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Este avión llega a España por encargo de L.A.P.E. con la que vuela hasta el inicio de la guerra civil, voló con la matrícula EC-XAX y durante la guerra con le numeral 42-3 de la aviación nacional. Al finalizar la guerra, y ya en 1940 y con fecha de 6 de Junio toma matrícula civil EC-AAD, pasando a prestar servicio con la Cía. Iberia, siendo bautizado "Haya" en memoria del célebre Piloto malagueño Capitán Haya. Este avión queda fuera de servicio el 8 de Setbre. de 1946, siendo posteriormente desguazado el 19 de Octubre de 1950. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión llega a España por encargo del Gobierno de la República para prestar servicio con la Cía. estatal L.A.P.E., después de finalizada la guerra civil es transferido a Iberia con la matrícula EC-AAD. Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Este avión es fabricado por Douglas en Marzo de 1935 con número de serie 1.334, siendo adquirido por L.A.P.E. Llega a Barajas el 5 de Abril de 1935, siendo bautizado "Orion" portando en el plano fijo de cola la identificación de compañía nº22, poco antes del comienzo de la guerra civil es cabiado de matrícula por la de EC-EEB. Después de la guerra presta servicio en la Aviación Militar, el recién creado Ejército del Aire identificado con el numeral 42-4. Con posterioridad es transferido a Iberia con la matricula EC-AAB, se bautiza este avión "Ramón Franco". Causa baja en Iberia en Octubre de 1945.
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Este avión antes de la guerra civil perteneció a la Cía. L.A.P.E. (Lineas Aereas Postales Españolas)ymatriculado EC-BFF, una vez iniciada la guerra es confiscado por la aviación republicana, hasta que es capturado por los nacionales en el aeropuerto de Sevilla por el Capitán Vara de Rey "Varita", cuando este avión se disponía a bombardear a las tropas sublevadas en el Norte de Marruecos. Desde ese momento vuela con la Aviación Nacional hasta finalizar la contienda con el numeral 42-1 y se le bautiza con el nombre de "Cap.Vara de Rey" Después de la guerra vuela con Iberia, hasta quedar destruido en accidente el 3 de Febrero de 1944 en el Prat de Llobregat, siendo desguazado en Junio de 1950.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión voló primero con L.A.P.E. a mediados de los años 30 con la matricula EC-EEB, al finalizar la guerra civil vuela con la Aviación militar con la identificación 42-4, poco tiempo después es transferido a Iberia, siendo matriculado como EC-AAB el 11 de Abril de 1940 y bautizado "Ramón Franco". Este avión es dado de baja en la flota el 19 de Octubre de 1945 y desguazado en Barajas el 19 de Octubre de 1950. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión capturado a la Aviación Republicana, por el Cap. Vara de Rey, que con un mosquetón Máuser inutilizó uno de los motores del DC-2 cuando se disponía a despegar del aeropuerto de San Pablo para bombardear a la guarnición de Sevilla. A este avión se le bautizó con el nombre de "Cap. Vara de Rey" Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Esta foto del EC-EBB, hecha en Barajas, posiblemente en el año 1935. Podemos observar claramente la librea que portaba en esa época, así como en el morro el nombre del avión con que fue bautizado. Foto recibida del archivo de Miguel Sanchís Rodríguez. Este avión posteriormente sería el EC-AAB.
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La Cía. L.A.P.E. adquiere entre Marzo y Mayo de 1936 este avión, matriculado EC-EBB y bautizado "Sagitario", durante la guerra civil formó parte de la Aviación republicana, al término de la guerra, su tripulación se refugia en Francia, siendo el avión recuperado posteriormente por el gobierno Nacional en Toulouse. Una vez el avión en España es codificado como 42-4 en los años 1939/1940. Cuando en el año 1047 se adopta la nueva matriculación, toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco", en memoria del desaparecido comandante en aguas de Baleares. Este avión formaría parte de la flota de la recién nacida Iberia. El 19 de Octubre de 1945 es retirado de servicio por problemas de repuestos, y dado de baja en el Registro el 25 de Stbre. de 1947. Foto recibida del archivo de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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El precursor del avion de transporte mas famoso de la IIGM, con sus caracteristicos faros en el morro.
Este ejemplar fue entregado a Pan American World Airways en marzo de 1935. A los pocos años fue transferido a Mexicana y de ahí a Avianca Guatemala, hasta que fue vendido en 1953 a una empresa que lo utilizó como fumigador, apagafuegos y transporte de retenes. En 1973 fue utilizado como moneda de cambio en una transacción comercial y permaneció semiabandonado hasta que en 1982 fue donado a la Donald Douglas Library and Museum en Clover Field, donde un grupo de voluntarios lo restauró hasta ponerlo en vuelo, en 1987. En 2001 fue vendido al Museum of Flight de Seattle, en Boeing Field, donde permanece basado en la actualidad.
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Este avión Douglas DC-2, antecesor del mítico DC-3, es adquirido por L.A.P.E. en 1935. Este avión es fabricado en Marzo de 1935 y llega a Barajas el 5 de Abril de 1935 fue matriculado EC-AAY y bautizado "Orión", en la cola llevó el numeral 22. Al estallar la Guerra Civil es requisado por la Aviación de la República y se le asigna la matrícula EC-AGK, que nunca utilizó, fue transformado en bombardero, operando en varios frentes,
mas tarde se utilizó nuevamencomo transporte, en los últimos días de la guerra vuela a Francia. Pasado un tiempo es recuperado por el gobierno nacionalista y es encuadrado en la compañía Iberia donde toma la matrícula EC-AAB y es bautizado "Ramón Franco". Este avión causa baja en la flota de Iberia en Octubre de 1945 y posteriormente deguazado en Barajas el 19 de Octubre de 1950. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador Miguel Sanchís Rodriguez.
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Esta foto me la proporcionó mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Este DC-2 es adquirido por la Cía. LAPE, llegando a Barajas el 11 de Marzo de 1935, llega con matrícula ferry holandesa PH-AKF. El Nº de fabricación es el 1330, habiendo salido de la factoría Douglas en Enero de ese mismo año. LAPE lo identifica con el Nº 21 en el timón de dirección y es bautizado con el nombre de "Hercules".
Al comienzo de la guerra civil continua encuadrado en LAPE en zona republicana, pero es cambiado de esquema de pintura por una de camuflaje que es la que mostramos en esta foto, vemos tambien la banda roja en el fuselaje que identificaba a la Aviación de la República. Despues de la guerra ostentó las matrículas EC-AAD y posteriormente EC-AEL, siendo bautizado "Capitán Haya", causando baja en Setbre. de 1946.
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Trabajos de mantenimiento en los motores de esta reluciente joya. Curioso el que hayan dejado los David Clark trabados por fuera de la ventanilla de cabina.
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Este avión se fotografió en 1936 cuando lo recibió la LAPE (con otros 4 DC-2 más entre ese año y el anterior) poco antes de estallar la guerra. Fue el protagonista de uno de los sucesos más famosos de la guerra civil.
En las primeras horas de la noche del 18 de Julio, a este avión se le destacó a Sevilla por el Gobierno Republicano con objeto de hostigar a las fuerzas levantadas en Marruecos, llegando a Tablada al amanecer. Una vez estacionado frente a los hangares, la tripulación y los mecánicos armeros empezaron allí mismo a cargarle las bombas a mano (se cargaban sobre los asientos bombas de entre 11 y 50 kgs que deberían lanzarse también a mano) e instalarle un visor de bombardero de forma rudimentaria.
En esas circunstancias, el Capitán Vara del Rey entró al campo de vuelos en su propio coche por el extremo cercano a la cabecera de pista, no muy lejos del avión. En la armería le habían proporcionado un CETME con dos cargadores completos y, parado el coche, se bajó echando rodilla en tierra y descargó todas las balas (al menos doce) tiro a tiro sobre el motor derecho, que quedo averiado en el mismo aparcamiento. Aunque defendido por dos soldados que le ayudaron, su acción fue respondida a tiros por la tripulación y demás personal de servicio hiriéndole en una pierna y deteniéndole tras una pequeña escaramuza. (Colección Juan Arráez).(Comentario documentado según el libro “Guerra Aérea 1936-39”, de Jesús Salas Larrazábal).
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Después del incidente descrito en la última foto enviada, ocurrió que en Sevilla la Capitanía se sumó a los rebeldes en pocas horas y Tablada quedó controlada por estos antes de pasadas 24h., lo que hizo que el avión pasara a manos nacionales y Vara del Rey liberado y condecorado, a la par que al avión se le bautizó con su nombre, y se le dio el numero 42-1, actuando en la contienda como avión polivalente habitualmente pilotado por el capitán Haya, quien se hizo famoso por sus hazañas con él. La mas famosa fue el abastecimiento aéreo del Santuario de Sª Mª de La Cabeza en Jaén, durante las varias semanas que estuvo sitiado. Estos aviones, dada su robustez y rapidez, se les equipó, por ambos bandos, con 2 o 3 ametralladoras que disparaban a través de las ventanillas traseras, se les doto de una mira de bombardero y un rudimentario lanzabombas, que se alojó desmontando previamente los aseos y el galley que llevaban como transportes. Aquí le vemos ya empezando a lucir una pintura de camouflaje y ya se aprecia una de las ametralladoras en el marco agrandado de la ventanilla posterior de ese lado. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, Coronel de Aviación. Este avión fue capturado por los nacionales en 1936 en Sevilla, se le identifica como 42-1. Despues de la guerra pasa a la flota de la incipiente Iberia, es bautizado como "Tajo" y causa baja hacia 1947.
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