Sent by
Agustín Alvarez |
JK1326 maniobra extraña |
Topic started
11-4-2011 23:47:32
1498 views
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Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola) |
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Reply #1
11-5-2011 00:31:03
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La bajada es considerable. No entiendo mucho de esto, pero ha podido ser para no cruzar alguna tormenta de las muchas que hay por Andalucía?
Ismael.
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Replied by
Eduardo Quintela Rey |
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Reply #2
11-5-2011 00:36:39
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O un fallo del Radar...
esta mañana en localizatodo el IBE6463 (el que va a Quito), sobre ZMR ponia que estaba a 2500pies, a los 5min ya estaba sobre Oporto a 290... errores...
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Replied by
Marc Burgueros - Aerobarcelona |
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Reply #3
11-5-2011 00:46:25
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| Seguramente sea un fallo del radar porque es raro que lleve 0000 como nº de squawk
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Jorge Guardia Aguila |
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Reply #4
11-5-2011 00:50:50
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Segun el radar de AEMET no habia ningun tipo de precipitaciona esa hora, por lo que se descarta tormenta.
Por lo demas... No tengo ni idea, investigare un poco.
Un saludo
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Alejandro Alvarez Díaz |
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Reply #5
11-5-2011 01:13:17
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| Parece que evita una zona de portugal y a continuación es donde ha descendido tan bruscamente... misterio
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Javier Cabrera López |
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Reply #6
11-5-2011 03:15:20
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Hola.
Es un fallo de radar seguramente, no tienen por qué descender así.
Por cierto, en Gran Canaria no nos suena nada bien lo de Las Palmas :), Las Palmas es la provincia, en todo caso sería Las Palmas de Gran Canaria que es la ciudad, a 30 km del aeropuerto, es mejor dejarlo en Gran Canaria, no es una queja, es una sugerencia :).
Saludos.
Javier Cabrera.
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Agustín Alvarez |
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Reply #7
11-5-2011 11:39:03
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Hola.
No se si ha sido fallo de radar, yo mismo lo vi descender FL310 después FL280, hasta 22000 pies, tampoco el régimen de descenso era demasiado. Al principio pensé que se dirigía a Faro. Pero luego comenzó otra vez a ascender desde FL220 a FL340 y posteriormente a FL350. El ascenso no fue anormal, ascendió poco a poco, por eso no estoy del todo seguro del fallo de radar, aunque lo del squawk 0000...
@Javier Cabrera, fallo mío, el post lo hice rápido y no me di cuenta, en Flightradar ponía concretamente Trondheim-Las Palmas, Gran Canaria.
Fallo grave siendo yo de Tenerife. x)
Saludos y gracias a todos!
Agustín A. ;)!
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Jorge Guardia Aguila |
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Reply #8
11-5-2011 12:07:46
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Yo creo que no es fallo de radar. Por la zona de Badajoz, Merida, hay una zona de baja cobertura radar y el avion desaparece, pero luego reaparece a la altura de Sevilla. Cuando reaparece, se encuentra a FL130 y ascendiendo. Sobre el squawk... En Wikipedia aparece esto
0000:
Military intercept code (in the U.S.)
Mode C or other SSR failure (in the UK).
Shall not be used — is a non-discrete mode A code (Europe)
Estoy seguro de que fallo de radar no es, aunque no se puede descartar nada
Un saludo
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Antonio Domínguez - Aire.org |
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Reply #9
11-6-2011 22:23:42
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Pues revisando el Track, mi opinión es que ha tomado en LEZL, eso si, una parada breve.
El Track se detiene a las 21:32 UTC sobre la localidad de Valdemorales (Cáceres) a FL330 rumbo 134
http://www.flightradar24.com/2011-11-04/21:20/JKK1326
Reaparece a las 22:27 a FL130 en ascenso con rumbo 255 sobre la localidad de Carrión de los Céspedes proxima a Sevilla http://www.flightradar24.com/2011-11-04/22:27/JKK1326
por tanto midiendo la distancia entre ambas localidades, aproximadamente 200 Kilómetros, creo que un avión no tarda 55 minutos en recorrer dicha distancia.
El tema del Trasponder posiblemente es un error del Radar que envía los datos a la Web. Cuando el Avión sobrevuela Asturias y Galicia hasta la vertical de Oporto aproximadamente, desde las 20:27 hasta las 21:10 UTC, los datos son enviados por los Radares de LEAS situado en Gijón y LEVX situado en Portonovo - Pontevedra (de mi propiedad) el Trasponder es "4556"
www.flightradar24.com/2011-11-04/20:27/JKK1326
A partir de las 21:16 hasta 21:32 UTC los datos son enviados por el Radar LPPT3 y el Trasponder es "0000"
www.flightradar24.com/2011-11-04/21:16/JKK1326
Cuando reaparece en las proximidades de Sevilla
http://www.flightradar24.com/2011-11-04/22:27/JKK1326
los Datos son enviados por el Radar LPFR y el trasponder sigue siendo "0000" hasta que en un momento dado cambia a LPFR2 y cambia el Trasponder a "4626", posteriormente vuelve a cambiar a LPFR y vuelve a "0000". Cuando finalmente en el tramo final del vuelo, próximo a Canarias
http://www.flightradar24.com/2011-11-04/23:45/JKK1326
los Datos los envía el Radar de GCLP y el Trasponder es "4626" el mismo que mostró en un momento dado al salir de Sevilla.
Conclusión, el Trasponder es un error del Radar que envía los datos a la web; ahora solo falta saber el porque de esa parada en LEZL.
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Replied by
Agustín Alvarez |
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Reply #10
11-7-2011 09:12:19
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Muchas gracias por la información Antonio.
Saludos.
Agustín A. ;)!
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