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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue identificado E.9-103, como avión de Escuela y Enlace. Al ser dados de baja en vuelo en la Aviación Militar son cedidos a la Subsecretaría de Aviación Civil, que a su vez los cede a diferentes Aero Clubs. Este avión es matriculado en Noviembre de 1975. Al ser dados de baja en vuelo son todos los aviones de este tipo concentrados en la Maestranza Aérea de Albacete.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, donde se le identificó como E.9-85como avión de Escuela. En 1973 es dado de baja en el Ejército y es transferido al RACE, que
a su vez lo entrega al Real Aero Club de San Sebastián. Es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Octubre de 1977. Vuela con este Aero club hasta ser dado de baja
en vuelo hacia finales de 1985. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo y compañero piloto de Air Europa Javier Arconada.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, se le identificó como E.9-87. Cuando el Ministerio del Aire decide darlos de baja en vuelo entre mediados y finales de los años setenta una serie de I-115 son transferidos a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a diversos Aero Clubs. El avión que mostramos en ésta foto es dado de alta en el Registro el 19 de Junio de 1974. En ésta foto podemos ver a esta AISA en la Maestranza de la Base Aérea de Albacete, ya almacenado junto a otros aparatos que sirvieron en el Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta perteneció al Ejército del Aire su identificación fue E.9-79 y se utilizó como avioneta de Escuela y también para misiones de enlace. Esta es cedida a la Subsecretaría de Aviación Civil, mas tarde cambiaría a Dirección Gral. de Aviación Civil, y se matricula en Setbre. de 1975. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. La foto está hecha en la Maestranza de Albacete, una vez dadas de baja en vuelo y por el estado que se puede apreciar no tardarían mucho en ir al desguace. Foto recibida gracias a la amabilidad de Martínez Desrouseaux que durante bastantes años fue Oficial de Tráfico Aéreo en el Aeropuerto del Prat.
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En el verano de 1981 esta I-115 ya estaba dada de baja en vuelo. Aquí la podemos ver en Son Bonet al costado de un hangar.
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Atardecer en Son Bonet, en primer plano la AISA I-115.
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Esta I-115 del Real Aero Club de Baleares, perteneció al Ejército del Aire con la identificación E.9-189. En 1976 es transferida a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a su vez al RACE, que la distribuye a diferentes Aero Clubs. Causa baja en vuelo en Son Bonet antes de finalizar 1979. Nuevo Registro en la base de datos de AC. En primer plano vemos la decoración de la CASA-Bücker
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cn. ST-189. "Garrapata" preservada en el bloque técnico de LEAL con el registro falso DIM-189.
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Urgando en mis copias de papel he encontrado otra vista de la misma avioneta ya publicada aquí hace años, en la que la avería de motor sorprendió al piloto sin tiempo para buscar mejor sitio, con el consiguiente "caballito y medio", quedando esta vez literalmente "bebiendo agua". El piloto tuvo alguna dificultad para salir por si solo, pero el avion tuvo que rescatarse por un equipo del tercer escalón en Albacete
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Aisa I-115 visitante al Festival Aerosport de Igualada, procedente de Menorca.
Escaneada de su original en papel.
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Diseñada por el ingeniero Del Campo, efectúa su primer vuelo el 20 de Julio de 1952. Cuatro años después, en 1956 entra en producción en la factoría de Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) en Carabanchel junto a Cuatro Vientos. El Ejército del Aire hace un pedido de 200 aparatos para destinarlas a Enseñanza Elemental y poder sustituir a las HM-1B. Una cantidad importante fue destinada a San Javier donde volaron durante bastantes años, en el Escuadrón 792. Hubieron numerosos ejemplares en el Grupo de Estado Mayor, en casi todos los Escuadrones de Combate y en los llamados Aviones de Base y sin olvidar la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento en la base Aérea de Armilla. Las I-115 fueron retiradas del servicio entre mediados y finales de los años 70, algunas de estas fueron transferidos a diversos Aero-Clubs. Foto recibida de mi buen amigo alicantino de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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Esta es la segunda fotografía que tengo de la caravana de aviones en la autovía BCN-Aeropuerto. Está hecha desde uno de los jeeps que remolcaban los aviones que se expusieron en "Aeronáutica en el Salón Náutico" celebrado en BCN. Puede verse el escaso tránsito del otro carril de la autovía donde se ve un solitario Seat 600 yendo hacia Barcelona. La foto está hecha cuando finalizado el certamen se llevaban los aviones hasta el aeropuerto.
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En el taller de la FPAC se ha iniciado el proceso de inspección de toda la estructura de esta I-115 para la puesta en servicio operativo de rodaje y exposición en tierra. Según el resultado de la inspección estructural se determinará la posibilidad de poder ponerla en vuelo. Actualmente la FPAC además de la EC-DEI dispone de otros dos ejemplares de este entrenador de fabricación española, uno perfectamente restaurado para su exhibición estática y otro almacenado como fuente de repuestos.
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En la segunda década de los 70 se fueron retirando del servicio, en el que duraron poco mas de 20 años (las ultimas se entregaron en 1961) y sus horas de vuelo no fueron demasiadas para el numero de 200 construidas, mientras que los accidentes/incidentes si estuvieron por encima de la media para ser una avioneta supuestamente moderna. Ello se originaba, en muchos casos, por la peor refrigeración de motor que en las Bücker y la deficiencia de potencia/peso en circunstancias de baja velocidad, pues su hélice no era aun de paso variable en vuelo, unida al exceso de confianza de los pilotos inexpertos que, como los de complemento, las volaban a menudo en la ultima época. Aquí vemos una de las retiradas del servicio y listas para enajenación en la Maestranza de Albacete.( Foto José Luis González Serrano).
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