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joaquin bayer

Como distinguis los modelos de 737?

 Topic started
 11-15-2012 19:41:55
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hola, espero que se os halla pasado el enfado por lo del otro dia.
tengo una pregunta: hay modelos del boeing 737 diferentes, 200 300 500 700 800 y otros, algunos no es facil de ver cual es, no se un 300 y un 500 por ejemplo. Se ve sin buscar en internet? yo no lo veo.
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José María Rebés

 Reply #2
 11-15-2012 20:56:49

Bueno, el 200 no solo tiene un motor diferente, también tiene la parte de la deriva donde se encastra en el fuselaje diferente, no tiene un corte recto sino redondeado, como en esta foto:



Comparado con un 300 donde ya se aprecia esa zona rectilínea de la deriva al fuselaje:



Ese corte rectilíneo está ya en el resto de los 737, solo el 200 no lo tenía.

Poniendo juntos un 400, un 500 y un 700 sin wiglets la verdad es que resulta complicado saber cuál es cuál.

300:


400:


500:


700:


El 500 parece más rechoncho, mas "cerdito" que los demás.

El 300 tiene 36 ventanillas, el 400 tiene 38, el 500 tiene 30, el 700 tiene 35. Incluso la distribución de asientos con ventanilla opaca es diferente.

El 400 tiene 2 ventanillas de emergencia juntas sobre las alas, los demás una única ventanilla. Ello se debe al número de plazas, superior en el 400 a las del 500. El 700 que muestro tiene también una sola ventanilla, es más corto que el 400 y tiene menos plazas.

En fin, tampoco sé si estas diferencias son para todas las variantes de un modelo dado, no he buscado mucho más.

Saludos,

José María












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Cristian AeroAltet

 Reply #14
 11-18-2012 11:14:28

Comento yo la forma que yo utilizo para diferenciar las diferentes series de 737. Los 100 y 200 no tienen dificultad alguna para identificarse, lo más significativo los motores y la cola, como ya han apuntado.

Empezando por la diferenciación entre las series Classic (737-300, 400 y 500) y las NG (Next Generation, 737-600, 700, 800 y 900), decir que ni las ventanillas sobre el cockpit ni los winglets sirven como base, pues hay Classics a los que le han añadido winglets y se le han suprimido las ventanillas superiores del cockpit, y hay NGs sin winglets y con ventanillas...

Una buena diferencia es la forma posterior del motor, como ya apuntaba Eduardo Seijo, el cono característico de los motores de los Classic (300,400 y 500) con respecto al escape estrecho de los NG. Pero en una vista frontal a ver quien aprecia esa diferencia...

Algo que no falla es fijarse en el morro, en las antenas que hay bajo las ventanillas del cockpit. En todos los 737 hay 2 antenas a cada lado del morro, no sé cual es su utilidad, pero tampoco viene al caso. En todos los NG esas antenas van más hacia el morro, y en los Classic van más retrasadas, debajo de las ventanas.

NG

900



800


Aquí se ven perfectamente esas mismas antenas, las que están muy pegadas al morro delante del nombre del avión, Vision.

700


Aquí también se aprecia justo delante del nombre del avión, Craiova.

600


Y aquí en la versión 600 también se aprecian esas antenitas en el morro delante de las banderas de Noruega y SAS.


Classic

Sin embargo en las versiones 300, 400 y 500, esas mismas antenas se encuentran más retrasadas, justo debajo de la última ventanilla del cockpit.

300


En esta gran foto de detalle de Sergio se aprecia perfectamente. Las antenas están debajo de la ventanilla del cockpit, más retrasadas que en las versiones NG, que irían situadas más o menos a la altura de las letras "CAS" donde pone "Jet2Newcastle".


400


Ahí se ven perfectamente esas antenas delimitadas por unos ángulos en rojo.


500


Fijaos en las antenas, siguen en el morro pero no están tan cerca del radomo del morro, sino como un metro o metro y medio hacia atrás.

Esa es la forma que yo tengo de diferenciar las versiones Classic y NG... ¿y como acordarse de qué modelo las llevaba más hacia delante y más hacia detrás? Sencillo, en las versiones NG están más hacia adelante, más avanzadas, y asocio "avanzadas" o "adelantadas" a modernidad... es decir a NG. Y en los Classic van más hacia detrás, más retrasadas... y asocio atrasadas a antiguas, por tanto a la versión más vieja, la Classic... :D

Espero que os sirva!!


Luego ya diferenciar modelos propios entre sí, pues es sencillo, el 400 lleva 2 salidas de emergencia sobre las alas, y los 300 y 500 llevan solo una... ¿y cómo diferenciar éstos a su vez? Sencillo, por dimensiones el 500 es más cortito, se aprecia aunque puede ser difícil. Nos podemos fijar en la puerta delantera de la bodega de carga. En el 500 va justo delante del motor, y en el 300 entre el motor y la puerta de la bodega hay un buen espacio de fuselaje. Otra diferencia seguramente más notoria son las ventanillas, entre el espacio sin ventanilla y la puerta delantera en las versiones 500 hay 8 ó 9 ventanillas según sea por un lateral u otro, y en el 300 desde la primera ventanilla de cabina hasta el hueco hay 11 ventanillas por lado...

La versión 600 es exáctamente igual a la 500, y habrá que diferenciarlas por las antenas del morro y por la forma del escape de los motores.

La 600 al igual que la 700 solo tienen una salida de emergencia sobre cada ala. El 600 se nota más gordito, rechonchete... y se pueden diferenciar igual que los 300 vs 500 por las ventanillas o la puerta de la bodega delantera, pegada al motor en el caso del 600 y más separada en el caso del 700 (no obstante el 700 es la versión NG del 300 y el 600 la versión NG del 500).

El 800 ya tiene 2 salidas de emergencia sobre las alas, igual que el 900 que a veces en algún lateral. El 900 se nota sensiblemente más largo, sobre todo la mitad delantera, con más ventanillas y ventanillas ciegas. Además, las versiones ER de los 900 tienen una salida adicional por cada lado en la mitad trasera del fuselaje, no así las versiones 900 normales que no la llevan (por ejemplo los KLM).

No sé si en todo este tocho me he explicado de forma clara (desde luego que concisa y escueta no :D ).

Dar las gracias a José María Rebes por aclararme lo de las fotos.



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