Sent by
Luis Calvo |
Boeing 747-8 Intercontinental Ya hay fecha |
Topic started
2-16-2012 12:23:38
2359 views
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Pablo Romero |
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Reply #1
2-16-2012 17:01:14
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| Pensé que el primero de pasajeros era el de Lufthansa. Bueno ya nos enteraremos! Saludos.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #2
2-16-2012 17:07:19
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| Pues anda que... pedirlo en blanco cuando por un pico más lo tienes metalizado...
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #3
2-16-2012 17:45:05
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| Este avion le iba a IB como anillo al dedo.....
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Pablo Romero |
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Reply #4
2-16-2012 21:03:18
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| Pues sí, además que a ciertos destinos los llevarían llenos... una lástima que no quieran crecer...
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #5
2-16-2012 22:17:57
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| Es Boeing... Iberia los tiene vetados. Y Boeing a Iberia también, por esa bonita jugada con los 777.
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Daniel |
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Reply #6
2-16-2012 23:01:01
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FRANK |
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Reply #7
2-17-2012 00:17:22
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No creo que los tengo vetados, son empresas, están para ganar dinero, si Iberia decidiese operar con Boeing porque les fuera más rentable, Boeing sería quién primero propusiera un buen contrato a Iberia para llevarse el gato al agua.... viendo el daño que le está haciendo Airbus.......
Por otra parte, hace algunos años, volaba bastante con Iberia a latinoamerica con 747, y recuerdo, que en los vuelos a La Habana y México DF estos bichos siempre iban llenos a más no poder...., pero claro, un A340-600 podía ofrecer la misma cantidad de pasaje que el B747-400 y más capacidad de carga, y en la época en la que Iberia los compro eran mucho más eficientes, comparandolo con lo que había....
Saludos.
Saludos..
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Alejandro A340 |
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Reply #8
2-17-2012 02:05:31
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Yo que me dedico a este mundo. Sigo pensando el B747-8I es una buena opción. Aunque el B777 se ajustaría aún mejor a las necesidades de Iberia en relación rutas y carga de pago. Para mi el A330 está bien, pero es una solucion parcial y a corto plazo. Además que primero tenemos que ver que van hacer los Britanicos con nosotros, y si aún seguimos existiendo, serán ellos los que digan que aviones, cuantos y que rutas. Quiero decir. BA sigue confiando su largo radio a Boeing. Así pues podría influir esa tendencia en Iberia, o no. Pero necesitamos renovar la mitad de la flota de largo radio ya.
Yo trabajo con A340 y la verdad es que no están mal, sobre todo los 346.
En Resumen, en mi opinión tanto el nuevo jumbo y principalmente el 777 cubririan amplia y satisfactoriamente las necesidades. Al igual que el A380 a día de hoy no veo que encaje muy bien.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #9
2-17-2012 02:32:55
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Como decís, Iberia llevará Boeing según tarden los británicos en zampársela. Mientras tanto, la política de Iberia y del Gobierno de España es que hay que comprar Airbus por diversos motivos. Qué les salga más o menos rentable, pues hombre... importa, pero si se decidió ir con los A346 porque Airbus se los dejaba tirados de precio cuando la pluma se estaba posando en el contrato con Boeing, es que hay una política de comprar en Tolousse independientemente de lo que digan los técnicos, que dijeron Boeing.
Sí, ya se que me diréis que el Gobierno no tiene nada que ver. Pero... se invierte dinero español ahí y querrán que la compañía de Bandera lleve estos cacharros, aunque alguno tenga la misma capacidad de vuelo que una piedra.
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Luis Calvo |
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Reply #10
2-17-2012 09:17:32
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Los técnicos llevan muchos años diciendo una cosa en función de su evaluación, y los "políticos/jefes" haciendo después lo que les viene en gana en función de lo que sea. Y no hablo solo de Iberia.
En cuanto a Boeing, Boeing lo único que hizo ya hace años es quitarle a Iberia la etiqueta de cliente privilegiado, o como se llamase. Vamos, que a partir de ese momento Boeing le iba a cobrar a Iberia más, que ya no le hacía eldescuento de buen cliente...
Luis
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #11
2-17-2012 14:49:57
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No fue buena política la de Iberia, la de renunciar a los privilegios de uno de los dos constructores. Qué después quieren un avión, negocian y Boeing bajará, sí, pero no obstante no veo bueno depender de una sola compañía, máxime cuando esa compañía es Airbus.
Y hablando del bicho, no le iría mal a Iberia para sus destinos más solicitados, como puede ser Nueva York, México DF o Buenos Aires. Y lo preocupante es que el modelo 330 puede ir bien para algunos destinos de segunda o como refuerzo, pero es un avión que limita, tiene menos autonomía y es para lo que es. No es un 747, y no es un 777. Tampoco es un A346, aunque me guste bastante más el 777. Me gustaría, ya que Iberia ha dejado pasar las oportunidades hasta dentro de bastante tiempo, que pidiese con el fin de empezar a sustituir otros, o se pusiese de los primeros en la cola, de un presumible 777 modificado con las evoluciones del 787 y el 747-8. Pero tiene que estar habil, y dudo que lo esté.
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Manuel Ansede Lopez |
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Reply #12
2-17-2012 16:36:01
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| Hola a tod@s ? Pablo esta en lo cierto. El primer avion comercial es de DLH , y ya esta haciendo vuelos , os puedo decir que la primera clase, tiene una cama al lado de las ventanillas y un asiento ( igual al de BUSINES CLASS ) al lado del pasillo , todo eso para una persona Saludos desde Köln Bonn
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