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Costó bastante, pero al final se pudo encontrar un resquicio. Enmarcado bajo el ala del primer proto del Concode (F-WTSS), este casi anónimo Caravelle apenas era "fotografiable". La escalera, claro, fue inamovible. El avión (c/n 141) tenía asignada la matrícula F-RAFG, pero solo conservaba pintadas las dos últimas letras sobre la puerta del tren de morro. En principio este Caravelle III debería haber sido el F-BJTK para Air France, pero nunca fue entregado a la compañía de bandera francesa, y la Armée de l'Air lo recibió en junio de 1963, operando con el GLAM (Groupe de Liaisons Aeriennes Ministerielles) 3/60 hasta 1980 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque cronológicamente el primer Caravelle I fue operado por SAS (alquilado a Sud Aviation), naturalmente fue Air France quien recibió los primeros ejemplares propios. Todos los Caravelle I (entregados a partir de abril de 1959) fueron modificados a Caravelle III en 1960, como este ejemplar (c/n 16), bautizado "Bourgogne" que regresa a Paris (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esbelto como ninguno, ese ala tan limpia fue la admiración de Europa durante varios años.
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Una toma mostrando la torre de BCN antigua y el morro de un Caravelle.
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La única foto en colr que tengo de este éxito de la técnica francesa de los años sesenta. El Caravelle era un avión con una capacidad de planeo fantástica. A la vuelta del vuelo de su presentación a la prensa aeronáutica puso al ralentí los motores y fue planeando hasta el aeropuerto cubriendo una gran distancia. ¿Alguien recuerda cuántos Kms. voló de esta forma el Caravelle?
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Esta foto fue echada por Tomás, mi padre, en Orly un día de Agosto del `71 (de alguien tendría que venir la esta afición...). La calidad es bastante baja, ruego disculpas. Nótese tras el ala derecha persona de mantenimiento con escalera, posiblemente predispuesto a revisar el motor o parte del ala...
Cámara: Kodak Instamatic 224.
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Caravelle de Air France siendo suministrado en los Hydrantes de la plataforma antigua ,vease la torre detras.
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Atardecer de Junio de 1975. Aeropuerto del Prat. El CARAVELLE era un avión precioso. El primer avión comercial con los dos motores exteriores en la cola.
Aerodinamicamente muy limpio, tenía además un extraordinario coeficiente de planeo.
Dedicada al Gran CELE y Javier Gonzalez, mis "Padrinos" en AC. (Pentax+200x2+ Ektachrome Fzdo.a 1600 Asa.)
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Cuando en los aeropuertos se podian hacer estas fotos y no armar un revuelo.
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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