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Martinair lo recibió en 1995 y como muchos otros MD-11 tras una etapa inicial como avión de pasaje fue reconvertido a carguero
Vendido a Skylease me lo encontré en Miami casi 20 años más tarde poco antes de ser desguazado. Supongo que la compañía americana lo utilizó como fuente de repuestos
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=335173
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Todo un clásico de Palma durante muchos años. Posiblemente la compañía que trajo Jumbos de forma más regular a nuestro aeropuerto durante los 90
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Este A320 de la Martinair Holland, cuando hacían servicios de pasajeros, promocionaba un canal de televisión holandés. Esperando mi vuelo a Barcelona.
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Celebrando sin ostentosidad los 40 años de la compañía
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Decir Martinair en Palma durante un montón de años fue decir lo mejor de lo mejor. Y ello significaba ver (me refiero a widebodies) A310, B767, DC-10, MD-11 y por su puesto B747 a lo largo de los años 80 y 90. Tiempos aquellos...
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Celebrando el 40 aniversario de Martinair con ese sticker que rezaba "40 years in the air"
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Precioso el esquema antiguo de la difunta MPH, enrando detrás del Follow-Me al dificil y raro Stand 07 justo bajo el ATC de LEAL.
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Librea clásica nocturna en El Altet!!!. En la actualidad éste 767 sigue en vuelo con casi 30 primaveras a su cuesta sigue operando para la Fuerza Aérea Brasileira.
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Las dos libreas de Martinair juntas, cuando aún realizaban vuelos con pasajeros. Pocos meses después, el 31 de Octubre, dejarían de hacerlo.
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Durante bastantes años el Jumbo más habitual en Palma fue el de Martinair, pues venía en temporada alta al menos dos veces por semana. Aquí vemos uno de ellos despegando de la 24R con un discreto rótulo conmemorativo del 40 aniversario de la compañía
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Promocionando la cadena infantil de televisión Fox Kids.
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Las veces que habré visto este avión en mi aeropuerto base de Palma (era el PH-MCI), da pena como está ahora. Retirado en 2011 es de suponer que pocas cosas de valor aún quedan en él.
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Martinair opera actualmente vuelos de carga a Sudamérica con MD11 haciendo escala en TFS varias veces por semana. Pero en sus mejores tiempos, volaba a Tenerife con los MD11 de pasaje como modelo estándar (incluso con los B747, amén de B767 y otros aparatos).
Digitalizada de papel 10x15.
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El "Anthony Ruys" fue destruido el 21 de diciembre de 1992 en su segundo intento para aterrizar en Faro bajo condiciones metorológicas adversas, que incluyeron lluvia fuerte, nubes bajas y cizalladura. El tren derecho se partió provocando la ruptura del depósito del mimso lado con el consiguiente incendio. 56 de los 340 ocupantes perecieron.
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La actividad chárter de Martinair fue decreciendo con los años conforme iba decantándose por el negocio de la carga. Por tal motivo incorporó aviones de menor capacidad, primero dos 757 ex-Air Holland en el invierno de 1999-2000 y poco más tarde los A320. Este en concreto que vemos alineado en la 06R sólo lo tuvo un año.
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