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Luis Calvo

Iberia, menos A340, menos vuelos

 Topic started
 9-9-2011 17:35:39
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¿Os falta algún A340-300 de Iberia por fotografiar?
Pues daros prisa en hacerlos. Tres se van para poder cerrar un montón de rutas de largo recorrido.
http://fly-news.es/aerolineas/iberia-cierra-mas-lineas-y-devuelve-mas-aviones/

Luis
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Nicolás Moreno

 Reply #6
 9-9-2011 22:47:12

Miren bien esta sección:

"“Entre las razones aducidas destacar que, en el apartado del combustible, citan el incremento del precio así como la ineficiencia en términos de consumo del A340 especialmente si lo comparamos con otros modelos.
Ya nos informó el consejero delegado, hace más de un año, que teníamos un problema para operar ciertas rutas por la falta de previsión del anterior equipo directivo de Iberia, que no había establecido un calendario de renovación de flotas. Aunque compartimos parcialmente este análisis, pues reiteradamente habíamos requerido a la anterior dirección que en tiempo de bonanza invirtiese en futuro, tenemos que señalar, que recientemente se han perdido oportunidades de incorporar aviones más eficientes para la operación de largo con el consiguiente abaratamiento de los costes.
Los destinos que abandonamos están en nuestro mercado natural, Sudamérica, y es paradójico comprobar, cómo, mientras nosotros los abandonamos, British Airways aumenta sus vuelos a dichos destinos desde Londres Heathrow. Es lógico preguntarse, si ambos hechos están relacionados o si el abandono de parte del mercado brasileño tenga que ver con la anunciada intención de hacer una oferta por TAP. No somos gestores, pero no podemos dejar de preguntarnos si no estamos, cada vez en una posición más débil ante nuestros aliados en lo que se suponía iba a ser un acuerdo entre iguales. La realidad es que en British Airways, se afronta el futuro con un proyecto ilusionante, con renovación de flotas, previsiones de crecimiento y contrataciones de pilotos mientras en nuestro lado, todo es recorte, ineficacia y aviones, que aunque recién incorporados son inapropiados en términos de consumo."






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Alfonso C. V.

 Reply #12
 9-11-2011 21:41:57

Fernando,
los A330 de los que habla el reporte son los dos ejemplares de segunda mano que se iban a incorporar éste otoño. Los 8 A330-300 que recientemente se han encargado a Airbus empezarán a llegar el año que viene (hay otras 8 opciones, pero de eso ya se verá lo que se les ocurre a los iluminados).

Nicolás,
British ha ordenado de momento sólo 6 B777-300ER. En cuanto a los 772 que los ingleses querían endosar a IB, efectivamente, eran algunos de los más antiguos de los que dispone BA.

Por cierto, según comenté en otro hilo hace unas semanas, ya hay al menos un par de A340-300 reformados (denominados 342 en la red de reservas de IB). El primero en salir del hangar fue el EC-GUP "Agustina de Aragón", y aunque no lleva PTVs en turista, al menos se ha adecentado un poco la cabina.

Tras eliminar la segunda cabina de Business Plus, se ha reemplazado la totalidad de asientos de la clase turista por nuevos asientos más modernos, con nueva tapicería y con tomas de corriente y puertos USB para cada pasajero. Los pequeños monitores que hasta ahora iban montados en las paredes centrales de las cabinas de turista han sido reemplazados por pantallas de 37". En fin....al menos es mejor que nada...
















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Victor De Lucas

 Reply #28
 9-15-2011 10:53:57

Como dice Pablo R., puede que no estemos hablando de quiebra, aún, pero si quizá de una aproximación a la misma con indicios más que razonables.

Observo algunos comentarios propios de algún Gurú que pretenden ser “tranquilizadores” o “esperanzadores” sobre lo que va a pasar o no va a pasar, sobre las decisiones y estrategias que habría que adoptar, expresados con una suficiencia y condescendencia propias de un conocimiento insondable o de la posesión de la verdad absoluta. Más bien al contrario, me temo que solo son “creencias” fruto de la bisoñez y del desconocimiento, pero además expresadas con una ilusoria y cándida fantasía de pertenencia a, o de propiedad sobre Iberia.

Las compañías SI quiebran de un día para otro; un día están funcionando y con tan solo presentar unos documentos y anunciarlo públicamente la compañía está quebrada, cerrada, y entonces todos sus empleados, que seguramente y con toda la buena fe del mundo pensaban como he descrito más arriba, se quedan con cara de haba y pensando a ver que ponen en la pancarta... Luego aparecerán los típicos visionarios con histéresis, o error de instrumento; si ya lo decía yo, si se veía venir, si esto se sabía...

Sabena, Swissair, Pan-Am, ¿sigo?

Si quebró Pan-Am, si cayó el bloque del este, si se hundió hasta el Titanic... ¿qué no le puede pasar a Iberia a la vista de cómo la están “gestionando”?

Saludos.


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Victor De Lucas

 Reply #30
 9-15-2011 12:49:30

Veo que no he conseguido hacerme entender, pese a lo “simple” de mi explicación, así que lo intentaré de nuevo.

En primer lugar quiero aclarar que no dirijo mi respuesta a nadie en particular porque en este foro son varias las personas que expresan sus impresiones en la forma y estilo que comento; no es una respuesta personal, es general.

Balances y cuentas de resultados maquilladas o falseadas, las ha habido y las habrá. Grandes negocios de participaciones industriales, compras y ventas, revalorizaciones y desvalorizaciones. Que haya cien o tres mil millones en un balance no siempre ha significado que estuvieran disponibles donde debieran, hay cientos sino miles de casos. Incompetencia, ladronicio, da igual. Una cosa es la teoría y otra muy distinta la realidad. ¿Después que pasa? Pues que de repente se descubre el pastel y todos a la calle.

Conclusión: a efectos prácticos, a efectos de los trabajadores que son lo que importa, las quiebras se producen de un día para otro, a la velocidad de la luz, casi irreal; esta mañana he llegado a trabajar y a mediodía han anunciado el cierre de la compañía.

¿Y por qué ocurre esto?, pues básicamente por que los indicios, las “cosas que tienen que pasar antes” efectivamente pasan, incluso se publican en la prensa, pero, los gestores y los políticos las usan como armas arrojadizas o fuente de intereses e influencias, y porque los diferentes colectivos profesionales que conforman la compañía no son capaces de acabar con las diferencias que los enfrentan ni derribar las barreras que otros han levantado entre ellos para su conveniencia, control de la situación, y supervivencia.

Ceguera colectiva, y entre tanto muchos pensando que ¿Iberia?, no hombre no, como va a cerrar Iberia...

Por último, quiero confirmar que, especialmente al segundo párrafo de mi anterior comentario ni le sobra ni le falta una sola palabra; es eso exactamente lo que quiero expresar y se corresponde plenamente con mis impresiones ante la lectura de ciertos comentarios; a no ser claro, que alguien esté bendecido con la capacidad de interpretar mis pensamientos y mi percepción de las cosas y los hechos sin yo saberlo.

Saludos.














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