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Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. A finales de Octubre de 1936 llegan a España el primer lote de 31 Polikarpov I-16 Tipo 5, desembarcan en Cartagena.Al empezar el año 1937 habían llegado 62 cazas del Tipo 5. Entre Mayo y Junio de 1937 llega otro envío de 31 "Moscas" pero esta vez del Tipo 6, son desembarcados por el puerto de Cartagena, siendo identificados desde el CM (Caza Mosca)-90 al CM-120. A finales de Julio de 1937 Habían llegado a España un total de 157 Moscas de los Tipos 5 y 6. Posteriormente llegarían Moscas del Tipo 10 y biplazas de entrenamien-to UTI-4.El Mosca Tipo 6 de la foto monta un motor soviético Shvetsov M-25 de 725 cv. Era el motor americano Wright Cyclone constrruido bajo licencia. Su velocidad máxima era de 440 km./h. su techo máx. de 9100 mtrs., su techo de combate de 5.000 mtrs. y tenía una autonomía de 810 Km.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
El Gobierno de la República consiguió comprar 18 Vultee V.1A en 1936, montaban un motor Wright Cyclone GR 1820 F.52 de nueve cilindros en estrella que desarrollaban una potencia de 760 cv. y movían una hélice Hamilton Standard metálica de paso variable que le prporcionaba una velocidad de crucero de 330 km./h. Un Vultee adicional fue adquirido en Méjico en 1938 para las lineas aéreas LAPE. Cuatro de estos 18 fueron embarcados en el puerto de Nueva York en el buque mercante republicano "Mar Cantábrico" con destino a un puerto republicano del norte de España, este buque fue capturado antes de llegar a su destino por el crucero de la Marina Nacional "Canarias". No se sabe cuantos Vultee llegaron a la España republicana, parece ser que no fueron menos de ocho.Rapidamente fueron armados en el aeródromo de Rabasa, se le montaron lanza bombas bajo los planos y cuatro ametralladoras dos en los planos y otras dos en puestos dorsal y ventral. Fueron identificados como BV (Bombardero Vultee). Cinco de los Vultee los recuperó el Ejército del Aire, tres en Orán y dos en Cataluña. Al menos uno de los del "Mar Cantábrico" y cuatro de los recuperados despues de la guerra seguían en servicio en Febrero de 1946 con el indicativo de L.13 como aviones de enlace.
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Esta otra imagen de la misma época que la foto enviada anteriormente, nos muestra a un Ju-52 en versión de evacuación sanitaria (o así lo pretendía aparentar, aunque no es extraño que teniendo la Legión Cóndor soldados alemanes en el frente se habilitara alguno de estos aviones para su evacuación a Alemania) situados casi con toda seguridad en el aeródromo de Tetuán (Marruecos), entonces conocido por Nador. Y esto se deduce de que ambos aviones (indudablemente propiedad de la compañía HISMA ya citada en dicha foto anterior), se encuentran en estado de preservación y/o avería, y en una base donde tenia la sede su compañía propietaria y no podían ser objeto de incordios pues entonces ese territorio estaba completamente ocupado por el bando nacionalista. Esto nunca hubiera ocurrido si hubieran estado en otro lugar menos seguro pues, estando de facto participando en la guerra civil, en ese caso hubieran estado dispuestos para el vuelo inmediato. (Colección Juan Arráez).
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La compañía propietaria del avión Ju-52 de la imagen era sin duda la entonces denominada HISMA (Sociedad Hispano-Marroquí de Transportes SL) ya citada por mí en el comentario bajo la foto de esta web
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=200027
legalmente establecida por dos socios (uno alemán y otro español) particulares en Tetuán en Abril de 1936. Esta foto confirma que dicha compañía privada actuó durante toda la guerra apoyando claramente al bando nacionalista con aviones y pertrechos desde Alemania a Marruecos (y viceversa) en vuelos “civiles” más o menos regulares, sobrevolando el Mediterráneo (burlando la Armada republicana) sin que ningún país Europeo pudiera (ni probablemente quisiera) intervenir, aunque estuviera bien patente, en el nombre y la librea de los aviones, a que se dedicaban estos. Hoy día es una historia bastante conocida pero estas fotos testimoniales tardaron bastante en conocerse públicamente en España. (Colección Juan Arráez).
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Los CR-32 del X Grupo "Baleari", sobrevuelan continuamente el cielo de Mallorca, para prevenir un ataque inesperado de los "Katiuskas" republicanos. En esta foto delante del buje de la hélice podemos distinguir perfectamente a la Catedral de Palma y en la punta del plano derecho del avión se puede ver el cauce de la Riera, lo que es hoy el Paseo Mallorca. Se puede ver que aquí acababa la ciudad de Palma.
Foto recibida como siempre gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nuevo tipo de avión en AC.
El 28 de Mayo de 1938 llegan al puerto de Vigo, 8 Gotha 145A, primer envío de un total de 22 aparatos que debían de llegar de Alemania, destinados a las Escuelas de Pilotos, siendoseles asignado el código 38.
Poco tiempo despues de finalizar la guerra civil, CASA en su factoría de Getafe, inicia la fabricación bajo licencia de una serie de 25 Gotha 145A, que se entregarían a lo largo de los años 1941/42. Prestan servicio en las Escuelas de Badajoz, El Copero y Jerez bajo la denominación de ES-2 de trasformación, hasta ser retirados del servicio en el año 1952.
Montaba unmotor Argus As 10C de 240 c.v.que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km./h. y una de crucero de 180Km./h., siendo su velocidad mínima de 90 Km./h. que lo hacían ideal para escuela. Su radio de acción era de 675 Km. con unteCHO OPErativo de 4.000mtrs. Para entrenamiento de tiro podía montar una ametralladora móvil Mg.15 de 7.9 mm. y su peso máx. al despegue era de 1.380 Kg.
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Foto recibida del archivo de mi inolvidable Miguel Sanchís.
Formación de S.79 del XXIX Grupo de B.R.(Bombardero Rápido). El murciélago pintado en la góndola del motor izquierdo, revela su antigua pertenencia a las Baleares.
Los primeros S.79 procedentes dela 12ª División completaron un breve ciclo operativo con base en Son San Juan, antes de incorporarse al XXIX Grupo en la Península.
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La copia que tengo en mi colección esta fechada en 1940, y el disparo es probablemente de ese año dada la coincidencia con mi información de los aviones que se ven nítidamente en la bahía, entre los de la plataforma y los anclados a lo lejos (al menos se distinguen Heinkel He-59 y 60, Cant Z-501 -colgado de la grúa-, dos Cant Z-506 supervivientes de la guerra igual que el Arado Ar-95). Igualmente resultan lógicos los trabajos ya comenzados del malecón principal (izquierda) de puerto definitivo.
La autoría real de este encuadre tan bello hace pensar en el Cabo Barceló, seguramente destinado en el Servicio Fotográfico de la Base en ese momento, por su común estilo con otra publicada hace tiempo en mi galería de aquí.
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Entre los meses de Octubre y Diciembre de 1938, llegan a España diez A.P.1, que pasan a la Escuela de Caza de
Valladolid y un tiempo despues a Reus y Morón. Fueron codificados con el numeral 32 y a partir de 1945 toman la identificación E.S.4 de Escuela Superior. Continúa en servicio hasta mediados de 1948. Detras podemos ver a un Breda Br.65 Foto recibida de mi buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Tres aviones de este modelo sirvieron en España, todos encuadrados en la Aviación Nacional. Este avión es adquirido por D. Alberto Salinas de Burgos en 1935, se matricula como EC-ZZZ, al comenzar la guerra es requisado por la Aviación Nacional, tomando la identificación 30-8, presta servicios como avión de enlace, aunque ocasionalmente fue utilizado como avión de Escuela. Terminada la guerra en 1939 pasa de nuevo a manos civiles y es matriculado como EC-BAK encuadrado en el Aero-Club de Sevilla; en 1945 este avión es enviado a Guinea al servicio del Gobernador Civil de la colonia, al crearse la nueva matriculación en 1947 se matricula EC-ABU. Dado los problemas de mantenimiento que se presentan en Guinea el avión es trasladado de nuevo a la Península donde causa baja a finales de 1949, no obstante aun vuela ocasionalmente en Sabadell hasta Marzo de 1951.
Nuevo Avión en la base de datos de Aviation Corner.
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Nuevo modelo de avión en AC. Foto recibida del inolvidable Miguel Sanchís, un autentico "number one".
Aterrizaje con no muy buena fortuna de este Northrop 1D Delta de la aviación nacional del Grupo 43 de Transporte. Fue capturado en Marzo de 1937 a bordo del "Mar Cantábrico", cuando éste fue apresado por la Marina Nacional cuando intentaba forzar el bloqueo e intentar alcanzar un puerto republicano. De este modelo volaron varios aviones con L.A.P.E. Hasta el comienzo de la guerra, estos quedaron en el bando republicano hasta el finaal de la guerra, menos los capturados por la Armada y matriculados 43-4 y 43-5. Al final de la guerra fueron recuperados otros dos, matriculados 43-17 y 43-18. El 43-17 siguió volando despues de la guerra con la designación L.12-17 hasta ya entrado el año 1949.
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En esta foto recibida del Tte. Lassalle, podemos ver esta linea de Chirris,que prtenecieron a dos grupos, los dos primeros y los cuatro últimos pertenecieron al X Grupo autónomo de Caza "Baleari" e iban pintados con esquema de camuflage y el resto de cazas, con esquema monocolor fueron el resto de los componentes del X Grupo.
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Foto cedida para mi archivo por el Coronel de Ingenieros D. Pedro Medina. Linea de CR-32 del X Grupo de Caza "Baleari", Unidad compuesta por las Escuadrillas 101 y 102, que operaron con base en Son San Juan.
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Foto recibida de la colección de Miguel Sanchís Rodriguez.
Dos SM-79 de la 8ª División,en fase de aproximación a Son San Juan a la vuelta de una incursión por los puertos del Mediterráneo.
Pido disculpas por la calidad de la foto,pero hay que tener en cuenta que tiene mas de 70 años y es un trocito de la historia de la Aviación Española.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, que puso a mi disposición toda la serie de sus negativos.
El Fiaat BR-20, fue el primer bimotor de reconocimiento y bombardeo construido en Italia. Este avión llegó a España a mediados de 1937 en total llegaron trece aviones. Montaba dos motores Fiat A80 RC41 de dieciocho cilindros y 1.000 C.V. de potencia. Su armamento defensivo consistía en 4 ametralladoras Breda-Safat de calibre 7.7mm. situadas, una en el morro, una o dos en el puesto dorsal abierto y la cuarta en el puesto ventral,las dos del puesto dorsal del 7.7 mm. se podía sustituir por una del 12.7 mm. Como carga ofensiva podía llevar una carga de bombas de 1600 kg. En versión de reconocimiento montaba una cámara AGR.61 de gran resolución. Despues de la guerra, sirvieron en el Grupo 11 de Alcalá de Henares y en el Mixto Nº 1 de Barajas.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Este He.111B pertenece a la primera remesa recibida en 1937; más tarde hacia 1939 se recibieron los He.111E, versión mejorada del anterior. La foto puede que sea en León.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Este es el Ju-52 perteneciente al 2.G-22 y bautizado "Navarra". Del 2.G-22 vemos que es el Grupo 2 de Ju.52, a este avión se identificaba como 22.
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Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Vemos aquí a un SM-79 de la 111 División accidentado en el momento de tomar tierra, seguramente por rotura de la pata izquierda del tren principal, lo que causa daños en el motor y hélice del mismo lado. Es posible que esto debió suceder en Son San Juan.
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Tengo que agradecer al Coronel Ramón Rullán Frontera la amabilidad por haberme proporcionado estas fotos inéditas ya que fueron hechas por él durante la guerra.
En total llegaron a España un total de 84 SM.81, operaron desde los primeros meses de la guerra con base en Tablada. Era un bombardero pesado podía cargar 4 bombas de 500 Kg. e iba fuertemente armado con ametralladoras Breda-Safat en posiciones dorsal, ventral y laterales.
En el verano de 1938 varias unidades son basadas en Son Bonet. A principios de 1939 las Escuadras 4 y 5 operan desde Ecija y Tablada hasta final de la guerra.
En Marzo de 1940 quedaban 40 en servicio, se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Valladolid Finalmente fueron transformados en Transportes tomando la identificación T.1
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Podemos observar el tipo de camuflage que utilizaron las Unidades de SM.79 con base en la Península; este era de tipo de manchas estas eran en fondo claro con manchas verde aceituna o siena o bien fondo beige con manchas verde aceituna, esta era la mas frecuente, y se diferenciaban de los Savoias basados en Baleares que iban con esquema de pintura con bandas de tres colores beige, siena y verde. Es posible que esta foto pertenezca a la base de Valenzuela (Zaragoza). Detras podemos ver la cola de un Ju-52 y debajo del morro podemos distinguir a un He-111.
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