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Carlos Muñoz |
Reversa en el taxiway?? |
Topic started
8-21-2012 00:39:26
961 views
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Hola,
navegando por Youtube me he encontrado con un vídeo de una conversación que tuvo lugar el 20 de agosto del 2008 acerca del cambio de matrícula del JKK5022.
Bueno, el tema no es esa conversación, sino que durante el audio salen imagenes de Barajas, desde la T2, y se ven los aviones aterrizando y rodando. Entre ellos aparece un B767 de AEA taxeando (bonito verbo) hacia su stand y, justo cuando pasa por delante de nosotros se ve claramente como abre la reversa y la mantiene (hasta que se va de la imagen). Me parece rarísimo, porque si quiere frenar un poco, que corte potencia y/o aplique los frenos... pero la reversa a 20 nudos por la rodadura???
http://www.youtube.com/watch?v=dZjJgsuJYKY&feature=related
Minuto 1
Alguien de vosotros tendrá la respuesta que me muero de ganas por leer :)
Gracias!
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Alberto González Díaz |
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Reply #1
8-21-2012 01:13:12
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No se porque pero yo esto se lo he visto hacer solo a dos aviones en Barajas: A330 y 767 de Aea.
Saludos.
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Josep Todolí - Spotters Barcelona - El Prat |
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Reply #2
8-21-2012 02:18:36
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Segun lo que yo mismo sé, es una práctica no muy común pero para nada extraña, la cual se usa para evitar el sobrecalentamiento de los frenos. Las reversas en este caso no se abren del todo, si no lo suficiente para frenar sin dañar el motor dada la baja velocidad de rodadura.
Espero que alguien pueda añadir más detalles sobre el asunto.
Un saludo
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Antonio Lorente Bruñas |
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Reply #3
8-21-2012 07:14:47
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El empuje de los motores al ralentí es lo suficientemente alto como para hacer que el avión ruede más deprisa de lo deseable. Para evitar abusar de los frenos, se aplican reversas "al ralentí", lo que disminuye el empuje y por tanto la velocidad.
Es un procedimiento habitual, tanto en reactores como en turbohélices, aunque cada fabricante tendrá sus indicaciones sobre cómo usarlas
Un saludo
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Carlos Tur Mongé |
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Reply #4
8-21-2012 08:48:57
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Yo por el momento solo se lo he visto hacer a Jets privados por lo que aqui dicen, el empuje es suficiente alto para que el avion vaya mas rapido de lo que se quiere. Nunca habia oido nada de que lo hiciera un 767.
Saludos desde Ibiza
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Nacho Rodriguez - Canary Islands Spotting |
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Reply #5
8-21-2012 09:33:59
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Yo lo he visto en 738 de AE en TFN haciendo rodadura.
saludos,
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Fernando |
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Reply #6
8-21-2012 11:05:26
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Es un procedimiento Normal, pero no recomendable en rodaduras deterioradas, o sospechosas de poder encontrar restos u objetos que puedan ser ingeridos por el Motor.
La extinta Eastern Airlines tenia un procedimiento amparado por Boeing para usar el empuje de reversa,en sus B-757 para el retroceso y asi abandonar el aparcamiento con morro al terminal, y luego rodar.
Los DC-8 series 50 y 60 podian utilizar la reversa en vuelo, para decelerar, y hacer un descenso mas rapido.
Multitud de turbohelices usan la reversa en tierra para iniciar retrocesos.
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José María Rebés |
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Reply #7
8-21-2012 11:12:27
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| Si no recuerdo mal hay un bonito vídeo de un B727 haciendo retroceso para salir del terminal en La Coruña
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Nacho Rodriguez - Canary Islands Spotting |
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Reply #8
8-21-2012 14:22:37
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Fernando Cadaval Jiménez |
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Reply #9
8-21-2012 18:05:13
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A mi me paso eso cuando hacia SVQ - MAD con IB , rodabamos tan rapido para pista que al frenar saco todo como en un aterrizajes , raro he.
Saludos desde Fuerteventura
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Ángel Ferrer |
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Reply #10
8-21-2012 18:20:09
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Lo que comentas José María, se llama powerback.
Lo trataron en un blog hace ya mucho tiempo: http://surcandoloscielos.es/blog/powerback/
Aquí en España ya no se puede hacer, y no todos los aviones pueden tampoco hacerlo :)
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Carlos Muñoz |
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Reply #11
8-21-2012 21:14:41
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Muchas gracias a todos!
Nunca dejaré de aprender cosas, porque como os dije, para mí era algo nuevo.
Saludos
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