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Aerotécnica se volcó en las pruebas del AC-13 y en el montaje del segundo prototipo que voló en Barajas el 29 de Marzo de 1955. Tanto a uno como a otro también se les conoció como AC-13A, aunque parece que más a este 2º, al que vemos en la foto completando sus últimos ensayos de fábrica. Realmente no habían sido homologados aún pero, como prototipos experimentales, despertaron cierto interés en Europa por su nuevo concepto del control anti-par, que en estos dos helicópteros parecía funcionar sin problemas.
Según una revista de la época, en 1956 se concertó una serie de demostraciones en Austria, Alemania y Suiza con el prototipo mas probado. Se fletó un Bristol 170, llevándolo a Viena, luego a Bonn y finalmente a Ginebra, realizando en cada escala exhibiciones de vuelo que despertarían curiosidad, desde luego, pero no se si entusiasmo. Volvió con el citado avión a Barajas, con gran satisfacción para los directivos de Aerotécnica pero sin ningún compromiso externo en ningún sentido.
Esto contrastaba con la lentitud de los trabajos del AC-12, cuyo segundo prototipo voló en esas mismas fechas impulsado por AISA y los ingenieros “currantes” que habían quedado con ese trabajo un poco desamparados por la empresa matriz, a mi modesto entender. El EA no creo que financiara plenamente estos AC-13, aunque nominalmente les reservó la designación de XZ.3-01 y 02 como helicópteros experimentales y se les realizaron evaluaciones en el Grupo de Experimentación en Vuelo, que describiré debajo de este comentario. (Colección Juan Arráez)
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La arribada de los 6 primeros aviones T-33A a la Escuela de Talavera la Real (Badajoz) fue el 24 de Marzo de 1954 procedentes de la Base francesa de Chateauroux. La denominación asignada por el Ejército del aire a este modelo de avión fue la de E.15 y su indicativo inicial en la Base E.73, dibujados dichos códigos en el empenaje de cola y morro respectivamente, como puede apreciarse en la fotografía, seguido del número de matrícula. Meses más tarde, llegaron a España bastantes unidades más, vía marítima, a los que siguieron otros lotes que llegaron en vuelo procedentes de diversas Bases de la USAFE.
Con estos aviones se formó la Escuela de Reactores, que con el tiempo se organizó en los Escuadrones 731 y 732, perdiendo el fuselaje el numeral delantero E73 inicial. Esta foto es una de las no muy vistas de la primera época con el citado indicativo (Colección Leandro Escorsell).
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El 2º prototipo del C-207 se construyó casi a la vez y voló poco después, con la intención de acelerar al máximo su certificación. Aun así y todo se retasó dos años por la situación precaria de entonces y la excesiva burocracia, pues no hay constancia de graves dificultades ni modificaciones en el comportamiento de ambos prototipos durante los ensayos, hasta el punto que los posteriores de serie apenas difirieron de estos; incluso como veremos si me dejan, los dos prototipos se configuraron al standard de los de serie y entraron posteriormente en servicio en Getafe después de dejar el Grupo de Experimentación en Vuelo del INTA Aquí lo vemos aun en CASA-Getafe poco después de terminarse y quedar listo para el vuelo, con la única diferencia externa respecto al 1º en que no se le instaló el tubo pitot en el morro por considerarse innecesario tras los vuelos de este primero. (Colección Juan Arráez).
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Nuevo tipo de avión en la base de datos de AC.
Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza, cuando de Tte. hizo curso de reactores en USA.
50-1059 / FA-059.
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Imagen cedida por Annika Gou van der Berg, el piloto de la imagen es su abuelo.
El De Havilland D.H.82A Tiger Moth este un avión biplano años treinta concebido por De Havilland ( País de origen Gran Bretaña)y utilizado entre otras cosas por el Real Fuerza aérea como avión de impulsión. Permaneció en servicio en el RAF hasta en 1950, fecha a la cual se utilizó buen número de ellos en la aviación civil.
En España durante la GCE fueron usados como entrenadores principalmente por la República en la Escuela de Vuelo y Combate en San Javier (Murcia).
Este avión en concreto y su piloto ofrecieron una gran labor humanitaria....pues en 1951, hubo una gran catástrofe en los Países Bajos:
Una borrasca formada al sur de Islandia el 30 de enero fue aumentando en fuerza hasta adquirir características de huracán se dirigió al Mar del Norte hacia la costa holandesa, que se encontraba en ese momento en plena marea alta. La combinación de tormenta huracanada con la pleamar provocó que en algunos puntos de la costa el agua fluya hacia tierra firme por encima de los diques, que , en la zona del Delta, no están preparados para estas condiciones, y se rompieron. Personas y ganado fueron arrastrados por la enorme masa de agua. 187 kilómetros de diques resultaron dañados, y un total de 89 diques resultaron rotos. 1.835 personas perdieron la vida durante la inundación.
El avión de la imagen y su piloto,junto con helicópteros de reconocimiento, lanzaron comida, artículos de primera necesidad
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Esta no es una imagen consiguiente a la ya enviada de Le Bourget, sino del año anterior, y muy similar a las difundidas en las revistas de la época, cuando, habiéndose ya adoptado la especial librea de la matricula civil mas las bandas tricolores con vistas a futuras demostraciones en el extranjero, el prototipo seguía volando y poniéndose a punto en San Pablo, eliminando aquellas anomalías incompatibles con una operatividad y mantenibilidad aceptable y segura del avión. Dos fueron los principales problemas ya enunciados aquí y que en aquel 1956 se fueron solucionando a la par que se introducían en el 2º avión en construcción. Las explicaré debajo si me dejan los screeners. (Colección Juan Arráez)
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Este avión T.29C, es una variante del CV-440,para entrenamiento de navegantes,dotado de consolas para alumnos y de cuatro domos en la parte superior del fuselaje, paraprácticas de navegación astronómica.
Esta foto me la envió mi primo Angel Martínez Plaza, cuando de Teniente hizo cursos en varias bases de la USAF.
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Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Este helicóptero de la 56 Eclla. de Salvamento,está tomando tierra en La Palma,en el primitivo aeropuerto de Buenavista,para evacuar a un enfermo grave a Tenerife.
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En aquella época éste era un avión fiable y bien equipado, para lo que se acostumbraba desde hacia mas de tres lustros. Demostró, a pesar de su rápido decaer operativo ante la vejez de unos motores castigados y sin apenas repuestos, ser un avión de lo mas polivalente, que incuso podría haber seguido vigente mas años si los motores hubieran sido, por ejemplo, los RR "Dart" ya disponibles entonces , pues como avión se mantenía con un sencillo taller de maquinaria de transporte.
Posiblemente la foto mas "lucida" que he editado y publicado de este avión.(Archivo original colección Juan Arráez).
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El Z.1-2, se dispone a despegar para un vuelo de instrucción, a los mandos el Cap.Juan Pedro Durán y el Cap. Coma Ferrando.
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De las primeras compañías británicas que empezaron los vuelos charter con Tenerife.
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Avión Heinkel He-111 fabricado por CASA ,montaban motores alemanes originales Jumo de 1200 CV.pertenece al Ala 25 de Tablada, Sevilla Ex.Regimiento de Bombardero Ligero nº11
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Avión C-2111 (B2H) perteneciente a la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera. Este avión es el 71-33.
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Este avión fue de los primeros remotorizados con el Rolls-Royce Merlin de 1400 CV ,pertenecía este avión al Regimiento 28 de Alcalá de Henares (Madrid), se puede apreciar que aún no llevaba las carenas de los bujes de las Hélices.
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Este avión luce el numeral del grupo 71 de la Escuela de Polimotores de Jerez, posteriormente el Grupo 71 sería el Grupo de Cazabombarderos formado por los C4-K, con base en El Copero,hasta formarse finalmente el Ala de Caza nº7.Posteriomente la escuela de Polimotores tomaría el numeral 77 en sustitución del Grupo 71
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