Sent by
José María Rebés |
Piloto groggy (incidente Air Canada) |
Topic started
4-23-2012 11:50:52
776 views
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jorge seco |
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Reply #1
4-23-2012 12:10:58
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Replied by
José María Rebés |
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Reply #2
4-23-2012 12:21:29
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| Supongo que gritando pegado al techo de la cabina :-))))
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Replied by
Carlos Muñoz |
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Reply #3
4-23-2012 12:25:14
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| lo mismo estaba en el baño.
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Iago Portland |
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Reply #4
4-23-2012 14:52:17
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| Que bueno el comentario de Jose Maria jajajaja... A ver, es muy extraño, no me fio demasiado, en esos vuelos van 3 pilotos y se van rotando para hacer el descanso, y no lo hacen precisamente sentados ante los mandos con la cabeza abajo y la babilla goteando... el avion tiene su zona habilitada para ello, mu raro... y es lo que decis... el segundo? a verlas venir...
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Replied by
José María Rebés |
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Reply #5
4-23-2012 15:42:47
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| Por lo raro que es he incluido varios links, no solamente la noticia de La Vanguardia. Esperemos nuevas ampliaciones sobre el tema, por ejemplo de AVHerald u otras webs especializadas en aviación.
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Replied by
Alvaro Mijares (Seoul Spotting) |
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Reply #6
4-23-2012 15:56:45
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| Supongo que el que saldrá despedido ahora sea el piloto...
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Replied by
José María Rebés |
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Reply #7
4-23-2012 17:09:13
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Aviation Safety da la siguiente información: http://news.aviation-safety.net/2012/04/...cent-after-perceived-a-collision-course/
Indica que fue el primer oficial quien inició el descenso brusco, no el piloto. El comandante inició un proceso de informe de posición, lo que despertó al primer oficial. Mientras, otro avión se acercaba a la ruta del Air Canada, en dirección contraria, pero unos miles de pies por debajo. El comandante, que era quien estaba a los mandos, contactó visualmente ese avión. Quizás bajo los efectos de la inercia del sueño el primer oficial percibió ese avión como en ruta de colisión e inició un descenso para evitarla. Tan pronto como el otro avión pasó por la posible zona de colisión el capitán consiguió retomar el control del avión y llevó al avión de nuevo a su altitud prevista de crucero.
Más información en http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2011/a11f0012/a11f0012.asp
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