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Aún con morro abajo, acabaría tomando algo largo y utilizó casi la totalidad de la pista para frenar y tomar la salida. La Transaero es una de esas aerolíneas que te depara sorpresas, primero porque tiene una flota muy interesante con buenos heavys incluido, y segundo porque realiza cambios de última hora que te pueden traer esto, un Tu214 que yo al menos nunca había visto por Alicante (sí el Tu204 de la misma TSO).
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Se puede ver un niño en la 7ª ventanilla contando de izquierdas a derechas.
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primera visita a AGP de un 777 de transaero
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Ex.Singapore Airlines 9V-SPN
cn.28031
Nuevo registro en la base de datos
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737 de Transaero en final de la 07L.
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Haciendo lo que se podía minutos después de la puesta de sol con el Tupo de la Transoviet en carrera de despegue por la 10 saliendo hacia DME.
P.d. No es la perfección del sonido del 757, pero esos Aviadvigatel PS-90A no se quedan muy allá...
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Y pensar que empezaron volando a Girona ...
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Procedente de Moscú Domodedovo y con código TSO345, Transaero inicia las operaciones esta temporada entre la capital rusa y la capital de la Costa Blanca a lo grande. Si bien los 767 de TSO han estado aquí unas cuantas veces, no son unos habituales del aeropuerto alicantino.
Aún llegando con más de una hora de retraso, coincidió en plataforma con un 763 de S7, que también realiza la misma ruta, y suponiendo un hecho inusual ver en Alicante 2 aviones de tal tamaño provenientes de Rusia.
El 767 fue la respuesta tardía y desesperada de Boeing a los nuevos productos de Airbus (A300 y A310), aviones bimotores de medio/largo alcance y de fuselaje ancho que supusieron una evolución notoria en la aviación. Boeing y McDonnell Douglas no tenían en ese momento un producto que pudiera competir con los aviones europeos.
En Septiembre de 1.981 vuela al fin el 767 en su versión 200, a la que seguirían las versiones 200ER (alcance extendido de 6.000 a 12.000 kms aproximadamente), 300 (versión de fuselaje alargado en 6,42 m. para llevar más pasaje y carga), 300ER (la versión más exitosa) y la 400ER (la única ahora en producción y que mide otros 6,42 m. adicionales respecto al 300). El 767 ha equipado los motores PW JT9D, GE CF6, PW4000 y RR RB211.
El EI-DBF lleva los CF6-80C2B6F y voló por primera vez el 14/02/91. Su anterior matrícula fue G-GHGF y voló para Aeromaritime, Lauda Air y Air France. Su CN es el 24745 LN:355.
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Rotando por la 24R con destino Domodedovo
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El morro del coloso, impresionante.
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Gracias a AENA este vuelo 'encogió' y pasó de ser un 742 a un 763, también con una de las carcasas del motor en otro color.
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