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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos Aero Madrid, alli fue la N2435C. Se matricula en Espana el26 de Setbre. de 1990. Esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Es almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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En esta foto podemos ver a la Pa-28 con los colores de la Escuela de Pilotos Aero Madrid con base en Cuatro Vientos.
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Este avión es adquirido en USA por Aeromadrid, fue el N2958Y, se matricula en España el 28 de Mayo de 1991, vuela con esta Escuela de Pilotos hasta quedar almacenado en Cuatro Vientos desde el 2009. Foto recibida de su autor, mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avión que es importado de USA por la Escuela de Pilotos Europlane, S.L., fue el N1429S y es matriculado en España el 13 de Marzo de 1992, al cierre de Europlane, es adquirido por Aeromadrid, S.A. Al cesar esta última Escuela las actividades le pierdo la pista a este aparato.
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Actividades Docentes Aéreas, S.A. adquiere esta avioneta en USA, fue la N26030, es dada de alta en España el 21 de Octubre de 1981, el 28 de Enero de 1986 es adquirida por Aero Madrid. Siendo almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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Esta avioneta es adquirida en USA, fue la N11C, siendo dada de alta en España el 28 de Marzo de 1968 por Publiaviación S.A., siendo mas tarde adquirida por el Real Aero Club de Ávila el 25 de Agosto de 1975. Cuando hago esta foto era su propietario Aviación Balear, siendo posteriormente adquirida por Aero Palma Escuela de Pilotos Comerciales, al cierre de ésta Escuela es adquirida por Aero Madrid. Su último propietario del que hay noticias es Dream Flyers.
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Durante mi escala en Valladolid, procedente de Tenerife Sur, me sorprendió durante la aproximación oir a un Aero Madrid, la torre le comunicó que ajustase la aproximación detras de nosotros, pense que sería un bimotor de escuela en vuelo de navegación, tomamos tierra, al rato vemos que el Aero Madrid era una Piper Tomahawk, la verdad que me sorprendió y no dudé un momento en cazarla.Nuestro vuelo era el UX-9843/9844 TFS-VLD-TFS. La duración del vuelo fue la ida 2:48 y 2:33 al regreso.
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Ese día fui a volar y me encontré con el avión subido en gatos...
Me quedé sin volar, pero me encantó ver el avión con el tren recogido. En aquella época una Arrow nos parecía un caza.
Escaneada de papel
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Hangar de la tristemente extinta AeroMadrid, en algún momento de 1999. La foto está escaneada del original en papel, que hice con la que en ese momento era la cámara más pequeña con carrete de 35 mm. una Olympus mju II Esta foto me trae muchos y gratos recuerdos: ver a los mecánicos jugar al "Tetris" con las "tomasas" (como llamábamos cariñosamente a estos aviones) para poder guardarlas, los primeros vuelos, viajes a Sevilla, Córdoba, Valladolid... y mi suelta, con la EC-FPR (detrás de la EC-DGA)
Las matrículas que aparecen en esta foto son: EC-ESP, EC-DGA, EC-FPR, EC-DOP, EC-DRL (color blanco), y quizás la EC-DGV y la EC-EYN, todas PA38. El bimotor en la esquina izquierda debe ser el EC-DHB, un Gulfstream American GA-7 Cougar, el primer bimotor que volé. En la esquina superior izquierda hay un avión que no pertenecía a la flota de AeroMadrid en esa época.
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Rodando hacia la cabecera de la 13,me saludan como se ve en la foto,en contadas ocasiones me pasa esto que
por supuesto es de agradecer.Que todos los vuelos les sean favorables. Avion tambien "cazado"en Sevilla y
Valladolid.
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Con el aire acondicionado en funcionamiento. Menudo calor debia de estar pasando esperando en cabecera de la 013
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Aprovechando al máximo los huecos disponibles para estacionar los aviones en LECU, encontramos este de Aeromadrid.
iSpotter & Spotter's 69
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En sus lejanos comienzos (hacia 1970) el PA-34 Seneca era un PA-32 Cherokee Six bimotor, y de hecho, el primer proto tenía tres motores: el original de 260hp del PA-32 y dos IO-360 nuevos. Desde entonces se ha desarrollado continuamente el producto: este PA-34-220T Seneca III (c/n 34-81330066) lleva la actual librea de Aero Madrid y se caracteriza por la mayor potencia de sus motores turbocomprimidos (como indica la "T"), aunque los 220 hp nominales solo pueden desarrollarse durante 5 minutos, antes de volver a los 200hp "habituales" en el Seneca II
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Otro avión que ya no está entre nosotros y, por desgracia, esta vez se llevó las vidas de sus dos ocupantes, un instructor y su alumno. El día 2 de agosto de 2007 este PA-38 (c/n 38-81A0021) se estrelló junto a la M-40 cuando regresaba a Cuatro Vientos. Descansen en paz.
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