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MARC

Pakistan Airlines cancela el vuelo a Chicago

 Topic started
 2-3-2012 16:48:55
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Como decía el de gran hermano, " quién esta poniendo el pie encima para que no levante cabeza "

Después de Aeromexico y Spanair, ahora Pakistan cancela el vuelo a Chicago.

Que suerte tenemos en Barcelona, nos quedamos con una filial de Iberia low cost , patética y los vuelos transoceánicos los van anulando. Me huele mal, como siempre de Madrid al cielo, nunca mejor dicho.

http://airlineroute.net/2012/02/03/pk-ord-s12cxld/


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Modificado el 03/02/2012 17:00:37
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Javier González

 Reply #1
 2-3-2012 17:50:36

Bueno, decir eso es un poco insensato cuando BCN este 2011 ha ganado un % de pasajeros muy importante, y ha llegado a 34 mill. de pasajeros (cifra record). Madrid ha perdido un 0.6% creo.

Al final los pasajeros pagamos las mismas tasas vuelen con Ryanair, IB Express o con Emirates.

Madrid ha perdido Santa Barbara. BCN ha ganado Emirtates diario... Madrid dobla el existente con Emirates, en fin son los negocios, a veces se nos olvida que las compañías aéreas están para ganar dinero, no para hacerles fotos en los aeropuertos.

Para mi es mas importante que vengan muchos pasajeros a BCN que lo hagan en vuelos transoceánicos larguísimos. Por otro lado dudo que Madrid sea el rivel de BCN en tráfico transoceánico, aunque esto es mas matizable
;-)

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Guillermo Vidal

 Reply #2
 2-3-2012 17:57:43

Hola Marc,

Que sepas que estoy totalmente de acuerdo contigo y siento lo mismo. El problema es que actualmente, hay un acuerdo en el que las aerolíneas de una treintena de países tienen que operar en Madrid antes que en otro sitio. Este es un acuerdo de subnormal, con perdón, pero como catalán es lo que siento. Suerte que contamos con gran gente que ha sabido negociar y hacer excepciones porque te aseguro que sin ellos aquí no hubiera habido Singapore Airlines ni PIA...
Lo digo porque mi tío fue uno que negocio para que el estado dejase a SIA operar su vuelo a Sao Paulo. La respuesta del estado? Tiene que pasar por Madrid. Pero ahora en serio, creéis que es normal?! Y eso que yo no estoy a favor de la independencia pero por favor, que no os extrañe que mucha gente la quiera!
Barajas, sin este acuerdo te aseguro que no sería lo mismo.

Saludos,
Guillermo Vidal

Con este comentario no quiero ofender a nadie y lo siento de corazón si lo he hecho.

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MARC

 Reply #3
 2-3-2012 18:16:22

Que tal Guillermo

Entrariamos en un debate inútil porque nosotros no podemos arreglar nada.
Javier, desconozco de donde eres, aunque me lo puedo imaginar, regalo a Madrid todo lo low cost que tenemos a cambio de unos cuantos vuelos intercontinentales.
Si hay que estar contentos por tener mas pasajeros low cost, viva España.
Se dijo que Qatar airlines renunció al acuerdo con Spanair por 150 millones de euros, alguien me puede decir que es ese dinero por un emirato que gasta millones y millones de euros en qatar fundation, en un mundial, en miles de cosas mas?????
Sin ninguna duda esas presiones viene de Madrid, de quizás de sitios mas arriba que políticos.
Barcelona hubiera sido un centro de conexiones a latinoamerica en detrimento de Madrid, porque comprar Qatar con Iberia es comprarar el oro con la plata, pero esto no ha interesado.
Nadie habla de las subvenciones publicas a Ryanair????? vamos, como dice Guillermo, que sigan así con las infraestructuras ( que son la base del desarrollo de una región ) que les van a salir mas independentistas que nadie.

Por poco que pueda ni recomendare ni volare con Vueling ( empresa que denunció las ayudas publicas en Bruselas a Spanair ) , será mi boicot particular.


















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Ruben Galindo.

 Reply #21
 2-4-2012 06:10:40

Esta claro que no somos objetivos. Para empezar el Prat no tiene la situacion geografica de Madrid. Barajas el aeropuerto mas importante cerca es...Valladolid, Zaragoza, Ciudad Real, Albacete...o compite con Cuatro Vientos?. En Cataluña hay 4 aeropuertos, se fortalece el Prat y tiene Valencia, Alicante y algo que no tiene Madrid un puerto de mar Maravilloso. Tu verias normal que me tirara todo el dia con las rabietas de porque tengo que ir a Barcelona y no a Valencia a coger un barco grande. La culpa sera de la naviera y no me importaria visitar Barcelona.
Yo trabajo en Barajas y aqui se estan perdiendo aviones a diario, hemos pasado de los 1300 movimientos a 800. Perdemos compañias y rutas por semanas. Y hay un pero en Barajas se respeta la normativa europea de ruidos y etc...En Barajas no entran Tupos, DC-8 y etc...En el Prat si.
Tambien es mejor usar el dinero publico para politizar esto y sabes es un error garrafal. Creas diferencias con los demas que lo unico que obtienes es que la gente no te quiera ni ver.
Siempre habra una mano negra que maltrate Cataluña, eso solo pasa aqui...o New York lucha con Miami...absurdo.
En fin creo que teneis un aeropuerto maravilloso, hay que dejar de mirase el ombligo, criticar al de al lado y trabajar duro para levantar esto. Vaya Qatar es diario Emirates empieza a operar y Etihad ya pregunta...que mala suerte.

Un saludo a todos.
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Modificado el 04/02/2012 6:21:59








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José María Rebés

 Reply #29
 2-6-2012 16:41:11

Catalanes, españoles ..., curiosa contraposición absolutamente politizada pero irreal. Para no entrar en política, que no debemos, dejemos claro que el tema no está en esos términos, sino en el del dinero y su patria, que expresa con acierto Luis Alvarez. Tampoco creo que se puedan comparar competencias cedidas a las autonomías, como la Sanidad, con infraestructuras dependientes del Estado, como AENA y sus aeropuertos.

Dejando aparte lo divertido que resulta vernos al otro lado de una valla y mirar a los del otro lado como "los del otro lado", la realidad económica es el motor de cualquier iniciativa aeroportuaria. AENA invirtió una cifra astronómica en BCN para posibilitar el incremento de operaciones, pero no para convertirlo en un hub internacional. A AENA le deben cuadrar las cifras con lo que se esperaba, pero no a quienes pensaron que podrían aprovechar para montar su tinglado propio en BCN: el AVE no llega al aeropuerto, ni se le espera en breve, la terminal satélite no se construye, las grandes alianzas no apuestan por BCN como hub, Iberia lo abandona, ahora Spanair ... económicamente hablando solo los políticos parecen apostar por BCN como hub, pero no el dinero. Y Ryanair e EasyJet, junto con Vueling, saben bien qué es BCN y cómo jugar sus cartas allí. Realidad económica.

Lo demás es política, lo demás son mandangas para las aerolíneas.

Por cierto, las descalificaciones personales sobran, que si no lo digo reviento, que si no lo digo algunos pensaréis que me estoy volviendo blandito :-)

Saludos,

José María

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Alvaro de la Serna (Spotters Barcelona - El Prat)

 Reply #30
 2-6-2012 17:27:30

El vuelo de PIA a Chicago hace tiempo que está en entredicho no solo por razones económicas, sino también por la operativa de dicha aerolínea.

PIA se pensaba y se piensa que BCN es una especie de Harén donde hacían y deshacían a su antojo e incumplian parte de la normativa que USA ponía a las aerolíneas que hacen escala en otros países antes de dar el salto.

Se supone que PIA viene de un país bastante jodido y el cual está calificado como peligroso por USA. PIA debía hacer bajar a sus pasajeros en BCN y pasar el preceptivo control de seguridad tanto a pasaje como a equipaje, cosa que PIA se negaba y no hacía.

USA se percató que esto no se hacía en BCN y advirtió a la aerolínea con no dejarla aterrizar en USA y le dió un toque de atención a los cuerpos de seguridad de BCN.

Entre unas cosas y otras PIA deja de volar a Chicago.

Me quedo con las ganas de responder a ciertas cuestiones, pero sería entrar de lleno otra vez en política y paso. No es el foro ni la web adecuada.

Saludos.










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Pablo

 Reply #40
 2-7-2012 01:17:56

Volviendo a uno de los primeros mensajes que hablan sobre los convenios bilaterales que excluyen a El Prat como aeropuerto de destino, me gustaría puntualizar un par de cosas por arrojar un poco de luz sobre el tema.

Para empezar, es cierto: unos 20 convenios tienen como único destino Madrid. No obstante, la mayoría de esos 20 países no tiene ni un solo vuelo regular desde/hacia España. La mitad o así creo recordar que estaban en el África subsahariana. Es cierto que sí que había algunos casos con vuelos potenciales, como República Dominicana, pero como la mayoría de los vuelos ahí son más bien chárters, la conexión existe. En otros casos, como Costa Rica, sí que hay vuelo desde España, pero siempre con la aerolínea española, y son países que no tienen una aerolínea propia que pueda volar a Barcelona, así que la factibilidad de la ruta es casi nula si no la opera Iberia.

En definitiva, con la excepción de dos o tres casos, en los demás las restricciones del convenio no tienen ninguna repercusión en la práctica. Muchos son países sin vuelos regulares ni siquiera desde Madrid y que seguramente nunca lo tendrán. Por lo tanto, este tema se ha utilizado siempre como arma política de los nacionalistas, que lanzan el titular pero no dicen la letra pequeña. Y cuando ves que la letra pequeña es que El Prat no están permitidos los vuelos a Gabón o Sierra Leona, pues relativizas la injusticia.

Por último, es importante resaltar que los convenios bilaterales son normas jurídicas muy fácilmente enmendables, lo que ocurre constantemente en el mundo. En la mayoría de las ocasiones, sólo con que una aerolínea le diga a las autoridades que le gustaría hacer tal vuelo, los servicios diplomáticos se ponen a trabajar en la modificación del convenio. Por supuesto, esto no sucede en mercados proteccionistas donde se limitan las frecuencias, pero evidentemente aquí no es el caso. Y, quiero enfatizar en una cosa: la lista antes incluía Cabo Verde y Mali, y cuando TACV y Spanair, respectivamente, mostraron interés en operar desde ambos países a Barcelona, los convenios se modificaron sin que lo intentase bloquear ninguna mano negra.

Dicho todo esto, como catalán y español que soy, diré que me parece injusto que existan estas restricciones, y soy firmemente partidario de que todos los convenios permitan cualquier aeropuerto español como destino. No obstante, no apruebo que los medios locales ondeen esta bandera para crear más confrontación. De hecho, si fuese por mí, mañana mismo estaban todos los convenios modificados y veríamos que pasarán muchísimos años sin ni un solo vuelo desde Barcelona a prácticamente ninguno de esos países.

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Diego Cabanillas Raboso

 Reply #41
 2-7-2012 04:15:19

De todos modos hay una serie de estudios de mercado detrás que también dirán cuales son los límites de unas rutas, si se opera la misma desde un aeropuerto más o menos cercano. Si muchos de los vuelos que hace Iberia de LR le son interesantes puede ser debido que añade al público que coge de Madrid, el de los enlaces (sobretodo Barcelona). Quizás esos mismos vuelos, teniendo en cuenta el ambiente económico actual, desdoblados no serían igual.

Tan importante para España es Madrid como Barcelona. De hecho, probablemente Barcelona como destino turístico tiene más público potencial debido a la excelente promoción que se hace de la ciudad y de la que tanto tendríamos que aprender en Madrid, pero... Más allá de Nueva York, Buenos Aires, Miami, México o Sao Paulo... ¿Iberia haría rentables otras rutas que ahora opera? ¿Debería buscar negocio desde El Prat hacía Asia? ¿Air Europa puede abrir mercado? O lo que es peor... ¿Tal y como está la cosa podemos esperar otro futuro más allá de tener un puñado de conexiones internacionales operadas por aerolineas foráneas y aquí tener lineas que simplemente nos conecten con los grandes Hubs? No digo ya que hay quinientos kilómetros entre Madrid y Barcelona, sino que para ciertas rutas también competimos con otros aeropuertos probablemente muchísimo mejor preparados en Europa Occidental.


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José Ramón Valero - Iberian Spotters

 Reply #43
 2-7-2012 11:56:23

Guillermo, el problema era más bien la quinta libertad del aire, y no el vuelo en sí. Brasil es un país que pone muchas trabas y que sea una aerolínea que no es ni brasileña ni comunitaria (ojo, que ya no digo ni española), la que hace el vuelo, a mi no me hace tampoco ninnguna gracia. Lo razonable hubiera sido que Spanair hubierar montando esa línea por sí misma, pero como no tenía ni dinero ni aviones, ni casi nadie que se fiara de su gestión, pues bastante que Singapore aceptó poner su código compartido. Por cierto, no tiene mucho futuro el vuelo, porque ahora no creo que le permitan volar sin usar el código de una española. Singapore está muy interesada en volar la ruta, pero lógicamente no le van a dar los derechos de tráfico BCN-SAO. Pensemos también que hay que proteger los intereses de la UE y no ir regalando el negocio a las compañías extracomunitarias.


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