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JUAN M. C. I. |
Valoracion Airbus A380 |
Topic started
5-14-2011 17:40:22
3798 views
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hola a todos:
llevo varios dias intentando buscar valoraciones o comentarios de las compañias aereas que disponen de estos aviones, y la verdad no encuentro mucho (nada), sobre rentabilidad de estos aparatos, fiabilidad, etc.. ¿o es que aún es muy pronto para poder analizarlo?
¿Alguien sabe de alguna página acerca?
GRACIAS
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Jaime de Pablos - Aire |
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Reply #1
5-15-2011 10:18:25
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pongo este comentario para mantener vivo el post, me parece muy interesante, pero no tengoo informacion...a ver si alguien responde!
Saludos!
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Eduardo J. |
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Reply #2
5-15-2011 22:57:55
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| Hombre,un aparato tan grande,está claro que saldrá rentable sí lo llenan,ya que es imponente.
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spotter bio |
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Reply #3
5-16-2011 16:38:24
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| yo se que airbus a tenio muchas perdidas en la entrega del a380 por los retrasos y para que sea rentable el modelo que aun no lo esta siendo tienen que vender mas de 200 aparatos creo que cada modelo dependiendo de la configuracion interna vale por lo minimo 240 millones de euros casi nada sera el avion mas grande del mundo pero yo creo que como tenga un accidente con el avion lleno pasara a la historia como el conconde esperemos que siga volando durante muchos siglos
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #4
5-16-2011 16:54:27
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Eso de pasar como el Concorde, es relativo. El Concorde a raíz del accidente se volvió tremendamente caro (solo instalar la protección de kevlar en las alas vle una pasta) y había menos pasajeros, puesto que como siempre, se le dió una importancia mediática increíble (lógico por otra parte, un accidente en 25 años...).
Tendrá repercusión, pero se cancelarán 4 pedidos y a seguir como hasta ahora.
Por cierto, si no me falla la memoría, en un documental se decía que tendrían que vender 50 aparatos para ser rentable. Poco les falta, si esque no lo han vendido ya.
Saludos.
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spotter bio |
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Reply #5
5-16-2011 18:44:40
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| hola moga si quizas tengas razon no se exactamente el numero a vender para recuperar las perdidas pero gracias por esa informacion un saludo enorme amigo.
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kike.s.h.9 |
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Reply #6
5-16-2011 19:41:07
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| ¿Y a las compañías su compra y mantenimiento?
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #7
5-16-2011 20:15:01
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Enrique: Se supone que es un avión muy eficiente en cuanto a gastos de combustible (3L/pasajero/milla) y si lo compran tanto (a Emirates se le ha ido de las manos, con nada menos que 90 aparatos, de los cuales ya tiene 15).
En cuanto a mantenimiento, creo que se dijo que comparte piezas con otros Airbus (como los A340 y A330), asique muy caro tampoco debe ser.
Saludos
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Javier González |
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Reply #8
5-16-2011 20:43:13
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El 777 anda por los 220 millones de € unidad, el A380 ha de ser mas bastante más caro...
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #9
5-16-2011 20:53:50
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Producción 2004 - actualidad
N.º construidos 59 (hasta el 13 de enero de 2011)
Coste del programa 11.800 millones de € (2006)
Coste unitario De 317,2 a 337,5 millones de US$ (en 2008)
Fuente: wikipedia
Ya han cubierto los gastos del programa.
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Cristian AeroAltet |
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Reply #10
5-16-2011 21:15:39
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Raúl, el cálculo no es tan sencillo como coste del programa - coste unidades vendidas. Una cosa es lo que te cuesta desarrollarlo, investigar las nuevas tecnologías, motores, compra de maquinaria y utillaje para fabricarlo... y otra cosa es el coste de producción. Si un 380 vale por poner un ejemplo 300 m€, a lo mejor 240 m€ se van ya en el coste de los materiales para fabricar ese avión, más costes del personal, etc etc... luego del dinero que te sobre, irás compensando el gasto inicial de desarrollo, pero a lo mejor de cada avión vendido, solo compensas, por poner un ejemplo, 20 m€...
No sé si me he explicado bien
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #11
5-17-2011 00:20:50
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La apuesta de Airbus por este avión de dimensiones colosales (a la espera del 900) ha sido arriesgada. Y de momento no se justifica ya que ha nacido en un periodo donde la filosofía aeronáutica ha cambiado y muchas compañías apuestan por aviones más pequeños en vuelos directos. Por lo tanto es un avión que quiera o no compite en filosofía con el 777 y el futuro 787, bimotores muy eficientes que son capaces de operar vuelos directos de muy largo alcance.
Después el A380 bien es cierto que podría ser considerado como el avión de referencia de las aerolineas. Puede prestar unos mayores servicios y más caros al pasaje de más categoria y también sirve para dar un cierto prestigio a las compañías que lo operan. Es eficiente pero es bastante grande como para que le sea interesante a algunas aerolineas donde la ocupación en los trayectos con más exitos no servirían ni para llenar el avión. Después está en el número de unidades que necesitas de este avión en flota para que le sea rentable a la compañía, están als dudas que dejó la operación de este avión con motores Rolls y la duda de si no es demasiado grande para el mercado actual.
Teniendo en cuenta estos factores podríamos decir que es un proyecto medianamente exitoso. Están en torno a doscientos cincuenta pedidos incluyendo los ya entregados. Emirates tiene gran culpa de ello y de momento la niña bonita, el 747-8 lamentablemente parece que no termina de despegar.
Teniendo en cuenta todo esto, me permito decir que es más feo que Belén Esteban recien levantada.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #12
5-17-2011 00:34:53
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Diego, dos apuntes: podrías poner un link o algo con algo de información sobre el 900 que mencionas? Sería interesante saber algo más. Gracias de antemano.
El segundo apunte, espero que con tu última frase te refieras al A380, si es así, parcialmente de acuerto, también tiene sus cosillas bonitas (el A380, no Belén). EL 748I lo compararía al Concorde, en cuanto a bonito.
Cristan, pido perdón, tienes toda la razón. Se me fue totalmente la pinza y me olvíde de lo "barato" que es hacer un bicho así.
Saludos.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #13
5-17-2011 00:53:45
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #14
5-17-2011 00:53:45
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #15
5-17-2011 00:53:46
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #16
5-17-2011 00:54:14
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| Perdón, se me ha repetido el mensaje.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #17
5-17-2011 00:54:14
|
| Perdón, se me ha repetido el mensaje.
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