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Moga Raúl Viorel

Primer Airbus A319 para Vueling

 Topic started
 4-22-2011 20:21:04
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Hola a todos.
Lo acabo de ver, está en el top 5
http://www.airliners.net/photo/Vueling-Airlines/Airbus-A319-111/1905609/L/
¿Cuando se paseará por tierras españolas?

Saludos
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Diego Cabanillas Raboso

 Reply #14
 4-23-2011 04:08:53

¿Intenciones de Iberia? Implosionar entre otras intenciones. Iberia quiere que lineas de bajo coste como Vueling alimenten su Hub de Barajas y los vuelos internacionales que pueda sacar de Barcelona. Las rutas con menos caché serán transferidas a Air Nostrum, Vueling y la futura Ibarata si esta finalmente se hace. Los destinos europeos con más solera de momento se mantendrán, pero los demás así como vuelos interiores poco a poco irán siendo transferidos a Vueling o Air Nostrum.

Se quiere quedar como una linea de largo radio para sus destinos más queridos en Sudamérica... Pero yo creo que a ese negocio empiezan a presentar candidaturas otras empresas, que entre otras cosas además de volar tratan bien al cliente. Ya veremos, pero Iberia para mí va a morir de éxito en su propio mercado, entre otras cosas por no haber abierto los ojos y competir de forma global tal y como hacen otras empresas europeas que ya no podemos comparar con Iberia, que en este caso se ha quedado muy empequeñecida.


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Diego Cabanillas Raboso

 Reply #16
 4-23-2011 11:59:04

Al menos los aviones que está dando a Vueling están siendo pintados con unos colores bonitos, aunque después ya estén viejecitos...

Yo creo que al final Iberia tendrá que comprarse Vueling entera. Más que nada porque es incoherente tener cuatro aerolineas diferentes que te hagan el corto y medio radio. Ahora los de Air Nostrum iban a salir del capital de Vueling... No se yo si tarde o temprano IAG buscará comprar el 100%. Al fin y al cabo ya tiene un nombre, pese a que una nueva Ibarata salga con un nombre que la asocie a Iberia. Pero vamos los movimientos actuales se deben a la imposibilidad de abrir a esa aerolinea por problemas con los pilotos, que a lo mejor no harán huelgas ya que ahora no está nada bien visto, pero tampoco van a ceder nada. Entonces la aerolinea hará lo que la de la gana, pero los pilotos no van a cambiar ni a ceder en ninguno de sus derechos.

Veremos ahora el problema también cuando el año que viene se reciban los primeros A333. A ver quien los opera, puede que Iberia durante algún tiempo, pero ya hablan por ahí de Vueling Atlantic...









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Marcos Gonzalez Polimon (Global AirShots)

 Reply #25
 4-23-2011 17:30:40

Diego,dices que bajo tu punto de vista la mayoría de compañías europeas tiene mejor flota no......
Lo que quieres decir es que no tiene Boeing y por eso son mejores flotas al parecer.
Por que desde luego y como bien dijo Javier González es de ,las pocas que ganan dinero, qué es la finalidad de cualquier compañía, la Ibarata de la que hablas ya se dijo hace algún tiempo, que seria Vueling la encargada de hacerse cargo de las rutas, ya que si te informas un poco te darás cuenta de que IB pose el 46% de el accionariado de esta compañía, ahí tienes tu Ibarata.Respecto a la flota de Iberia y que tan poco te gusta, veamos A340-300,los utilizan grandes compañías como Swiss,Air France,Lufthansa,Emirates,Virgin Atlantic,LAN,South African etc etc.
A340-600,mas de los mismo muchas grandes compañías lo utilizan, citáremos algunas para refrescar la memoria,Lufthansa,Qatar,Etihad,Virgin Atlantic Cathay Pacific,South African,China Eastern,Thai,Hainnan Airlines.
Esto en lo que a la flota de largo radio se refiere,de el resto de la flota ni hablare, por que seria tontería ponerme a nombrar las compañías que operan mundialmente el A319,A320,A321.
En el futuro con sus A333,es una aeronave mas que contrastada y que da perfectamente a la compañía,los puntos operacionales que estaba buscando para alguna de sus rutas,por ocupación y por carga,asi que para mi no tiene en exceso lógica lo que comentas de la flota de IB, pero al igual que a mucha gente me encantaría ver un 747-800 en la flota de Iberia,pero la realidad es otra,a Iberia le va bien con su política desde hace muchos años y seguramente veremos un cambio de interiores a partir de la llegada de los A330 lo que la dejara en un buen estándar a la compañia.
Para teminar,poco se puede decir de la flota operada para IB por Air Nostrum,mejor imposible.......
Es mi opinión personal y no pretendo que nadie se sienta ofendido ya que son solo observaciones y puntualizaciones.

Saludetes


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Diego Cabanillas Raboso

 Reply #27
 4-23-2011 18:54:29

Ya se la participación de Iberia en Vueling como he comentado más arriba. Pero de momento aun existiendo Vueling y aun habiendo cedido algunos destinos a esta compañía, Vázquez sigue hablando de la creación de una aerolinea de bajo coste para operar muchos de los destinos de corto y medio radio que todavía sigue operando Iberia. Pero como no ha habido acuerdo con los pilotos, no se ha podido cumplir un calendario de momento están cediendo rutas y aviones a Vueling. Probablemente a medio plazo terminen haciéndose en su totalidad con esta compañía que está ya medio consolidada y entonces se convierta 100% en la altarnativa de Iberia para esos vuelos junto con Air Nostrum para operar entre aeropuertos más pequeños. Vueling tiene ya una imagen que bien llevada puede ser atractiva, incluso más atractiva que esa Iberia Express de la que todavía se oye hablar por ahí. No es que sea una buena compañía, ahora bien, para donde tira el mercado aéreo de este país es la única forma de competir contra el demonio irlandés, aunque este siga ganando.

Sobre los A333 veremos como los utilizan y para qué cuando vengan. Algunos pilotos no están muy de acuerdo con la decisión, pero veremos como los integra Iberia en sus proyectos y quien los opera y como, ya que las relaciones entre el Sepla y la compañia no son del todo fluidas con la falta de pilotos y demás que a juicio de Sepla existe. De todos modos no creo que sirvan para cubrir las necesidades de aquí a quince años y yo veo una cosa que a Iberia le puede afectar y es el enemigo en casa. LAN va a recibir 32 787, que tienen unos costes operativos bastante inferiores según se comenta y empezarán a venir por aquí de todo Sudamérica. Aunque sean de la misma alianza, si LAN se lo curra mejor de lo que se lo curra Iberia con el cliente, junto con Air Europa va a ser un competidor jodido en algunas rutas. Debería mirar con algo más de amplitud.

Y volviendo al tema de Vueling, casí hubiera cogido otro A320 y mantener flota, por muy similares que sean.


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Javier González

 Reply #29
 4-24-2011 23:58:31

Diego, los 787 de LAN no tienen nada que ver con los 333 de IB, son aviones distintos para rutas distintas... compárame los costes operativos de los 333 de IB con los el 747-400 a ver qué pasa. Un 333 lleva casi 400 pax a mas de 9000 km., con 2 motores, no con GE-90 ni con 4 fan como el 74. El A333 es para rutas de alta densidad, no para abrir rutas o hacer experimentos. Los 800 pedidos que tiene Airbus del 333 no son casualidad, no llegarán a poder fabricar lo que tienen pendiente de entregar con este modelo, así que no solo es IB.

No soy antiboeing pero no creo que IB sea una aerolínea interesada en abrir nuevas rutas con 787, ni creo que los Boeing se adapten mejor a sus necesidades que su flota de Airbus. Lo que si creo es que IB podría explotar en leasing una pareja de 380 para las rutas a Baires & NY.

Saludos,
Javier






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