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Para sustituir a los DC.8 del Grupo 45 el Ejercito del Aire adquiere dos Boeing 707 en 1988. Estos son debidamente acondicionados por Boeing y transformados en KC.137. Estos dos aviones originariamente procedían de la Cía.TWA. Este llega a España el 30 de Marzo de 1988 y es identificado como T.17-1. Una vez incorporado al Grupo 45 de Transporte su primer servicio fue el de llevar a los Reyes a Audtralia.
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Este 757 estuvo tan poco tiempo en la flota de Air Europa (junio-agosto 1990) que no dio tiempo a obtener registro definitivo. Llegó prestado de la matriz Air Europe tras ser recibido de la factoría Boeing
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Creada en 1979 para servir vuelos chárter desde Berlin Occidental con su peculiar estatus durante la Guerra Fría por el cual todas las compañias que volasen desde esta ciudad debían estar matriculadas en las potencias que la administraban: RU, Francia y EEUU (y la parte oriental controlada por la URSS). Tras la caída del muro Air Berlín pasó a ser una aerolínea alemana. Por cierto, el esquema de pintura es practicamente el mismo del que aún vemos en algunos aviones
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Llega este avión a España el 30 de marzo de 1988, siendo identificado como T.17-1, al que siguieron dos aviones mas del mismo tipo. Son integrados en el Grupo 45.
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Este avión causó baja por accidente en Enero de 1991.
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Vemos al flamante DC.9-15 de Air Sur,recien llegado a la Cía.,luce aún matrícula provisional,la definitiva sería EC-EYS.
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Aún con el primer esquema de pintura de la compañía, el mismo que la otra filial por entonces de LTU, LTS. A partir de noviembre de 1991 fueron repintados en rojo
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Esta escena refleja otro de los momentos similares a la ya aparecida en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32049 , en un verano que los antiguos apagafuegos ya operaban desde Pollensa, una vez recuperada parcialmente la plataforma y una de las rampas de amerizaje de un puerto que había perdido aquella capacidad desde que se habían retirado los SA-16 Albatros del SAR a Son San Juan. En ese interregno solo se usó como puerto ocasional de apoyo a la navegación deportiva y helipuerto auxiliar del SAR. La falta de una lancha auxiliar obligaba a utilizar en esta maniobra la gran visibilidad desde la escotilla del morro, en una operación que entonces resultaba aun más delicada que hoy.
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Imagen muy parecida a las primeras publicadas por mi hace mas de un año en esta web, la diferencia es que el avión es de los viejos de embolo y maniobra dentro del puerto de Pollensa sin la ayuda de la lancha auxiliar (averiada la vieja “POLLENSA” y no sustituida aun) por lo que el mecánico de turno dirige directamente la maniobra de salida a mar abierto, por fuera de la escotilla de proa, para garantizar la seguridad de dicha maniobra, ya delicada en si misma, ante la estrecha bocana.
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