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José Fernández García - AeroTendencias.com |
El agónico vuelo de un Tupolev 154 |
Topic started
5-5-2011 10:54:28
1285 views
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José Luis Celada Euba |
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Reply #1
5-5-2011 11:36:24
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Siempre conviene conocer todos los detalles porque las cosas cambian mucho, el avión es de uno de los primeros modelos construidos y puede tener facilmente 30 y muchos años, de los cuales los diez últimos ha permanecido fuera de servicio. Parece ser que lo pusieron en condiciones de vuelo para llevarlo en ferry a Chkalovsky y allí almacenarlo definitivamente o achatarrarlo y en ese vuelo ocurrió el incidente. Comparar un Tu-154b almacenado con uno de los últimos Tu-154M es como comparar un 737-200 con un 737-900, o sea que se parecen
poco.
Un saludo
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Alex Sarti |
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Reply #2
5-5-2011 11:53:14
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Pues ya tiene mérito el piloto en cuestión porque no veas los alabeos y movimientos raros durante el vuelo y más aún durante la aproximación... no me extraña que le aplaudan los pocos espectadores que había en el lugar....
Por cierto Chkalovsky es el paraiso para quienes nos gustan los aviones rusos...
Saludos.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #3
5-5-2011 15:54:37
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| Joder, pones un A320 a hacer eso y se descoyunta...
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José María Rebés |
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Reply #4
5-5-2011 16:48:10
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Diego,
¡Qué caña que les das a los Airbus! :-)))))
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Irimie Lupu |
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Reply #5
5-5-2011 16:51:39
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Pero un Boeing si aguanta, no? Diego, cada tipo de avión tiene unas limitaciones, denominadas limitaciones estructurales( te aconsejo buscar en la web y así te puedes enriquecer un poco mas los conocimientos). Si pasas de estos....mal asunto. Ah,y si no sabias el Tu-154 fue diseñado para despegar y aterrizar desde los aeropuertos normales y ademas desde pista de hierbas o grava. Cosa que ningún otro aparato no es capaz.
Think pink
Lupu Irimie
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #6
5-5-2011 17:08:17
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| Sí, lo sabía... Hay por ahí un video de uno de estos "aterrizando" en un patatal. Vuelan bien los rusos, ahora bien, muchas de las compañías que los operan pasan bastante del mantenimiento. Un Boeing probablemente tampoco lo haría, no se si un 737 puede aterrizar en grava, me parece que he visto alguno.
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Irimie Lupu |
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Reply #7
5-5-2011 17:48:19
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| Si hablas de Boeing o Airbus ni de cona; Tupolev fue diseñado para hacer aterrizajes en pistas de hierbas,grava, zonas polares-sobre nieve. Tiene un tren principal de tres boghies con 6 ruedas cada, y ademas la estructura es parecida a un tanque, pero volador. En sus días fue el mas rápido en vuelo y hasta los anos 90 un avión con un historial bastante limpio.
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Miguel Arana |
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Reply #8
5-5-2011 18:01:09
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Buenas tardes
José, gracias por los videos, son estupendos
Se habla mucho del avión, pero ¿ y los pilotos ? los rusos son realmente buenos y ésta es una prueba más
Saludos,
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Sergio Muñoz Cañabate |
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Reply #9
5-5-2011 19:01:47
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| Joer, la verdad que es una pasada. Parece un vuelo asimétrico puro y duro...
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John |
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Reply #10
5-5-2011 19:27:15
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| No creo que cuando Diego dice que si le pasa eso a un Airbus se descoyunta, se refiera a que aguante o no... que habrá gente que le mete caña a Airbus, pero otros lo defienden como si fuera su madre...
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Javier González |
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Reply #11
5-5-2011 20:09:38
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Por lo menos Airbus "da de comer" a los empleados y las subcontratas de las plantas que hay en España... el día que Boeing tenga una aquí compartiremos cariños... mientras tanto, no. :-)
Sobre el tupo, ese avión tenía un problema muy grave, no entiendo como llegó a despegar, los pilotros son muy buenos y han tenido algo de suerte,
Javier
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Daniel Garcia S. |
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Reply #12
5-5-2011 21:45:28
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Hola a todos... sin levantar polemica, les invito a ver este video. Muchas veces este foro me recuerda a otro en el que participaba en el mundo de los 4x4 entre quienes tenia Jeep´s y Toyotas. En fin disfrutenlo.
Saludos.
Daniel.
http://www.youtube.com/watch?v=ezHmG1Cqck4
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #13
5-5-2011 21:56:22
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Javier, compartamos cariños. 737 Next Generation, el timón de dirección lo fabrica CASA. Gamesa, ahora Aernova, ha colaborado con Boeing en el diseño de diversas partes del 747-8, en aspectos como el fuselaje y las alas. Ya sabemos la obra maestra que es cada ala de un avión. La misma empresa en su momento del 747-LCF que usa Boeing.
Boeing tiene en Madrid centros de diseño e investigación. Ha realizado vuelos de prueba por aquí en colaboración con empresas españolas sobre aviones tripulados mediante celulas de hidrógeno. De igual manera siendo cínicos podríamos decir que la compra de aviones Boeing por parte de algunas aerolineas como Air Europa generará empleo en mecánicos y gente cualificada para el mantenimiento y la operación de estas aeronaves.
No se, dar de comer a alguno da... Por otra parte Boeing está encargando mucha producción exterior.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #14
5-5-2011 21:57:37
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| Y nos olvidamos de todo lo militar, con el ensamblaje y mantenimiento de los Harrier de la Armada.
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Eduardo J. |
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Reply #15
5-5-2011 22:02:24
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| Acabo de ver por google earth el aeropuerto Chkalovsky,y esta lleno de chatarra,um monton de aviones aparcados en deshuso,y además,esta en unas condiciones de mantenimiento que deja mucho de desear.
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Luis Alvarez - AIRE org |
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Reply #16
5-6-2011 09:02:54
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Joder...
Me dejan con una cámara y un montón de gigas de memoria en Chkalovsky y prometo no hacer mas fotos en muuuucho tiempo.
Es como un catálogo de viejos cargueros y airliners soviéticos: Ilyushin Il18, 62 y 86. Antonovs An12, 24 y 72, Tupolevs Tu-134 y 154... ¡El paraiso!
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