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Agustín Alvarez |
744 Aerosur regresa a MAD |
Topic started
7-5-2011 23:35:14
1733 views
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| Lo estoy viendo en Flightradar, se ha dado la vuelta antes de llegar a Lisboa. Alguna emergencia?. Esta sobre toledo.
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Agustín Alvarez |
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Reply #1
7-5-2011 23:37:30
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #2
7-5-2011 23:38:28
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| ¿No va un poco bajo y algo rapido?
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Agustín Alvarez |
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Reply #3
7-5-2011 23:43:26
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| Pues la verdad es que si, supongo que será alguna emergencia médica y se estarán dando prisa..
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #4
7-5-2011 23:47:19
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| Lo que se descarta es emergencia del avión, puesto que el squawk es normal, 0057
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #5
7-6-2011 01:00:17
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| Pues lleva un día genial, porque lo he visto cuando venía y lo hacía con bastante retraso.
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kike.s.h.9 |
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Reply #6
7-6-2011 02:26:28
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parece ser que ha tenido un reventon en el despegue y han decidido volver, el pasaje ha sido evacuado en la misma rodadura ya que el avion no podia seguir.
Ayer le paso igual a un A330 de Air Europa que iba a Cancun, el pasaje subio a la jardinera en la misma cabecera de pista.
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Agustín Alvarez |
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Reply #7
7-6-2011 12:04:09
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| Pues si tuvo un reventon en el despegue, podría haber regresado antes y no esperar hasta llegar a Portugal...
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Jose Manuel Isabel Ruiz |
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Reply #8
7-6-2011 12:27:45
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| Supongo que será una manera mas de deshacerse de combustible, en lugar de tirarlo lo queman.
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José María Rebés |
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Reply #9
7-6-2011 12:36:53
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Algunas cosas necesitan de la aprobación de la compañía y la de los controladores, lo cual lleva su tiempo.
Una vez en el aire, si no me equivoco, el comandante debe contactar con su compañía para ver si continúa o si vuelve al punto de origen o si se opta por un alternativo. Si el tren de aterrizaje se cerró sin problemas, y el único inconveniente es contar con un neumático menos, es posible que se opte por seguir. En AC hay una secuencia de fotos de Alonso R. Candelera de un Delta que tuvo esa incidencia y siguió a destino.
Sin duda puede que haya otros motivos, los profesionales nos lo sabrán explicar mejor.
Un saludo,
José María
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Alejandro A340 |
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Reply #10
7-6-2011 20:34:57
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Dudo mucho queAir Europa y AeroSur, tengan personal de mantenimiento en Cancún. Así que lo mejor es darse la vuelta a donde tienes personal y material.
Y en mi opinión. En el Casodel Delta. fue una temeridad. Porque no sabes hasta que punto el reventón de la rueda puede haber dañado algo más, como el sistema antisky de esa pata, y algún conjunto de frenos, o alguna tubería de hidráuilico , etc...
Ahora bien. Me da la sensación, de que en el caso del Delta una fue una reventón si no un desinflado. Es decir. Los pequeños discos del tamaño de una pila de botón, que se encuentran por toda la longitud de los flancos de la rueda, realizó sufunción, generalmente por sobrepresión. Esto permite que la rueda se desinfle controladamente, aunque la banda de rodadura se acabe desprendiendo. Es mejor esto a un reventón violento que despida trozos de neumático con mucha velicidad.
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Javier González |
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Reply #11
7-6-2011 20:59:24
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Alejandro,
Te puedo asegurar (yo estaba alli) que el reventón del Delta fue eso un reventón o explosión catastrófica del neumático... no es que reventara un poquito, se desintegró !
Estuvo la pista 25 Rcerrada casi media hora y varios operarios recogiendo trozos de rueda, algunos de casi 1 metro... y otros mas pequeños, cada uno de un tamaño, y muy irregulares para ser mas preciso.
Si el Comandante decidió continuar es porque 1º se puede hacer (está recogido en los procedimientos del manual), 2º evaluó los posibles daños en hidráulicos, de frenos, de superficies sustentadoras, flñaps, etc. y decidió tomar en NY como hizo con normalidad unas horas después
Saludos,
Javier
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Alejandro A340 |
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Reply #12
7-6-2011 22:55:51
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Javier.
En primer lugar agradecerte la aclaración, y la descripción que me das es de un reventón en toda regla.
Evidentemente si continuó el vuelo es por que su manual de vuelo se lo permite. Por eso dije que en mi opinión debería de haberse dado la vuelta.
Además he trabajado practicamente siempre como TMA en A320 y posterior y actualmente en A330 y A340. Es decir, no tengo esperiencia en la mecánica de Boeing, algo que particular y personalmente lamento.
Recive un cordial saludo,
ALEX
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #13
7-6-2011 22:58:43
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Y en Airbus, que dicta el manual? Por ejemplo, en un A330 que en su tren principal tiene 8 ruedas, en caso de un reventón, que se ha de hacer?
Saludos
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Javier González |
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Reply #14
7-6-2011 23:14:23
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Alex : Yo tampoco soy ingeniero de Boeing.. ni de Airbus, solo cuento lo que vi porque estaba delante... fué bastante impresionante. Como anécdota decir que había 20 fotográfos y solo uno siguió el despegue del 767, el reventón fue aproximadamente a los 400-500 m de iniciar la carrera de despegue.
;-)
Javier
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Alejandro A340 |
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Reply #15
7-7-2011 20:47:44
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Mañana miro el Flight Manual del A340, a ver lo que dice, me pica la curiosidad.
No quería cuestionar la profesionalidad de la tripulación, al igual que no me gusta que me cuestionen la mia. Son unos grandes profesionales. Y disfruto mucho cuando vuelo con ellos y compartimos experiencias y opiniones sobre el mundo aeronáutico.
Recuerdo un caso de un DC8, que tras reventarle un neumático, fragmentos de este o los daños producidos ocasionaron el bloque del mismo, y el cual hechó a arder. Al replegar el tren el fuego se extendió por la góndola, provocando el accidente no mucho tiempo despues.
Fantástica caza fotográfica de aquel día Javier. De hecho estuvo de mi fondo de escritorio un buen tiempo. Mucha suerte para futuras ocasiones.
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