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Amanece en TFS esta es una de las últimas fotos que le pude hacer a este avión. El último vuelo que realizó este avión con Spantax fue el día 27 de Marzo de 1988, volando de Tenerife Sur-Bruselas- Tenerife Sur, que también fue mi último vuelo con Spantax ya que al día siguiente el 28 de Marzo de 1988 la Cía. cesaba las operaciones. El avión fue devuelto a la compañía de leasing irlandesa, siendo rematriculado en Irlanda EI-BWD
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Este avión lo adquiere Air Europa en Dinamarca, allí fue el OY-MMK. En España obtiene primero la matrícula provisional EC-129, obteniendo la definitiva el 17 de Febrero de 1988. Mas tarde la propia compañía lo rematricula como EC-FKS.
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En esta foto, podemos ver al EC-EHA rodando delante de mi avión, cosa que aproveché para poder hacer esta foto.
El 737 va rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la pista 08 de TFS. Vemos al avión que luce su primitiva librea.
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El futuro inquilino del Museo del Aire C.11-9 / 11-09 (c/n M3E-596) recibe mantenimiento en Manises. Esa especie de "bala" de color plateado que reposa en el suelo, bajo el borde de ataque de los planos, es el contenedor del paracaídas de frenado. Al menos, aún sigue entre nosotros... (Nikon Coolscan V)
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Fue un día triste aquel 30 de marzo de 1988, cuando se tomó esta foto: Spantax había cerrado el día anterior, aunque muchos ilusos teníamos esperanzas de que se produjese algún milagro y volviese a volar. Este DC-10-10 (N52UA; c/n 46905/47) había sido alquilado a United Aviation Services el 20 de enero anterior, pero no llegó a recibir más que una librea "minimalista" y tampoco pudo llevar una matrícula "EC". Fue embargado y devuelto a UAS el 07/04/88, y continuó su peregrinación por diversas compañías, hasta que termino desguazado en Marana (Arizona) en agosto de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-10-10 (c/n 46501/2) tiene el honor de haber sido el segundo de su estirpe, como muestra su "line number". Tras haber sido registrado como N10DC por su fabricante en 1972, voló para la pionera "low-cost" Laker Airways (como G-BELO) y American Trans Air (N183AT) antes de recalar en Cal-Air International, la filial de British Caledonian que luego sería conocida como Novair. Aparentemente aún presta servicio (como N220AU) en el Project Orbis, convertido en un hospital oftalmológico volante. Todo un record (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este helicóptero fue importado de Alemania por la Generalitat de Catalunya, fue el D-HDXZ. Se matricula en España el 29 de Julio de 1987 y presta servicios en el Cuerpo de Bomberos de la Generalitat para la lucha contra incendios forestales. Este helicóptero queda destruido por accidente el 6 de Abril de 1989 en Olot.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Ha amanecido en TFS, se ven muestras de que ha llovido en la madrugada, en una hora el avión saldrá para algún destino del centro de Europa, eran los años fuertes del chárter en Air Europa. Los vuelos regulares aún no se habían liberalizado, aún había monopolio....
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Este avión es importado de EEUU, donde fue el N750SS. En España se matricula el 3 de Julio de 1987, su único propietario fue la compañía de paquetería Audeli. Este avión es retirado del servicio y almacenado en Torrejón
desde el año 2005 hasta el 20 de Noviembre de 2009 en que es trasladado a Fuenlabrada donde está preservado.
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Air Europe fue una de las compañías independientes más importantes de Europa a finales de los 80, con participaciones además en un buen puñado de chárters de diversos países (p.ej. Air Europa) Ahora se cumplen 25 de su cierre provocado por la crisis de la aviación a resultas de la primera guerra del Golfo. msn 22185. Nuevo en AC
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Aquí podemos ver al EC-EHZ con puertas cerradas y listo para la puesta en marcha.
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Avión que Hispania obtiene en régimen de leasing en Irlanda, llega a España y se matricula el 29 de Abril de 1988. Al finalizar el contrato regresa a Irlanda donde es rematriculado EI-BZO. El Registro español de éste avión es nuevo en la base de datos de AC.
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Este avión llega a España mediante un contrato de leasing
siendo matriculado en España el 29 de Abril de 1988. Al finalizar el leasing es devuelto a la Cía. irlandesa de leasing, donde es de nuevo matriculado EI-BZP. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Otra vista de nuestro avión en Metz, en este campo había estado un par de veces antes pero con el F-27 de Spantax hacia el 1973. Aquí en esta foto podemos distinguir al fondo a un par de F-27 de la Cía. Regional francesa TAT.
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En esta foto podemos ver el frente de nubes densas que se nos acercaban, a los pocos minutos recuerdo que nos calló un buen chubasco, cosa bastante común en la Bretaña.
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Estos aeropuertos regionales, en Francia generalmente pertenecen a la Cámara de Comercio de la Ciudad. Estos vuelos chárter a Brest los hacíamos desde Palma.
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Esta era una base aérea militar abierta al tráfico civil,
al menos en aquellos años. Estaba basada una unidad de Mirage III, creo recordar. Volábamos a muchos aeropuertos regionales en Francia.
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Hispania adquiere este avión en USA, fue el N3283G y se matricula en España el 4 de Marzo de 1988. Este avión causa baja en el Registro por venta en USA donde toma la matrícula N509DC. Matrícula nueva en la base de datos de AC.
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En el punto de espera pista 06.
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