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Francisco Nores |
Se puede plegar el tren en tierra?? |
Topic started
2-2-2012 13:59:23
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Jesús Benítez |
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Reply #1
2-2-2012 14:08:54
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Se supone que no debería. Los aviones tienen un sistema mecánico que impide precisamente que se repliegue el tren cuando el avión está en tierra. (No recuerdo cómo se llamaba ese sistema). Ni idea de por qué ha sucedido. Opino lo mismo que tú, Francisco.
Un saludo.
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Nahuel Galindo |
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Reply #2
2-2-2012 14:45:54
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| Hay unos "pines" que se colocan en los trenes para que no puedan ser replegados en tierra. Estos pines soportan toda la fuerza que hace el sistema hidraulico para subir el tren.
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Hugo Payno |
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Reply #3
2-2-2012 15:22:28
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Nahuel, esos pines que dicen se utilizan en labores de mantenimiento, asi como indicaciones en las palancas de accionamiento de tren normal y alternativo, y en los circuit breakers que saques para cortar la corriente al sistema del tren que se requiera.
En tierra, como dice Jesús, los aviones llevan un sistema, no siempre tiene por que ser mecánico, que impide que el tren se repliegue cuando sin querer se acciona la palanca.
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Juan M. Gonzalez |
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Reply #4
2-2-2012 15:24:30
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| Pero esos pins o pinzas de seguridad debían estar quitados (no se si indebidamente) ante la proximidad de la maniobra de despegue. Debió haber un fallo en el sistema de blocaje automático que impide por si mismo que un tren se repliegue (desbloqueandose) si el amortiguador no esta completamente extendido es decir no apoyado en tierra. Dos causas ya de por si en la cadena de fallos,en la que ademas "algo" activó el sistema hidráulico de plegado.
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Fernando |
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Reply #5
2-2-2012 16:18:31
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Hace ya bastantes años se pudo ver asi como en la foto, a un 737 de Air Europa en Barajas. En este caso el Tractor de remolque para el retroceso, golpeo a la pata delantera durante su conexion; El pasaje despues de largos minutos de indecisiones fue evacuado.
Esto puede haber sucedido en el caso del 767 de Air China, porque es bastante dificil que una vez en el suelo de improviso el tren se autoretraiga, vamos mas que dificil casi imposible.
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Ruben Galindo. |
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Reply #6
2-2-2012 17:57:25
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Es posible que hubiera otro tipo de fallo, recuerdo un Tornado en Youtube que aterriza con el tren normal y se pliega al contacto con la pista.
Un saludo.
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Jesús Benítez |
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Reply #7
2-2-2012 18:42:26
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| Lamento no poder acordarme mejor del asunto. Un compañero, que en su día fue mecánico del E.A. me explicó maravillosamente este sistema. Lo que dice Ruben, es cierto que puede pasar. Pero lo raro es que en este caso el tren se replegara estando en tierra. Y eso se supone que no puede pasar. Ya por curiosidad, si alguien lo sabe con mayor exactitud, que lo ponga. Gracias.
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luis esteban rodriguez-YOUNG SPOTTER-spotting andalucia |
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Reply #8
2-2-2012 18:47:34
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| Y no puede ser que se quitara el freno de aparcamiento y el avion por su propio peso se inclinara adelante?. Creo que eso le pasó a un 747 de eva air en heathrow, pero no estoy seguro de que haya sido la única caus...
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Alvaro de la Serna (Spotters Barcelona - El Prat) |
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Reply #9
2-2-2012 20:31:56
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| En el 767 hay un botón que desbloquea la palanca del tren de aterrizaje cuando el avión está en tierra. Lo que no se que efecto tiene si subes la palanca de tren.
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David Sánchez |
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Reply #10
2-2-2012 21:32:34
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Alejandro A340 |
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Reply #11
2-3-2012 10:25:22
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En el Caso de toda la familia Airbus.
Si tienes el sistema hidráulico verde presurizado, las pinzas anti-retración quitadas, y tiras de la palanca de tren hacia arriba, pueden ocurrir dos cosas. O bien no puedes con ella, o te quedas con la palanca en la mano.
Cuando el avión está en el suelo, los amortiguadores por consiguiente están comprimidos, eso hace que los micros de proximidad se separen. Esta señal, entre una de sus muchas funciones, va a los 2 computadores LGCU´s (landing Gear Control Unit. A su vez este computador le envia una señal eléctrica a un solenoide a la palanca de tren, el cual sale un tetón que bloca mecánicamente la palanca.
Así, aunque se cumplan todas las condiciones previas, no se pueda subir inavertidamente el tren.
Ahora bien, si desactivas los micros de proximidad y tiras de la palanca teniendo presión hidráulica, la vas a liar muy gorda.
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Carlos Muñoz |
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Reply #12
2-3-2012 13:11:31
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| Yo pensaba que el propio peso del avión impediría tal cosa... pero veo que no, jejej. Se ve que no entiendo de física, jeje.
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Alejandro A340 |
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Reply #13
2-4-2012 14:01:43
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Carlos. 3.000 PSI en un martinete hidráulico puede con eso y mucho más.
Como anécdota y ejemplo.
En Barajas, haciendo una prueba de Tren de un DC9 o Md82. Querían hacer una prueba del tren de morro. Para ello subierón el morro lo suficiente solo con el gato de morro, y sin gatos detrás, se apoyaba sobre el tren principal. Tirarón de la palanca y se plegó el tren por completo. Resultado, la panza en el suelo.
El fallo vino porque en un principio se iba a levantar el avión entero, pero en el último momento dijerón que solo el gato de morro, y nadie se acordó que las pinzas antiretración del tren principal estaban quitadas (al pretender inicialmente que se moviera todo el tren).
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alberto IB |
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Reply #14
2-4-2012 17:49:22
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Hace 10 años un Fokker de Air Nostrum replegó el tren estando estacionado en el parking en BJS.
Se comentó que en el momento del repliegue, se estaba limpiando la cabina el servicio de limpieza.
Saquen sus conclusiones
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