Discussion forums - AviationCorner.net - ARG1133 orbitando a FL150

Que se preparen los pasajeros para un aterrizaje duro ...

Reply #3
11-5-2012 20:37:53

Se está paseando por una zona preciosa de España, aunque de noche no la podrán apreciar. ¿Cuántas vueltas tiene que dar para consumir el fuel necesario para poder aterrizar? O mejor dicho, cuánto tiempo, claro.

Reply #4
11-5-2012 20:45:40

En teoría ha despegado a las 19.07, según AENA. Frecuencia de la zona sería 136.100, aunque creo que el ARG no está en esa frecu ahora.

Reply #5
11-5-2012 20:50:12

Reply #6
11-5-2012 20:52:52

Comienza el approach!!

Reply #7
11-5-2012 21:00:45

Le acaban de dar 32L.

Por el gráfico de FlightRadar estoy con Jose María: perdiendo fuel. La emergencia: a saber.

Reply #8
11-5-2012 21:08:29

Sin novedad. Será alguna emergencia médica. Un saludo.

Reply #9
11-5-2012 21:09:41

Le han puesto señalero y le han preguntado si podía salir de pista por sus propios medios.

Reply #10
11-5-2012 21:11:19

Han mandado a los bomberos a plataforma aunque no parece nada serio (por cierto, la frecuencia de emergencia no funciona).

Reply #11
11-5-2012 21:14:56

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Diego Ruiz de Vargas

Reply #12
11-5-2012 21:29:13

Lo he seguido desde FL150 hasta que ha aterrizado y lo único anormal que he oído es que no podía pasar de 200 nudos y al interceptar el localizador le ha dicho la controladora si le venía bien la milla 9 y el piloto ha contestado que mejor la 10. Yo creo que debe de haber sido algún problema técnico, ¿flaps?, ¿tren?

SLDS

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Diego Ruiz de Vargas

Reply #13
11-5-2012 21:42:34

José María, el 340 tiene sistema de expulsíon de combustible. Si hubiera tenido que consumir el combustible necesario para aterrizar por debajo del MLW, tendría que haber estado bastantes horas dando vueltas hasta conseguirlo.

SLDS

Diego, lo que comentas de la milla 9 y 10 también lo he oido, lo que no entiendo es que significa. La verdad es que lo de las aproximaciones es una de mis asignaturas pendientes :)

Reply #14
11-5-2012 21:49:52

Alberto, son las millas en final para aterrizar. Es decir, si el controlador le dice "directo a la milla 9", en ese punto faltarán 9 millas para aterrizar :-)

Reply #15
11-5-2012 22:01:51

Pues si queréis saber bien los problemas que tiene Aerolíneas Argentinas, con la nefasta nueva administración estatal, este informe salio ayer domingo un programa de la tv Argentina.

http://www.eltrecetv.com.ar/periodismo-p...gentinas-la-gestion-de-la-campora_056821

Reply #16
11-5-2012 22:15:38

Gracias Sergio ;)

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Santiago

Reply #17
11-5-2012 23:03:09

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Moga Raúl Viorel

Reply #18
11-5-2012 23:53:55

Está volviendo de nuevo en estos momentos.

Ahora está dando vueltas por Tembleque... pero qué hace? jaja

Reply #19
11-6-2012 00:36:22

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Andrés Arana

Reply #20
11-6-2012 00:47:26

Según The Aviation Herald el Aerolíneas tiene un problema hidráulico con los flaps. 'Incident: Aerolineas Argentinas A342 at Madrid on Nov 5th 2012, could not retract flaps twice.'

http://avherald.com/h?article=45891d97&opt=0

Osea, que le ha pasado lo mismo al despegar por segunda vez! Pues si que es raro.

Reply #21
11-6-2012 03:29:21

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Pablo Romero

Reply #22
11-6-2012 05:30:07

Hola a todos, estoy leyendo este hilo y tengo una pregunta. Cuando se dice que un avión "tira" combustible para volver al aeropuerto, ¿qué pasa con ese combustible?, ¿se evapora o cae líquido a la tierra?
Gracias y saludos.

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Felix Piquero

Reply #23
11-6-2012 06:12:14

Me acuerdo que lo mismo le paso a un A340 de air comet. Dos veces seguidas tuvo que volverse por que no podian retraer los flaps. Cuando el SFCC ( slat flap control computer) o los WTP ( wing tip brakes ) se ponen tontos no hay nada que hacer.
Saludos,
Felix.
http://gearup.site90.net/

¿Alguna novedad sobre el LV-ZPO? ¿Sigue en Madrid?

Reply #24
11-6-2012 14:26:11

Reply #25
11-6-2012 15:00:06

Pablo, se evapora.

Lo de no previsto fue una escala técnica programada, según la compañía y según todos los informes (no periodísticos ni de foreros) que he leído.

Reply #26
11-6-2012 19:21:08

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victor

Reply #27
11-6-2012 21:17:52

Alguien sabe quien se encarga de las reparaciones serias de la A-A, en españa cuando sucede algo asi como esta ves, por que tengo entendido que volvio otra ves a Barajas segun lo escrito por las personas del foro

Esta mañana estaba aparcado en remoto.

Reply #28
11-6-2012 21:39:52

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Fernando Cadaval Jiménez

Reply #29
11-6-2012 22:38:29

@Diego Ruiz de Vargas : como sabes lo que le dice la controladora al comandato porque en España Live ATC dice que es ilegal.¿ Como lo haces ?

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Diego Cabanillas Raboso

Reply #30
11-7-2012 12:53:24

Una preguntilla tonta.¿Ahora ese avión como lo programan? No se si se habrá ido ya, pero digo... Todos los días viene a Madrid un vuelo de Aerolineas... Supongo que a los pasajeros los irían recolocando en otros vuelos de otras aerolineas, pero este ¿lo mandan vacío o qué hacen con él?