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Tras el cierre de la división de larga distancia de Norwegian, buena parte de sus aviones acabaron en su sucesora Norse Atlantic. Ante la baja demanda, cinco de ellos fueron recolocados temporalmente en Air Europa, donde todavía permanecen tres, los serie -8. Aquí vemos al NVZ, ex EI-LNF y LN-LNF, alineando en la 14R para despegar hacia La Habana como Europa 051.
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Europa 051 con destino a La Habana, rodando hacia la 14R en un día tormentoso. Tras la quiebra de Norwegian Long Haul, todos sus 787 fueron almacenados y, años después, algunos de ellos encontraron un nuevo operador. En Air Europa recayeron tres serie -8, aún activos, alquilados de Norse Atlantic, y dos serie -9 ya retirados de servicio. El resto de serie -8 se encuentran en preparación para Avianca, han sido desguazados, o todavía no han encontrado operador. Número de serie 35313/178, entregado nuevo a Norwegian en mayo de 2014 como EI-LNF (posteriormente LN-LNF), y en Air Europa desde julio de 2022.
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El cuarto de una remesa de ocho aviones nuevos que llegaron a Air Europa entre 2012 y 2014, en corta final de la 32L como Europa 7317 procedente de Vigo. Número de serie 36591/4305, entregado nuevo en enero de 2013.
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UX7708 Barcelona-Madrid que ese día tuvo una duración de 1:11 horas debido a un cambio de configuración de pistas cuando estábamos ya en descenso. Magnífica la Business de Air Europa. Gracias Arturo.
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Parado desde febrero de 2024, sin motores ni radomo, ahora luce el logo de Air Europa en invertido en la cola.
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Vuelo de entrega UX1001 desde Everett (PAE)
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Boeing 787-9 N°14 entregado a Air Europa el 22 de Junio de 2024. Ahora matriculado como EC-OFO, antes de cancelarse el pedido con el lessor BOC, portaba registro EC-NIL. Nuevo registro en AC.
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Entregado a Air Europa con registro provisional en junio anterior, cuatro días más tarde de tomada la foto sería registrado como EC-GCA.
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Procedente de Palma de Mallorca-Son Sant Joan (PMI/LEPA).
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Relevo de tropas con destino Beirut.
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Aplicando reversas en la 24L el dia antes de ser registrado como EC-GHD.
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