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Operado por DAT (Delta Air Transport) para Sabena entre marzo del 95 y nov del 96
Nuevo con estos colores
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AG-502 perteneciente al VA-34 Blue Blasters a bordo del CVN-73 USS George Washington.
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Una librea inolvidable, de las que ya no se ven
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Remarks |
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Desde la maravillosa terraza que tenía por entonces el aeropuerto ginebrino vemos el msn 228 que lo poseyó Crossair entre 1991 y 2002
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Remarks |
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"Steinar Viking". Posteriormente a SAS operaría unos años con Air Botnia.
Los 17 Fokker 28 de SAS fueron heredados de Linjeflyg cuando se adquirió esta compañía en 1993.
Nuevo en AC
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Air Nostrum, no tardaría mucho en cambiar su logo y librea por la de Iberia.
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Luciendo los últimos colores de SWR. cn 11256. Fabricado en 1988
Nuevo en AC
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Librando 24R. No eran muy habituales los Fokker 100 de Air UK por Palma
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Remarks |
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Recibido nuevo de fábrica en 1994, British Midland lo operó durante 10 años. A día de hoy y tras más de 25 años sigue volando, actualmente Virgin Australia
Nuevo registro en AC
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Parte del lote que fué comprado de segunda mano a Francia.
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Remarks |
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Operado por la francesa TAT para Sabena, de ahí el registro francés
Nuevo en AC
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En el punto de espera de la pista 24 lo vemos luciendo en la cola un adhesivo de la compañía Westair
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Je Veux Rester a Orly Ouest
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Del VFA-131 Wildcats, a bordo del CVN-73 USS George Washington
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Tras desprenderse de sus Caravelle, Air Provence Charter formalizó una estrecha relación con EBA Eurobelgian Airlines de la que alquiló varios B-737-300. La librea, como podemos ver, era una variación de la de EBA
Nuevo registro en AC
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Remarks |
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Por aquella época eran muy habituales en MAD los 767, series 200 o 300, de compañías sudameriacanas: Varig, Lan, Aeromexico...
Este que es el msn 23802 es nuevo en AC
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Remarks |
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Con la primera librea de Crossair, ya en aquella época prácticamente reemplazada
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Remarks |
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Con la simpática decoración que lucieron durante la celebración de la Vuelta Ciclista a España ´96 de la que Aviaco fue transportista oficial
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