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luis esteban rodriguez-YOUNG SPOTTER-spotting andalucia |
¿Etops en un 737? |
Topic started
9-3-2011 11:51:23
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Mirando las fotos de un antiguo logojet de Travel service, en una foto de la roche, me dí cuenta de que el 737 en cuestión tenía la certificación etops:
Recuerdo que en avión revue pusieron hace unos meses un reportaje de esta certificación, pero no me quedó muy claro.La pregunta, aunuque absurda, es que si este 737 puede cruzar el charco sin repostar, como algunos 757 de delta o de united. Si no es así, ¿significa que hay mas tipos de certificaciones ETOPS?.
Un saludo y gracias de antemano!
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #1
9-3-2011 12:13:42
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Hola, esto quizás te ayude, lo he sacado de un texto (bastante largo)del cual os dejo el enlace al final; no tiene desperdicio.
"ETOPS (Extended range OPerationS with Two Engine airplanes: Operaciones de alcance ampliado con aviones bimotores) son la siglas de una reglamentación minuciosa que permite a los aviones comerciales de dos motores alejarse más de 60 minutos de un aeropuerto adecuado. En función de la experiencia acumulada en este tipo de operaciones, se permite volar por rutas alejadas hasta 180 minutos y más de un aeropuerto adecuado; esto es, a medida que una compañía acumula experiencia en este tipo de operaciones, se va ampliando el Umbral Tiempo-Distancia que no es más que cuánto tiempo puede alejarse el bimotor en cuestión en caso de fallo de un motor ó de un sistema básico (presurización, hidráulico, eléctrico, protección contra fuegos,...) de un aeropuerto adecuado. Se comienza, normalmente, con un umbral de 75 minutos y la autoridad aeronáutica lo amplía a 120 minutos a los 12 meses y a 180 minutos al año siguiente si las operaciones se han realizado de acuerdo con la normativa de una manera satisfactoria."
http://www.telcom.es/~gacias/rincon/etops.html
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Iván Benítez |
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Reply #2
9-3-2011 13:10:23
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| Muy buena información por parte de los dos. Gracias.
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #3
9-3-2011 14:11:56
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Luis si que un 737 puede cruzar sin repostar, lo único que está restringido a los ETOPS. Lo que pasa esque no es rentable para ninguna compañía hacer un MAD-NY (por ejemplo) con un 737. Pero por poder, se puede.
Aqui te dejo los alcances de los 737:
737-700:
Basic: 3.365 mn (6.230 km)
WL: 3.900 mn (7.220 km)
ER: 5.375 mn (9.955 km)
737-800: 3.060 mn (5.665 km)
737-900: 2.700 mn (4.995 km); 3.200 mn (5.925 km) en una
Sacado de la wikipedia. Como puedes ver el 737-7 puede llegar sin problemas.
Saludos
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luis esteban rodriguez-YOUNG SPOTTER-spotting andalucia |
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Reply #4
9-3-2011 15:06:11
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| Pues muchas gracias por la información, las dudas están aclaradas. Un saludo y de nuevo gracias!
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La Roche Spotters |
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Reply #5
9-3-2011 15:51:40
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Hola a todos
En este caso (una foto mía), esa aerolínea solía volar desde Varsovia, Polonia, hasta Recife, Brasil. Como lo hacían con un Boeing 738, no llegaban directos y tenían que hacer escala en Tenerife Sur. En este caso, no era el vuelo ya que solían llegar de noche o temprano por la mañana, pero al menos una vez en semana, hacían esa ruta. Para poder ir desde TFS, hasta REC, necesitaban un avión certificado ETOPS. De ahí a que muchos aviones de Travel Service estén certificados como ETOPS.
Comentar también que hay rutas largas que se hacen con aviones pequeños. Qatar operaba desde Doha - BCN con un Airbus A319 y British también hace la ruta, London City - Nueva York, con el mismo modelo de avión. Todo depende de la cantidad de pasaje que vaya desde un aeropuerto hasta otro. Air Europa, Orbest, Tomas Cook, Norwegian, etc hacen largos vuelos desde Escandinavia hasta Canarias. Muchos de esos vuelos superan las 6 horas de vuelo. Los aviones pequeños también operan rutas largas, aunque son menos rentables que hacerlos con uno grande...
Saludos
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #6
9-3-2011 16:23:51
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La Roche, un pequeño apunte. Es verdad que Qatar operaba la ruta Doha - BCN con 319LR, pero British hace la ruta London City - NY con dos A318 Elite, creo que se llama, con tan solo 32 plazas (cada uno), todas Bussines, además lleva depositos suplementarios al modelo original. La ida con una parada en el aeropuerto de Shannon, la vuelta sin escalas. Como curiosidad, estos dos vuelos se operan bajo antiguos cógidos del Concorde, Speedbird 001 (BAW001) y Speedbird 003 (BAW003).
Saludos.
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Luis Calvo |
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Reply #7
9-3-2011 16:43:20
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Los A318 de British no son Elite (esa es la denominación de la versión VIP), son normales, como los de AFR, ROT, LAN... La parada es en Shannon ya que no pueden despegar de LCY con suficiente combustible para llegar a JFK por la longitud de pista en LCY.
Os olvidais de los 737 que vuelan para Lufthansa, Swiss y KLM a EE.UU.
Los ETOPS/EROPS son independientes de la distancia recorrida, solo de la distancia a un aeropuerto alternativo.
Luis
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Daniel Villa León |
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Reply #8
9-3-2011 17:37:56
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Cuando existía, FlyGlobespan, operaba a Boston con sus B737-700w sin escalas...y hoy en día alguna queda que lo haga, como Sun Country en contadas ocasiones, se ha dejado ver por Tenerife desde Bermudas, Orlando o incluso desde Miami, con sus B737-800w.
Saludos...
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #9
9-3-2011 18:28:55
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #10
9-3-2011 19:22:49
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En definitiva (entiendo), la certificación ETOPS no es por hacer vuelos de larga distancia, si no por hacer vuelos en los que el avión se encuentre en algún momento del vuelo a más de 60 minutos de un aeropuerto, entiendo que si un avión vuela de Helsinki a Canarias, nunca dejará de estar a menos de 60 minutos de un aeropuerto, distinto es que tenga que cruzar el océano o un gran desierto; en esos casos, o se tienen 3 ó 4 motores, o la certificación ETOPS.
Si no que me corrijan
Saludos, Ismael
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #11
9-3-2011 19:36:12
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Según he entendido, hay diferentes tipos de ETOPS, hasta 180, creo recordar. Se que se dijo en este foro.
En los de 3 motores, ¿también hace falta la ETOPS?
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Alejandro Castro |
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Reply #12
9-3-2011 20:15:10
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Moga Raúl, como bien dice el nombre, la certificación ETOPS (extended range twin engine operations) solo es necesaria para bimotores, "twin engine". Los aviones con 3 o más motores siguen teniendo su normativa de tiempo a un aeropuerto alternativo, pero ésta no tiene nada que ver con la certificación ETOPS.
Un saludo, Alejandro
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Víctor |
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Reply #13
9-3-2011 20:16:49
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Queridos amigos, aprovechando la pregunta: ¿ Quiere decir que los Airbus 340 y el resto de cuatrimotores no requieren de la certificación ETOPS?
Gracias de antemano.
Víctor Cabrera
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Alejandro Castro |
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Reply #14
9-3-2011 20:35:48
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Ni el A340, ni el resto de cuatrimotores ni trimotores necesitan la certificaciones ETOPS.
Antiguamente se aplicaba la regla de los 60 minutos a bimotores e incluso a (no se si a todos) trimotores como el DC-10, no era la certificación ETOPS que hoy en día conocemos pero era algo parecido.
He leido también que Airbus con el 350 y Boeing con el 787 están intentando conseguir una certificación ETOPS superior a los 180 minutos (el máximo hoy en día) tratando de alargar esta cifra hasta unos 350 y 330 respectivamente.
Un saludo, Alejandro
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Miguel Arana |
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Reply #15
9-3-2011 21:05:20
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Buenas tardes
Los 737 de Futura, hace años operaron para Gambia International Airlines; hacían vuelos a Londres, Canarias, etc pero también a Recife y Natal desde Banjul, para lo que necesitaban ETOPS
Me lo dijo un entonces piloto de Futura
Saludos
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #16
9-3-2011 21:10:08
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Aquí están las diferentes autorizaciones expedidas hoy en día para una aeronave:
ETOPS-75
ETOPS-90
ETOPS-120/138 (138 minutos es un 15% más a 120 minutos, para aprovechar una zona del atlántico que no tenía cobertura con 120 minutos)
ETOPS-180/207
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #17
9-3-2011 21:10:49
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| Una autorización ETOPS es gradual. Eso significa que para llegar a la ETOPS-120 (minutos) la aeronave debe haber sido autorizada a ETOPS-75 (se realizan 200 sectores con fiabilidad del 98%), luego ETOPS-90 (300 sectores con fiabilidad de 98%) y finalmente ETOPS-120. Por ejemplo, para cumplir el certificado de 120 minutos (ETOPS-120), se requieren menos de 0,05 por mil paradas de motor en vuelo (in-flight shut-down). Eso significaría que cada 20000 vuelos, solo se acepta una apagada de un motor en vuelo (obviamente un avión no llega a 20000 vuelos de esas características).
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #18
9-3-2011 21:12:13
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Víctor |
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Reply #19
9-4-2011 00:28:12
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| Gracias por la aclaración, Alejandro. Un saludo.
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José Ramón Valero - Iberian Spotters |
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Reply #20
9-4-2011 16:16:04
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La operativa ETOPS es para aviones bimotores, da igual que sean 737, 757 o 767. Los primeros que empezaron a hacer estos vuelos de forma masiva fueron Airbus con A300-600 (y A310 después) y Boeing con 767 (y 757 después). Son menos frecuentes, pero también hay vuelos con 737 y familia A320. Otros ejemplos: Skyservice volaba de Canadá a Manchester con A319 y recuerdo un vuelo sobre 1995/96 que TEA Basel hacía semanalmente ZRH-TFS-REC, un chárter semanal similar al comentado de Travel Service.
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Luis Calvo |
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Reply #21
9-4-2011 18:12:00
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Hapag Lloyd fue una de las primeras en cruzar el Atlántico con A300-B4
Air Cabada tiene vuelos regulares con A320 a LHR actualmente.
Una aclaración, sí superas el número de "paradas" pierdes esa certificación.
Las certificaciones "+15 por ciento" se daban, por lo menos al principio, para cada vuelo concreto, no por sistema a una aerolínea y combinación de avión/motor.
Luis
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