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alberto IB

Otros dos pilotos de IB despedidos

 Topic started
 4-4-2012 13:20:34
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En la página web del grupo Iberia aparece hoy anunciado que IB ha despedido otros dos pilotos por negarse a realizar el servicio de vuelo que tenían programado sin causa justificada.

Ya son 8 pilotos (creo) que han sido despedidos, me parece que a el SEPLA se le esta escapando la situación de las manos.
A este paso el sindicato no podrá costear tantos despidos.

Se rumorea dentro de la cía IB que el sr.Lozano y Vazquez van a hacer despidos masivos en Abril contra el colectivo de pilotos, vamos que la misión que tiene el sr.Lozano será cargarse el SEPLA.

Saludos a todos y a ver como acabo esto...
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Jose M Gutierrez

 Reply #13
 4-5-2012 06:47:50

En este caso la justicia YA ha dicho que los despidos son correctos. Y no creo que la misión de nadie sea cargarse al SEPLA. Mas bien creo que se están hundiendo ellos solos llevándose a Iberia por delante; además de la carrera y las ilusiones de muchos pilotos.
Su error: creer que su fuerza es la misma que hace 20 años. Hoy en día los pilotos de Iberia no tienen la misma fuerza ni la misma unión que antes; y ese creerse invencibles les ha llevado a una situación casi suicida. En plan Braveheart, pero sin caer en la cuenta de que William Wallace no tenía nada que perder. Los pilotos si que han perdido. Y mucho.
Y no creo que estos pobres chicos recuperen su empleo... Que les dirá el SEPLA cuando por seguir sus directrices hayan perdido lo que mas desean?



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Luis Alvarez - AIRE org

 Reply #16
 4-5-2012 11:45:56

La pérdida total del sentido de la realidad del SEPLA está haciendo suicidarse laboralmente a sus afiliados.
La realidad es que estos pilotos van a tener que emigrar muy lejos para seguir trabajando.
No puedo entender como incentivan estas actitudes. En cualquier empresa de cualquier sector si un trabajador no está de acuerdo con las interpretaciones que de una normativa hace su empresa puede denunciar y recurrir al organismo competente o a un juez, pero no puede negarse a priori a cumplir porque va a la calle de forma inmediata.
No estamos hablando de flagrantes incumplimientos en temas de seguridad sino de interpretaciones de aspectos muy puntuales de normativas de descanso. En esas circunstancias es un suicidio negarse a obedecer una orden de tu empresa.


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Antonio Camarasa

 Reply #18
 4-5-2012 12:47:54

Para mi el Sepla se esta equivocando absolutamente de tactica, como ya han dicho, creyendose que tienen el mismo poder de hace 20 años. No tienen los pies en el suelo, no estan viendo la realidad. Creo que llegando a un acuerdo podrian quedarse en una situacion mucho mejor que la que al final se van a quedar con una guerra que tienen perdida, y es que Iberia Express va a seguir adelante. Si partieran de esa realidad (evidentemente puedo estar equivocado) tendrian que garantizarse para los pilotos de Iberia lo mejor, y dejar a Iberia Express, cuyos pilotos por otra parte estaran felices de estar alli. Hay una cosa evidente, Iberia esta harta de que el Sepla quiera dirigir la compañia, y tiene desde hace muchos años un plan para debilitar y cargarse el Sepla si sigue en esa actitud. Pero el Sepla actua muy poco inteligentemente, echandose a todo el mundo encima con sus huelgas semisalvajes, dando argumentos a la empresa para despedir (como dice Victor, piloto que despida piloto que no vuelve, pues los 45 dias le traen sin cuidado)y en definitiva, yo creo que suicidandose en lugar de resignarse a perder ese poder absoluto que tenian. Me hago la siguiente pregunta: No podrian estar hoy en dia los controladores en mejor situacion que la que estan si hubieran sabido negociar mejor en su momento?. Pues me parece que a los pilotos de Iberia les va a pasar lo mismo. El tiempo dira.




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Victor De Lucas

 Reply #22
 4-5-2012 15:15:42

Aquí lo único cierto es que a Iberia, a la Iberia que conocemos, le quedan un máximo de cinco años, ese es el plan, y si no al tiempo.

Que los dos máximos "ejecutivos" de Iberia están ahí para lo que están, para dimensionar la compañía según los intereses de BA, y por el módico precio de cuatro millones de Euros además llevarse por delante al Sepla, el único colectivo sindical profesional que ha tenido los redaños a lo largo de la historia de no sucumbir a intereses o veleidades de políticos o de "directivos" tóxicos, advenedizos y "bienpagaos" en defensa de sus derechos.
Como digo, esto se sabe fehacientemente, de su propia boca, de la de uno de los dos"ejecutivos", y solo se busca la forma de poder probarlo. Son hechos que ojalá se pudieran demostrar más pronto que tarde.

¿Lo demás?, son opiniones moldeadas a traves de medias verdades históricas, de campañas de desprestigio que han cuajado por medio, entre otras, de una prensa al servicio de quien la "contrata", en su inmensa mayoría. Todo esto aliñado convenientemente con ese toque de rancia envidia española, eso tan nuestro, hace que la demonización y el escarnio público de un colectivo profesional sea tan fácil como tan profundamente irreflexivo y carente del más mínimo conocimiento de la materia, ni de cerca. Más aún, me estomaga y mucho leer aquí comentarios de personas que se dicen enamorados de la aviación, profundos conocedores de este apasionante mundo, incluso teniendo amigos en el colectivo y alardeando de ello, en los que no se pasa más allá de lo que cualquier "plumilla" al dictado del vil metal pondría en una tercera de cualquier "periodicucho", o "periodicazo". Personas que no parecen darse cuenta de lo que realmente está pasando en ese mundo al que dicen conocer tan bien, cosas que casualmente solo están pasando en España, ¿o es que LH, AF o KLM por ejemplo en sus respectivos países están pasando por algo parecido? Yo diría que no...

Quiero hacer un par de reflexiones, siempre desde el afecto, a mi apreciado Antonio Camarasa:

¿De verdad piensas que han puesto ahí a esos dos para que puedan llegar a un pacto o a un acuerdo con el Sepla?

¿De verdad piensas que los jueces que tenemos en este país podrían fallar alguna vez a favor del Sepla, incluso teniendo el sindicato la razón?... Solo de pensarlo los temblarían las piernas, y ya hay historia a ese respecto...

Por último, y se que es difícil dada la situación y las prioridades, pero me gustaría leer por aquí algo de los no pocos pilotos de Iberia que visitan este foro. La gente bien documentada es menos dúctil, y eso es algo que por aquí vendría bien.


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José María Rebés

 Reply #24
 4-5-2012 17:00:39

Algunos de los que no estamos en Iberia ni tenemos contactos allí no podemos realmente entender qué está pasando. Se lee de todo, con algunas informaciones aparentemente imparciales. Pero las apariencias engañan a veces.

De lo que he leído: "Sindicatos vs. sindicatos en Iberia: los azafatos critican a los pilotos. Sitcpla, CTA, UGT y CCOO acusan a Sepla de provocar la externalización de Iberia Express y temen que las constantes huelgan deriven en un ERE" http://www.expansion.com/accesible/2012/03/30/empresastransporte/1333105827.html

Y el siguiente documento de esos sindicatos: http://www.fsc.ccoo.es/comunes/temp/recursos/17487/1249411.pdf

Supongo que es ese documento el que produce que algunos tachen de vendidos a esos sindicatos, ¿no?

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Victor De Lucas

 Reply #25
 4-5-2012 17:51:40

Enseguida te lo aclaro,

Todos los sindicatos que aparecen en esas referencias son, primero, MINORITARIOS, por lo que tan solo deberían hablar por boca de sus afiliados, y no de "los TCP's de Iberia" como sin embargo hacen en el documento; típica maniobra de propaganda para que se de por "entendido" ALGO QUE NO ES VERDAD; otra coas muy típica nuestra. El sindicato MAYORITARIO entre los TCP's de Iberia es STAVLA, que si secunda la huelga del Sepla, ergo la mayoría del personal de vuelo secunda la huelga. Y segundo, la mayoría los sindicatos mencionados en ese documento son los conocidos como de "clase", y por tanto afectos a algún partido político y a sus intereses, lo que les otorga una "dudosa" independencia en lo que al colectivo profesional estrictamente se refiere.

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Victor De Lucas

 Reply #26
 4-5-2012 18:21:04

Y por cierto, sobre la imparcialidad que mencionas... es una palabra que aquí no aplica.

Aquí estamos ante una batalla entre dos tíos, dos ajustadores de balances que no saben lo que es crear nada, lo que es generar riqueza y que se lo van a llevar "calentito", y otros mil y pico que intentan que la empresa en la que llevan muchos años trabajando, muchos casi toda su vida, no cierre, no se vea reducida pues no hay motivos para ello y siga teniendo el peso específico que siempre ha tenido y que entre todos sus empleados han conseguido a lo largo de más de ochenta años de historia.

Aquí toda información es interesada como no puede ser de otra amnera y lo único que yo hago es usar mi criterio y el mayor sentido común posible. En base a ello siempre me he formulado esta pregunta para intentar determinar quien tiene razón:

"¿Quien tiene mayor interés en que Iberia siga adelante?, ¿un piloto que muy probablemente solo sabe hacer eso, volar aviones, o un "ejecutivo" al que Iberia le va a suponer solamente un paso hacia algún consejo de administración, presidencia de caja de ahorros o empresa estatal previa indemnización millonaria?"

Yo estoy absolutamente convencido, los pilotos de Iberia no quieren dirigir Iberia, lo diga Agamenón o su porquero...





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Jose M Gutierrez

 Reply #31
 4-6-2012 07:47:40

Hola, Ariel
Yo,al igual que tu, he estado al margen todos los temas abiertos sobre huelgas, desmantelamientos de empresas, sueldos de directivos, sueldos de pilotos, sindicatos independientes o vendidos o sobre las valoraciones de la prensa. Seguramente porque no tenía nada interesante que decir.
Pero este tema habla de pilotos despedidos. Y pese a llevar 20 años en el negocio, sigo pensando que el suicidio no es la solución. Quizás hace esos 20 años el SEPLA tenia fuerza para lograr readmisiones despues, pero me temo que ya no. Y, créeme, no sabes las ganas que tengo de estar equivocado; pero no creo que estos suicidios sean reversibles. Estoy de acuerdo en que pocas opciones quedan, pero la táctica de los lemmings no debería ser una de ellas.
Quizás en este tema, como en otros, tampoco tengo nada importante que decir. Pero, para que te hagas una idea, estoy de vacaciones en un hotel de cinco estrellas y fíjate la hora que es... Confieso que este tema me quita el sueño.

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Ruben Galindo.

 Reply #32
 4-6-2012 10:16:57

Creo que la realidad del mundo a cambiado el SEPLA, esta en situacion del pasado y glamour sin pensar en los demas. Pero esta clara una cosa la.nueva direccion de Iberia tiene una mision y el Sepla.se lo esta poniendo a huevo. Cargarse la compania. Llevarse los cuartos a casa y venderse al diablo...o British Airways. No me gustaba fotografiar los aviones de Iberia, ahora lo hago porque no volveremos a verlos. Tal vez sea la lucha mas digna del SEPLA en anos, yo estoy con ellos aunque no me guste su forma de actuar y la mala prensa que se han buscado. La realidad es que los estan aniquilando con impunidad y en el futuro lloraremis la falta de Iberia. Porque Iberia esta mal dirigida desde hace anos...ese es el problema de IB la banda de chuponea qie a tenido y tiene.
Un saludo y fuerza a los trabajadores de Iberia...estoy esperando a todos los sindicatos que van de dignos y solo actuan cuando nada se puede hacer...asi actuamos en este pasis sindicalistas de bar y a la hora de la verdad tragamos.

Fuerza a Titon, Ariel...Quiero veros colgar las alas por edad, no porque os las quieran cortar.

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VICENTE ALONSO

 Reply #33
 4-6-2012 11:38:32

Ojalá sea así querido amigo Rubén, dejar de volar por edad y no porque te cierren la compañía, ojalá.

He permanecido al margen de ésta animada charla en el foro pero con tu invitación...diré algunas cosas.

El SEPLA, lo que está haciendo es defender a sus afiliados, cosa que no hacen otros sindicatos que permanecen callados cuando les conviene, cuando deberían cantar; y defiende sus convenios firmados con las compañías en las que vuelan sus pilotos afiliados, sea cual sea la compañía; como veréis no es sólo con IBE con la que tiene problemas, también está AEA que sigue luchando; y SPP porque acaba de cerrar. También defiende a multitud de pilotos españoles que trabajan lejos fuera de nuestras fronteras y a pilotos de helicópteros que trabajan en pésimas condiciones y un largo etc.

Lo de IBE es una pena, la express tiene volando a pilotos que no han tenido ninguna selección previa, cosa que si la tuvimos TODOS los que en IBE volamos, además no les dejan estar sindicados, pura libertad.

El convenio de IBE es bien claro y en su anexo 10 dice claramente quien debe volar las líneas que son de IBE, LOS PILOTOS DE IBE.

La oferta de la Sección Sindical de IBE es absolutamente clara para poder realizar los vuelos que IBE quiere hacer, dentro del convenio firmado, y con unos costes inferiores a los que se van a tener dentro de lo que la compañía está haciendo.

¿El Objetivo de IBE es tener menores costes? ¿por qué no atiende la propuesta de SEPLA?

Aunque bajen los costes, con sueldos de pilotos y TCP´S, NUNCA podrán competir con las de bajo coste pues estas están subvencionadas; por tanto mientras esto siga sucediendo, no hay nada que hacer.

La aviación española, no pasa por buenos momentos; es raro pensar que todas las grandes compañías españolas tienen problemas, SPP acaba de cerrar y las otras dos, como antes mencionaba, IBE y AEA también.

¿Y todo es culpa de SEPLA? NO SEÑOR

Los convenios están para cumplirlos, y si no es así no los firmes; los directivos no pueden subirse el sueldo un 56% y pedir bajos costes a sus empleados.

Todos los pilotos españoles tributan en España, todos debemos estar colegiados, todos debemos hablar además del castellano el idioma inglés; y los pilotos de compañías extranjeras, ni tributan en España, ni están colegiados ni hablan nuestro idioma(la mayoría no dan ni siquiera el nivel mínimo)..... y ¿pasa algo? una enorme cantidad de pilotos españoles muy bien preparados y trabajando fuera de nuestras fronteras, ¿también es culpable el SEPLA?, ¿o debería hacer algo la administración?

El SEPLA, es una entidad que lo único que hace es defender a sus afiliados y respetar los convenios.... ¿y eso está mal? ¿cual es el cometido de todo sindicato?

Un saludo




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Miguel Arana

 Reply #37
 4-8-2012 18:18:17

Buenas tardes
Interesante debate éste, que no entiende de vacacaciones
Sigo pensando que las versiones de directiva y pilotos son diametralmente opuestas, y mientras se acusan mutuamente, IB vuela cada vez más bajo. Una pena
Lo que sí me parece de muy mal gusto por parte de la empresa es publicar en la web del grupo el despido de pilotos. Es publicitar afuera el mal ambiente que hay dentro
Comparto la opinión de algún forero de que el SEPLA debería denunciar el incumplimiento de convenio ante los organismos competentes. Y ojalá tengan suerte y mejor resultados que hasta ahora
No critico que los pilotos hagan huelga, siempre que se respeten los servicios mínimos; están en su perfecto derecho constitucional
Tampoco entiendo que se critique las retribuciones de los pilotos. Ni tampoco las de los directivos
- Los pilotos son trabajadores por cuenta ajena, tienen un convenio firmado y cobran lo que él establece. Perfectamente legal
- Los directivos ( de ninguna empresa, no sólo IB ) no están en ningún convenio y sus retribuciones se rigen por lo que se conoce como
"Contratos de alta dirección", que están aprobados por los órganos correspondientes de una SA como es IB. Perfectamente legal también.
Así es nuestro sistema laboral
Ahora bien, contesto especialmente a Vicente Alonso, por criticar las subvenciones a otras compañías, ya que he sido "paganini involuntario de IB" ó "accionista de IB sólo para pérdidas"
( como muchos españolitos de dentro y fuera de este foro ) hasta el año 2000, en que IB dejó de recibir dinero público
Sobre las SUBVENCIONES :
1- Como ya se vio en anteriores post, la compañía que más subvenciones recibe en España actualmente es Air Nostrum.
Cuya principal función es hacer vuelos no rentables para IB y alimentar su hub de Barajas
Si deja de recibir esas subvenciones, además de la propia AN, IB también se vería muy perjudicada
¿ está a favor de que se eliminen las ayudas a AN ? IB automáticamente perdería pasajeros, que ya no le sobran
2- Por delante de AN, Ryanair, SPP y todas, la lider en solitario en recibir dinero público en España es IB
Y de malgastarlo durante muchos años; haré sólo un poco de historia :
IB y otras ruinosas empresas estaban en el INI, vivíendo del presupuesto del Mº de Industria y varios mas, cuando en 1994 la Comisión Europea autorizó al estado español
una ayuda de 104.000.000.000 de pts de las de entonces para salvarla de la quiebra técnica
¿ eso es competir con las mismas reglas que el resto ?
3- IB siempre ha tenido un trato de favor por parte del Estado
A muchas de esas empresas del INI se las dejó morir o fueron cerrando ( químicas, astilleros... )
A otras directamente se les buscó un comprador extranjero y punto pelota ( Santa Bárbara a General Dynamics )
Y unas poquitas, entre ellas IB, pasaron a Téneo y tuvieron un cuidado proceso de privatización
4- IB recibió entre 1996 y 1999 1362 millones de €
¿ éstas ayudas públicas no le parecen criticables ?
Lamento la situación de IB y ojalá remonte el vuelo, pero o todos moros, o todos cristianos
La única compañía española que opera vuelos regulares y que tiene autoridad moral para criticar las subvenciones es AEA, como muy bien se encarga de hacer periódicamente el Sr. Hidalgo
Les deseo suerte a los pilotos de IB en su lucha; ojalá usted, pilotos y demás empleados puedan jubilarse en IB
y que no haya ningún despido más, que bastantes malas noticias económicas tenemos ya
Pero por favor, que nadie de IB critique las "subvenciones" porque sin el dinero aportado por todos los españolitos, su empresa hace muchos años que no existiría
Saludos

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VICENTE ALONSO

 Reply #38
 4-8-2012 20:48:23

Hola Miguel, un saludo, las subvenciones a las que me refiero no son las esas sino las que reciben por operar a distintos aeropuertos ciertas compañías y así no se podrá competir por mucho que se empeñe IBE que así sea, de verdad no son esas; ojalá se hubiera subvencionado a IBE a multitud de aeropuertos, antes y ahora, que no eran o son rentables, por aquello de la libre competencia.



IBE claro está que ha recibido trato de favor cuando era una compañía estatal, lo sé y es así; también es cierto que a IBE se le obligó a comprar ciertas compañías americanas con la condición de entrar en aquellos países con otras compañías con otros cometidos que SI iban a ser rentables y lo fueron, léase Telefónica; y cada operación que hacía IBE en esos países ¨obligada¨ fueron el comienzo de una IBE más pobre; creo no equivocarme.

Un saludo

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Miguel Arana

 Reply #39
 4-9-2012 20:51:27

Buenas tardes Vicente
Como "subvención" entiendo cualquier partida de dinero público que desvirtúe la libre competencia. Porque las reciben unos operadores y no otros
Ahora sale de arcas autonómicas o diputaciones para ANE y RYR, antes de arcas estatales para IBE... pero el concepto es el mismo: alterar las reglas del mercado para que unos operen con ventaja
Y mencionas un apartado del que en España vamos sobrados "aeropuertos no rentables" : ahi ni con subvenciones ni sin ellas, hay que cerrarlos y punto (salvo islas, Ceuta y Melilla)


Coincido contigo en que la "aventura latinoamericana de IB" ( Ladeco, Viasa, Austral, Aerolíneas ) fue un desacierto y obedeció a criterios políticos.
Pero tampoco todo lo que compró Telefónica fue rentable: estudié de cerca la compra de la argentina Entel y vaya si le dió quebraderos de cabeza...

Suelo cruzar el Atlántico en los 340 de IB por diversos proyectos de desarrollo de ONG´s con las que colaboro. Espero coincidir contigo a bordo y saludarte

Cordialmente












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Jose M Gutierrez

 Reply #51
 4-16-2012 16:41:01

La cuestión está, Alberto, que dudo mucho de la veracidad de esta historia.

Por mi trabajo conozco a muchos pilotos de Iberia. Es más... Puedo asegurar que he trabajado con todos los de corto-medio y si hay una cosa que tengo bien clara es que los hay más o menos simpáticos y más o menos bordes. No creo que engañe a nadie si digo que tambien los hay bastante capullos; como los hay en todos los trabajos. Pero lo que no hay son maleducados de esta clase. Todos, sin excepción, son incapaces de dar un puñetazo en el estómago a ningún piloto trabajando por el mero hecho de ser de la competencia. Por muy desleal, ilegal o perniciosa que sea. Ninguno.
Porque además, en este gremio premia mucho ek dicho ese que dice que arrieros somos y en el camino nos encontraremos. Si una cosa como esta hubiera sucedido, Ibex podría decir que no se lleva de extra a ningún piloto de Iberia y se acabó. Las tripulaciones que viven fuera de su base en Iberia son legión y tienen mucho que perder; detalle que sin duda a este supuesto vengador justiciero no se le habría pasado por alto, pues el mismo podría ser uno de ellos.
Y sobre todo, dudo que ningún piloto de Iberia eche en cara a un comandante de otra compañía algo aplicable a los de la suya puesto que, como ya he dicho, la norma reguladora de ascenso de clase en Iberia es muy estricta.
Por otra parte, tambien he trabajado con tripulaciones de otras compañías, alguna de las cuales de las señaladas con el dedo como de las que aplican la norma de "puntualidad antes que seguridad"; y me cuesta mucho creer que un comandante permita eso en su avión por muy inexperto que sea, por mucha prisa que lleve o por mucho que la compañía le exija cumplir los horarios.
Y si me equivoco... pues es que esto ha dejado de ser lo que era

Un saludo.

Jose









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Jose M Gutierrez

 Reply #60
 4-19-2012 14:28:21

Espero que me sepáis perdonar la salida, pero en todo esto hay algo que no entiendo.
No es una pregunta con trampa ni nada por el estilo; pero si bien puedo adivinar lo que hay detrás del troceado de Iberia y del malhadado pacto con los ingleses, soy incapaz de digerir lo tocante a la T4... Vamos a ver...
Si Iberia no es dueña de la T4, como es capaz de dársela a BA? Si Iberia no controla la T4 porque no es suya, como va a ceder un control que no tiene a BA? Si la T4 es de AENA y, como tal, las compañías que la usan pagan a AENA por su uso un dinero (al menos en teoría), como es posible que el aumento de actividad de una compañía no española suponga una " pérdida de españolización"? Acaso no va a pagarle a una empresa española? Las voces que basan la injusticia que supone el supuesto aumento del uso de la T4 por BA en el hecho de que ha costado una pasta a los españoles, que mas dá que pague las tasas aeroportuarias un inglés o un español? Es que nos beneficia mas que sea uno de aqui?
Repito que no es mi intención avivar la polémica, sino solicitar que alguien aclare este punto en un tema que, aprovecho para felicitar a todos, discurre con la mas absoluta de las correciones. Pero es que me resulta raro oír tanto sobre esto... Ya sé que AENA es española y que cobra a las empresas que usan sus instalaciones hasta por respirar; pero no entiendo porqué, llegado el caso, se diferencia entre la respiración de Chamberí y la de Picadilly. AENA cobrará al que use sus instalaciones igual!!!

Jose

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Victor De Lucas

 Reply #61
 4-19-2012 18:04:46

Las tasas aeroportuarias, no diré que son las migas, pues como bien apuntas Aena es una maquinaria recaudatoria que ríete tú de la SGAE, y además suponen un capítulo muy importante de los costes anuales de las compañías aéreas, pero no son más que una parte del pastel, la “pequeña”.

Las tasas aeroportuarias y los derechos de sobrevuelo y control de tráfico aéreo que cobra Aena no dan para más por una gestión incompetente y politizada, por mantener una red absurda e improductiva; no dan para construir un aeropuerto como Barajas, por tanto, la españolidad de Barajas se basa en una cuestión muy clara, en que la faraónica obra fue pagada con dinero de los españoles y ahí es donde la cosa se pone seria.

Aena no es la dueña de Barajas, explota y gestiona el aeropuerto y nada más. Un aeropuerto es mucho más que un negocio, es una instalación estratégica, una instalación en la que en su desarrollo han contribuido también las compañías aéreas españolas que en el operan u operaban, y muy especialmente Iberia por el volumen que en el ocupa. Iberia no es una compañía aérea, Iberia son veintitantos mil empleados cuyo trabajo es crecer a través de una instalación pagada por todos y que debe ser amortizada y rentabilizada aportando riqueza al país que la ha costeado, más empleos directos e indirectos, más pago de impuestos en España, más turismo, mas conexiones… British Airways solo pagaría tasas a Aena, ahora sí, las migas.

Resumiendo, si Iberia se reduce, su número de empleados se reduce, el número de empleados indirectos se reduce, empleados todos con cuyos impuestos entre otros se pagó la construcción de ese aeropuerto, y que según los planes de algunos deberían ver desde las colas del INEM como ellos cuentan los cuatro millones de Euros acordados como soldada.






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