiraciones políticas y empresariales. Basta con ver las flotas y los resultados de otras compáñías "de bandera" europeas como LH o AF... ¿a nadie le da verguenza?, ¿ni tan siquiera un poquito de prurito profesional aunque solo sea para justificar por que están ahí?


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Alejandro A340

 Reply #37
 3-8-2011 15:25:45

Pues como TMA me alegro de que sea A330, ya me los conozco. Y mi opinión técnica, deciros que da igual que motor lleve, los tres modelos dan una potencia muy parecida. Otra cosa es la potencia en banco, que siempre es mayor que bajo ala. No os fies en eso.
He trabajado tanto en RR, P&W y Ge del A330. P&W 4000 es lo peor para el TMA, porque es muy incómodo de trabajar. El Ge CF6 comparte con P&W la misma filosofía, todo va en la zona caliente del motor, salvo la ECU y dos cosas más, es un poco más agradecido de trabajar pero por el diseño mencionado también incómodo de trabajar en el.
El RR Trent 700 guarda mucha similitud con el el Trent 500 que monta el A340-600, eso es bueno, porque al igual que el avión ya nos lo conocemos, y comparten mucho utillaje. Pero el intercambio de piezas es muy bajo, casi nulo, entre otras cosas por tamaño. Yo creo que por esta razón y ahora que "zemos un poco británicos" cogerá Iberia este motor, o al menos eso espero.




















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Mateo Abadia

 Reply #57
 3-9-2011 21:57:06

Yo veo que mucha gente esta crucificando a ib por comprar el 330 en vez del 787 o el 350, lo que no ven es que ib necesita deshacerde de los 343 para ayer. si ordenan el 787, siendo conservadores, los estarian recibiendo para el 2016, 2017, que BA sea cliente de Boeing no tiene nada que ver, no les van a dar los aviones mas rapido porque hay otros cliente que estan antes, y con tanto retrazo, muchos ya estan apunto de cancelar el contrato. (Recordemos que la primera fecha de entrada en servicio era de 2009, ahorita esta para el 2012, y se rumura otro posible retraso en la entrada en servicio). El A350 es la misma historia, la actual entrada en servicio del A350 es de 2013. Si a eso le sumamos algunos retrazos naturales de la fabricacion de un nuevo avion, se podria decir que entrara en servicio para el 2014, mientras Airbus saca el backlog que tiene de la aeronave a ib le podran llegar los suyos para el 2016-17, similar al 787. Los A330 van a estar los 16 para el 2014, dos años antes de la posible entrada en servicio de cualquiera de las otras opciones. Otra cosa del 787-8 es que se queda corto en cuanto a capacidad. Si hay otras variantes del 787 con mas capacidad pero la entrada en servicio estimada de estas es de por alla 2020, a ib no le sirve. Asi que no solo por homogenizar la flota (que a mi parecer es una de las mejores cosas que una aerolinea puede hacer, sobran los ejemplos) sino por proximidad. Y si el A330 podra no ser el avion mas nuevo, pero es la mejor opcion. Los 777 que BA le daria a IB ya tiene sus horas en la espalda, sin mencionar la inversion extra que tendria que realizar las compañia para entrenar pilotos y TMA, ademas de asistentes de vuelo. Asi que reintero el A330 era la mejor opcion.












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Cristian AeroAltet

 Reply #69
 3-10-2011 01:13:27

Mira que algunos sois talibanes eh! ¿Qué narices hablais de los resultados de Iberia comparando con otras aerolíneas? ¿Os habeis parado a mirar los resultados de Iberia las últimas décadas? Iberia ha ganado pasta año tras año mientras otras compañías de bandera palmaban pasta año tras año...

¿Viejo el 330? Lo cierto es que ahora mismo es lo más nuevo que hay en el mercado y lo más competente. El 787 aún no ha entrado en servicio, y aún le queda. Aún puede sufrir retrasos, y lo peor, nadie sabe como va, la fiabilidad que tiene, el consumo real, lo que puede desplazar... cuando el 787 lleve 3 ó 4 años pegando pelotazos, entonces lo comparamos con el 330, mientras tanto, éste es el Rey.

Lo de Iberia es una decisión sin riesgos. Compra un producto probado, fiable, de calidad, 100% competitivo, con costes de implantación ridículos (gastos en formación bajísimos al tener una flota 100% Airbus)...

Yo creo, como dice la noticia que hay por ahí arriba, que el 330 va a ser un aparato de transición hasta que se compruebe que tal funcionan los nuevos 787 y 350. Recordad que estos aviones nacen con nuevas tecnologías, nuevos motores, una mayor aplicación de materiales compuestos... Imagínate que te paran tu nueva flota de 787 por algún problema en los motores, eso a Iberia o cualquier otra aerolínea le haría un daño tremendo. Eso, con el 330, ahora mismo, es casi imposible que te suceda.

El paso de un avión a otro cada vez se va a notar menos. Pasar de un 707 a un 330 supone un descenso brutal en costes de operación, pero de un 330 a un 787 la diferencia es mucho más reducida. ¡Y ojo, que Iberia ha adquirido la versión 300! El 787 que si no pasa nada dentro de poco comenzarán a usar las aerolíneas no tiene tanta capacidad... ¿Tan mal lo ha hecho? Yo creo que no. Lo que sí pienso es que esta decisión la podían haber tomado unos años antes, pero tal vez no era el momento (inicios de la crisis o previsión de la misma).

Saludos,


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Luis Alvarez - AIRE org

 Reply #71
 3-10-2011 09:08:15

Estoy flipando con que alegría hablan algunos desde el desconocimiento.
Así que está claro que "las compañías USA van a pedir todas el 747-8i". Claro por eso solo hay UNA que opere 744s y se los está quitando por ser muy grande...

Otros comparan aviones y versiones muy diferentes en tamaño y capacidad (p.ej. 787-8 y a333). Dicen que el a330 es viejo y el 777 lo ultimo de la tecnología (son diseños contemporáneos)... El A380 no es bueno porque es feo...

Vale que yo también tengo mis consideraciones estéticas y afectivas, pero no acabo de entender como si todo lo que se dice de Boeing es cierto, Airbus le ha comido el mercado y lleva varios años por delante en facturación, pedidos y entregas.

Por último un detalle que se escapa a todo el mundo. Antes una compañía compraba un avión para 30 años. Ahora lo alquila (leasing financiero u operativo) a no mas de 10 años. Los A343 no es que necesiten reemplazo por obsoletos sino porque en muchos de ellos está próximo el vencimiento de sus contratos de alquiler y antes que renovar una avión desgastado te coges uno nuevo mas eficiente aunque sea algo mas caro.
Y me da a mi que estos 16 aviones no sustituirán a todos los A343 y que acabará pasando como con los 727s y DC9, que los nuevos aviones solo sustituyeron a algunos de los viejos y el resto sirvieron para aumentar capacidad. El mercado intercontinental está creciendo mucho y es una realidad que IB necesita ampliar flota de largo.

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Pablo Romero

 Reply #72
 3-10-2011 09:56:28

Estoy con Cristian en que Iberia haya ido a lo seguro comprando A330.
Como ejemplo, me viene a la cabeza el caso reciente que pasó con el A380 de Qantas y que paralizó la flota de otras aerolíneas que utilizaban los mismos motores que aquel avión... puede ser un motivo más que suficiente para no arriesgarse a modelos nuevos que, con el rodaje que luego tienen en las aerolíneas, salen los posibles fallos de diseño.
Yo creo que el cambio que está haciendo Iberia también puede ser estratégico comenzando a usar bimotores ahora y concretamente el A330, que como decís, es un avión más que probado. Para cuando los otros modelos estén en pleno rendimiento, Iberia tendrá la certificación ETOP máxima y podrá ampliar su flota seguramente a otros modelos más modernos.







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Pablo

 Reply #79
 3-11-2011 00:28:05

Personalmente, estoy satisfecho con la compra del A330 y creo que era la opción más lógica entre todas las que existían a corto plazo. No obstante, haría un par de consideraciones:

1) Los primeros aviones no llegarán hasta otoño de 2012. Para eso aún queda un año y medio. ¿Cómo hará Iberia durante ese tiempo para operar toda su red de vuelos? Recordemos que durante los próximos seis meses COR pasa a ser un tag desde GIG por culpa de la escasez de aviones.

2) Los A333, según ha dicho IB, tendrán 277 pasajeros. Eso son 17 más que los actuales A343. Aunque el avión nuevo consumirá menos, siguen siendo más plazas. Y encima tiene menos rango que su hermano pequeño. Por ello, me ha decepcionado un poco no ver un pedido de algunos A332, que son los que le permitirían a IB abrir nuevos mercados secundarios que requieran aviones más pequeños con menos plazas, pero sin limitación de rango. El A332 permitiría abrir destinos como Cali, San Pedro Sula o Monterrey, por poner algunos ejemplos, y me da la sensación de que el A333 es demasiado grande para ellos y que, además, es posible que no tenga el rango suficiente.

Iberia cada vez tiene más competencia. Air France / KLM vuelan a casi todas las ciudades de Sudamérica a las que vuela IB, y con frecuencias similares. Lufthansa ha vuelvo a Bogotá y seguramente volverá a Lima. IB tiene que seguir manteniendo su supremacía en este mercado, y para eso pienso que no debería ser tan conservadora y ser un poco más atrevida, lanzándose a abrir nuevos destinos secundarios (para lo que el A332 hubiese sido perfecto). Eso y mejorar su producto (que conste que a mí me sirve el de ahora, pero si la competencia es mejor, tendrá que ponerse a su nivel...).

En definitiva, espero que, o bien compren algunos A332, o bien a medida que los A333 remplacen a los A343 para las rutas con menos rango, destinen algún A343 reconfigurado a destinos nuevos y más pequeños, ya que con él no habría ningún problema de rango.

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Luis Alvarez - AIRE org

 Reply #80
 3-11-2011 09:12:23

Respecto a los Jumbos USA:
United es la única que tiene intención en seguir operando Jumbos. Los de Delta son los de Northwest heredados con la fusión y ha anunciado que se los quita. Y no hay mas...
El Jumbo donde menos éxito ha tenido ha sido precisamente en las compañías de USA. A Delta, American y Continental los series 100 y 200 le duraron muy poco tiempo (eran muy grandes para sus necesidades) y no encargaron -400. Panam y TWA fueron las dos grandes usuarias del Jumbo "classic" pero ambas ya no existen. Que yo recuerde sólo Northwest y United encargaron el -400.
Hubo algún operador mas pequeño como People Express (lo absorbió Continental) pero ninguno sobrevive.
Si que existen varias cargueras que los usan, de las que creo recordar que solo UPS tiene un puñado de -400F y el resto son -100F y -200F.
No me parece probable que ninguna se meta en el 747-8I ni en el A380, ya que lo que están haciendo todas es usar cada vez mas 757s en vuelos de largo radio, con los 767, 777 y A330 en las rutas de mas demanda.

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Victor De Lucas

 Reply #81
 3-11-2011 10:16:34

Pablo pone el dedo en la llaga, esa es la sustancia; la competencia.

Iberia sigue creyéndose la dueña de Sudamérica, Reina del Atlántico Sur y vaya usted a saber que otros títulos. Mientras, las compañías serias y eficaces se dedican a lo que se tienen que dedicar, a crecer progresivamente en todos los mercados. ¿Y en la calle Velázquez?, pues lo de siempre, intentando echar estiércol y todas las responsabilidades encima de otros en tanto diseñan un plan de "zurcido" de la flota raquítico y pusilánime. ¿Los beneficios de la compañía?, para los bonus y los salarios de a millón... y después ya veremos si otro consejo de administración, o una cajita de ahorros; bueno ahora no es el mejor momento pero algo se encontrará. L

Lo único que van a conseguir es que les roben la merienda... la consecuencia lógica de un cabildeo interesado en lugar de una gestión profesional.








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