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Esta Tiger Moth es de las recuperadas después de la guerra civil, durante ésta fue la 30-107, en los años 40 el Ejército del Aire, cambia la designación de identificación, correspondiendo a esta avioneta la de EE.1-170. Al causar baja en el Ejército pasa al Real Aero Club de Sevilla siendo matriculada EC-AHY, en Noviembre pasa a manos privadas. En los primeros años de la década de los 70 es desguazada. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión que es adquirido en Gran Bretaña por Aviaco, fue el G-AMLO. Se matricula en España el 19 de Febrero de 1953. Este avión sufre daños el 30 de Marzo de 1962 en Barajas. Posteriormente es vendido a Air Fret, que no lo llega a matricular pues lo utilizará como fuente de repuestos, siendo desguazado. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, fue el G-AMRR y llega a España en régimen de alquiler. Se matricula el 16 de Mayo de 1953, matrícula nueva en la base de datos de AC. Iberia a su vez lo cede en leasing a Aviaco desde 1960 hasta 28 de Enero de 1965. Este avión regresa a Gran Bretaña recuperando su matrícula original. En la foto podemos observar que el pasaje al bajar del avión se dirige a la parte delantera de donde están sacando el equipaje de forma que cada pasajero se iba con su maleta a la Terminal. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver el cambio de librea de Aviaco, la primitiva la banda sobre las ventanas del fuselaje, iba en color rojo y en ésta va de color azul.
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Podemos ver a esta pareja de Stearman en Cuatro Vientos listos para comenzar la campaña de fumigación. El avión que vemos en esta foto fue adquirido en USA, fue el N66487 y se matricula en España el 4 de Abril de 1955. Causa baja por accidente el15 de Mayo de 1969. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a la Percival Proctor en uno de los hangares de Son Bonet, se puede apreciar que está con algo de falta de mantenimiento. En la cola podemos ver el logo del Aeroclub de Baleares. En esta foto tomada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez se aprecia que el avión no debía estar en condiciones de vuelo. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Fotografía de un Junkers JU 52 del Ejercito del Aire Español en el año 1962 en el Aeropuerto de Buenavista en La Palma. Dicha foto fue tomada por D. Tomás Ayut(q.e.p.d) y que fueron compradas por mi en un lote.
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Formación en ala de cuatro Sabres del Ala de caza Nº1 de Manises (Valencia). Podemos ver a los C.5-136, C.5-126, C.5-78 y C.5-132, sobre el Mediterráneo. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Del Bell.47G, llegaron a España de dos versiones el G.2 y el G.3. Esta foto pertenece a un G.3 que fueron identificados Z.7A, ya que los primeros que llegaron fueron los G.2 y fueron identificados Z.7. Todos fueron encuadrados en el Grupo 751 de la Escuela de Helicópteros del Ejercito del Aire con base en Cuatro Vientos. A finales de 1982 esta Escuela se trasladaría a la base aérea de Armilla en Granada donde se formaría el Ala 78. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vemos aquí a este C.4k que a partir de 1959 dejaron de identificarse 71 Escuadrón por el de Ala de caza nº7.
Estarían en servicio hasta Octubre de 1965. Se construyeron 172 unidades. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza, que en sus años de Teniente voló en estos aparatos.
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Aquí subo una foto excepcional, nada menos que una Fortaleza Volante aparcada en El Prat. La lástima fue el no poder acercarme para fotografiarla mejor ya que la foto tomada a distancia y sin tele no da para más. Recuerdo que este B-17 no era un bombardero norteamericano sino que según me contaron pertenecía al Servicio de Meteorología francés.
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Este avión fue el cuarto de los cinco primeros Convair que adquirió Iberia, su matrícula provisional fue EC-WMU en aquellos años las matrículas provisionales comenzaban por W.Se matriculó en Abril de 1957 y fue bautizado "Escorial". Es dado de baja en Mayo de 1972 al ser vendido a Belgica donde toma la matrícula OO-TVG.
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Este avión formó parte de un lote de aviones de este modelo que en el año 1950 se importaron de USA, en número de unos 50, parte fue para el Ejercito del Aire y otro importante lote para el RACE, que los repartió entre los Aero Clubs que mas actividad habían demostrado en ese tiempo. Aqui podemos ver a este aparato que fue signado al RACE y que fue operado por el Aero Club de Madrid. Al fondo la torre y el edificio de la sede del RACE. Este avión fue dado de baja y posteriormente desguazado a finales de Abril de 1967.
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Esta avioneta llega al Rwal Aero Club de Tenerife a primeros de Octubre de 1950 cedida por el RACE, fue bautizada "Nuestra Señora de las Nieves", su pintura inicial era la original de color granate, en los años 60 se pinta de nuevo con dos tonos de verde uno mas claro en la parte inferior y otro mas oscuro en la superior, son los colores que figura en esta foto. Causa baja en el año 1966.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martinez Plaza y de autor desconocido. En el año 1954 el ingeniero francés Jean Cantinieau, proyecta en España el prototipo AC-11, que vuela en 1954, por cierto lo vi volar durante el Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos en Mayo de ese mismo año. El desarrollo del AC.11 dio origen al AC-12, pues ya en 1958 volaban dos unidades,estos fueron los primeros helicópteros construidos enteramente en España debido a su buen comportamiento, en ese año el Ejército del Aire encarga una pequeña serie de diez unidades, son identificados Z.2, en total volaron doce AC-12. Estos fueron destinados a la recién creada Escuela de Helicópteros en Cuatro Vientos formandose el Grupo 75. Volaron unas 2.500 horas durante los años 1961 y 1963, años en que fueron sustituidos por los de origen americano Bell.47G. Los AC-12 son destinados al INTA en Torrejón, logrando mantener tres en vuelo hasta que son dados de baja definitivamente en 1967.
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Aquí vemos al AC-12 servicio activo, siendo primer helicóptero que dio el curso básico en la Escuela de Helicópteros desde 1961. Al poco tiempo, como se aprecia en la imagen, ya compartía tarea con los Agusta-Bell G2B que se fueron incorporando para sustituirlos. Nominalmente estuvieron allí hasta el año 1964, aunque los que se conseguía mantener en vuelo (de media diaria) fueron descendiendo desde 7 el primer año hasta 1 el año 1963 que cesaron en su actividad de enseñanza. Como ya comenté anteriormente fue bastante poco su rendimiento en h/v y en disponibilidad, cosa lógica creo yo, al no estar probablemente bien puestos a punto como consecuencia de un proceso bastante largo e irregular unido a la falta de “know how” de nuestra industria en estos aparatos, que al contrario de lo proclamado entonces, poco tenían que ver con los autogiros que había construido AISA. (Foto original del CECAF autorizada para esta galería por el Gabinete del JEMA del EA).
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Vemos a este Sabre con un numeral no muy visto, este perteneció al Grupo 98 dependiente del Mando de la Defensa Aérea con base en Torrejón. El numeral de cola 213 nos dice que fue de las ultimas remesas llegadas a España, ya que en total llegaron 270 Sabres de la serie F. Aquí lo podemos ver despegando de Palma con tanques lanzables instalados. Esta foto se la debo a la amabilidad de Pedro de la Cruz de Palma, del que guardo un grato recuerdo.
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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este "Pedro" en el momento del despegue podemos ver que la rueda de la pata izquierda ya está en el aire. Tambien podemos ver que va armado.
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Foto que me proporcionó su autor y buen amigo Pedro de la Cruz. Diecisiete DC.4 volaron con el Ejercito del Aire desde 1959 en que comenzaron a llegar hasta 1977 que son retirados, al ir siendo sustituidos por los mas modernos Hercules. Todos estuvieron basados en Getafe en el Ala 35 de Transporte.
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