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Pronto se cumplirán dos años del cierre de Futura. Vemos al segundo 737 operado por Futura, entre mayo de 1990 (como EC-402) y noviembre de 1997, siendo alquilado a Transbrasil aquel invierno y regresando como EC-GXR. Actualmente sigue volando como TC-APR para Pegasus.
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Y muchísimas horas más tarde queda remplazado a falta de rodarlo a potencia en la raqueta de la pista para comprobar parámetros de vibraciones, presiones, temperaturas, etc. y darlo en servicio.
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Para bajar o subir el motor se requiere una precisión milimétrica por lo que se usan esas trócolas que se ven en las dos esquinas superiores, el cambio de un motor requiere mucha gente, pero uno solo que coordine si no es así la tarea se complica muchísimo.
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Cambio de motor en PMI con mucho frio…
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Bonita librea en sus inicios.
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Futura es una compañía muy añorada por los spotters por la gran cantidad de colores híbridos que tuvo a lo largo de sus 19 años de existencia. Este por ejemplo había sido alquilado el invierno 95/96 a la egipcia AMC y tras regresar a España lució algunos días esta librea mixta
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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Pozo del tren principal en el que se ve la flap power drive unit, al fondo arriba la flap control unit, la parte alta del standby hidraulic system reservoir, las metering valves, la parking brake shutoff valve, y un montón de cositas mas :D
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Pozo del tren delantero en el que se ve un poco el nose landing gear actuator el lower y el upper drag brace.
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Parte trasera derecha en la que se puede ver algunos inyectores, una bugía, la 9th stage bleed air, la hptacc valve con los lvdt connectors, el fuel manifold, la lptacc valve con los rvdt connector y sus correspondientes ductos, el vsv actuator y el de la vbv right también asoma un poco. En fin un montón de cosas que hacen que el motor sea una máquina realmente eficaz y segura.
Espero que os guste.
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Los que no se dedican al mantenimiento de aeronaves tienen pocas oportunidades de ver un motor tan de cerca con los "Cducts" abiertos, por eso me ha parecido interesante colgar esta foto.
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Cockpit con el test de luces en "ON"
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Precioso el Boeing 737-400, y mucho más en las condiciones de luz suaves en que fué tomada la foto.
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Uno de los últimos B737 de Futura, antes de la quiebra de la compañía algunos meses más tarde.
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De los tiempos en que Futura aumentaba su flota en los meses de invierno... En concreto este avión, LX-LGG, fue alquilado durante los inviernos de 1996/97 y los dos siguientes. Aquí lo tenemos el dia en que se devolvía a Luxair en su primera etapa. Nueva matrícula en AC.
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