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Adrián

Necesito ayuda para un trabajo universitario

 Topic started
 12-22-2011 16:33:56
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Hola a todas y a todos.Como en la actualidad estoy estudiando el ciclo formativo de grado superior en agencias de viajes y gestión de eventos, tengo que hacer un trabajo y necesitaría vuestra ayuda.Cualquier aportación será bienvenida.

En este trabajo, tendré que crear una empresa turística.Y como me encanta volar, he pensado en crear una low cost intercontinental.La aerolínea se llamaría Fly far (porque es una aerolínea que pese a ser low cost, busca horizontes por donde otras low cost no vuelan)

Por el momento, estoy empezando a buscar rutas con mucho tráfico para hacer que "mi" empresa sea rentable.También, he estado comparando precios de aerolíneas importantes para reducir el precio para ser low cost. (Por ejemplo vuelos desde BCN a MEL/SYD con Singapore Airlines 1490 euros, y con "mi" compañía aérea, tan sólo 1000 euros).

El objetivo de la aerolínea, es llegar donde muchas llegan, pero a un precio en el que pocas vuelan.Si llenas el 80% del avión con precios muy competitivos, ganarás a la larga en beneficios a una aerolínea que llene el 60 % del avión con precios altos.

También, he estado pensando en que debería de hacer bases de la aerolínea.¿Qué bases me recomendaríais? Yo he pensado en BCN y MAD fijos.Aunque también he pensado en AMS*, STN*, LTN*, CDG, y luego algún aeropuerto alemán* aunque todavía no he decidido cuál.Los aeropuertos con “*” son bases que también lo son para aerolíneas de bajo coste como EasyJet, Transavia y Air Berlin.Así, un pasajero que vuele de MXP podría volar a BCN (con la Easyjet) para coger un vuelo codeshare de “mi” empresa con destino BKK.

¿cuáles (y cuántas) bases me recomendáis? Porque tal vez los que he puesto son demasiados (EasyJet es una low cost, tiene muchísimas bases en Europa y tiene buena reputación)

La flota de Fly far, estaría compuesta de B777-300, B747-400 y A340-600 (mis aviones de fuselaje ancho favoritos.También lo es el A380, pero no creo que una low cost se lo pueda permitir).

Había pensado en unos 10 o 15 aviones por tipo en cada base (volar a JFK por 300 euros o Tokio por 500 estoy seguro que crearía mucha demanda.Con lo cual, se necesitarían muchos vuelos semanales para cada destino).

¿Son tal vez demasiados aviones por base?

La aerolínea tendría ya bastantes años de experiencia en el mercado (de ahí a que tenga tantas bases y tantos aviones).

Necesitaría encontrar alguna web donde podría encontrar seat maps del B77-300, B747-400 y del A340-600 sobre todo con máxima ocupación (es decir, con todos los asientos en turista).

He encontrado únicamente una web http://www.seatmaestro.com/ pero no me indica asientos de aviones con configuración de sólo turista.

Si supiérais de alguna web con mapas de asientos con conf. Turista, os lo agradeceré mucho.

Cualquier tipo de ayuda o información, será muy agradecida y toda persona que me aporte datos, info o me ayude, será nombrada en el trabajo como agradecimiento por la colaboración.

Perdonadme por este rollo, pero es que me juego mucha nota con este trabajo.

Un abrazo a tod@s, y muy feliz navidad y próspero año nuevo.
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Andrés Aliotta

 Reply #1
 12-23-2011 00:23:34

Hola Adrián!

Interesante trabajo, como dato te podría aportar que una "low cost" contiene y recorta sus costos al máximo, por lo tanto tener una flota tan diversa te generara más gastos en pilotos, tcp, pañoles de mantenimiento, etc..

Deberías de elegir una flota homogénea, por ejemplo el B777 tienes diferentes variantes (B777-200ER - B777-300ER - B777-200LR) como para poder acomodar tu operación dependiendo de la demanda que tengas en algunas rutas.

De esta manera a mi modesto entender puedes contener mejor los costos de operación.
Lo que no se si funcionaria una low cost en ese segmento del mercado, ya que por ejemplo tengo entendido que las tripulaciones de las low cost son exprimidas al máximo de lo que pueden volar, no creo que puedas hacer esto mismo con las rotaciones de tripulación que tendrás, tripulaciones que por cierto les tendrás que pagar viáticos, los días fuera, hoteles cinco estrellas, etc..
Y por más que llenes el 80% del avión no creo que esto te de ganancia, porque estas llenando el avión con una tarifa baja, mientras que el negocio entiendo esta en llenar las clases "nobles" y la bodega con mucha carga y pocas valijas.

Me extendí un poco, espero te sea de utilidad.

Saludos

Andrés



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J. Gavilán

 Reply #4
 12-23-2011 09:30:13

Hola,

Te escribo desde el punto de vista de piloto y de economista...

Tu idea me parece estupenda y un proyecto muy interesante y que puede ser tan complejo como quieras y que una vez concluido, puede ser una pasada.

Ahora bien, el fijar los precios de los billetes de avión no se hace a suerte.. Es decir, porque Singapuer Airlines haga el Barcelona-Singapur por 1450 €, yo no lo voy a poner a 1000 €. Todos esos números tienen un porqué. Antes, más o menos tienes que calcular los gastos fijos de un vuelo; como son la tasa de aterrizaje (que para llenarlo de pasajeros, habrás tenido que aterrizarlo en algún aeropuerto!!), repercutirle el mantenimiento de ese tipo de avión (el gasto total en € de la aerolínea entre cada avión y a su vez entre cada vuelo al año que realice el avión), así como sueldos de pilotos y TCPs. Sin olvidarte de repercutir el coste del personal de tierra... Que por muy low cost que seas, necesitas personal en los mostradores, Handling,...

Y por otro lado, combustible, que es lo que te puede hacer variar los precios de los billetes.

Y una duda (y sugerencia a la vez): Entiendo que al ser Low cost, no habrá servicio de comida durante el vuelo, no? Yo lo digo porque un Madrid - Viena sin servicio de comida....no pasa nada. Un Barcelona-Singapur, creo que lo mínimo que espera un pasajero, después de pagar 1000€ que se pagarían en tu aerolínea, sería comer y beber. Ahí lo dejo...

Ten en cuenta que los aviones como los que tendrías si fuera tu aerolínea, B777, B747, A340... No son baratos, ni en mantenimiento, no en precio y son aviones con una capacidad de carga de combustible brutal, y los precios, en las aerolineas actuales que hacen esos vuelos intercontinentales, no estás puestos porque sí, sino que hay unos equipos de economistas permanentemente buscando las opciones más claras para reducir costes y en consecuencia, el precio de los billetes.

Mira, en el B777-300 pueden ir, en dos clases, 430 pasajeros. En tu Low Cost, el ingreso bruto por cada vuelo sería de 430 pasajeros x 1000€, que supone una cantidad de 430.000 €. Mientras que si el mismo avion de otra compañia (pongamos Singapur), que cobra 1450€, el ingreso sería de 623.500€. Tienen 193.500€ de ingresos más que tu.

Te has parado a pensar porque no hay ninguna Low Cost de largo radio? Igual, y lo dejo para que tu lo pienses... el beneficio está dentro de ese margen que ellos tienen más que tu... Quiero decir, que a lo mejor, vendiendo el billete a 1000€, pierdes dinero (o no ganas), pero que a partir de...yo que sé... 1209€, tienes beneficios. Y entonces entramos en la duda de siempre: "Joder, por cientoypico euros me voy en Singapur, que sé que me van a tratar bien, en vez de irme en una Low Cost...".

Y lo mismo con JFK... Si volar a 300€ a Nueva York, pierdes dinero SEGURO! Otra cosa es que estés haciendo publicidad engañosa y pongas en letra pequeña "precio por trayecto comprando i/v", que entonces ya no serías una Low Cost, sino una Iberia cualquiera.

Espero no haberte desanimado, es simplemente una visión más económica (Y EN RASGOS GENERALES!!! Que seguro que hay por aquí algún economista... Tampoco he querido entrar en detalles), pero que para defender una empresa, hay que defender los números.

Saludos y Feliz Navidad a todos.




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