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Atardecer en Palma, en primer plano vemos un CV.990 Coronado, al que no he podido identificar, detras vemos al DC.8-61F EC-CCF.
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Son las 1200 Z en este instante estamos tomando tierra en Libreville procedentes de Ciudad del Cabo, tras una corta escala técnica para repostar continuariamos hacia Málaga.
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Este DC.9-14 junto con el CGZ, fueron los dos primeros DC.9 de la serie 10 que volaron en España, el que vemos en la foto, fue el segundo fabricado por Douglas. A mediados de los años sesenta fue Swissair, la primera en Europa en volar con el DC.9 serie 10. Aquí vemos al CGY, con las tapas de los motores puestas, despues de un día de actividad, a su lado el Coronado EC-BQA.
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Esperando autorización para entrar en pista una vez que tome el Boeing 737-2C9 de Luxair que está a punto de tomar tierra.
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Este avión junto con el DQP, fueron alquilados por un año a Austrian Airlines, llevaron la librea típica de Spantax pero los titulos fueron los únicos que cambiaron con el resto dela flota de la compañía. Este fue el ex OE-LDE, que al regresar a Austrian recobró su matricula original.
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En final de la pista 30 de Tenerife (Los Rodeos) desde el cockpit de un F.27. Aún no se le conocía por TFN, ya que la identificación de TFN, se originó al inaugurarse TENERIFE SUR (REINA SOFÍA),para diferenciarse de éste.
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Aproximación final a Estocolmo-Arlanda,en nuestro vuelo directo desde LPA. En este día la duración del vuelo fue de 5 h. y 21 min. El vuelo se efectuaba con tripulación reforzada, dos comandantes y un segundo mas el ingeniero de vuelo.
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Vista de la plataforma de estacionamiento donde estan un Coronado y un DC.8 vistos desde debajo de otro Coronado en el que se puede apreciar justo en el encastre del plano y el fuselaje la tapa del registro abierta de la toma del equipo de presión neumática para la puesta en marcha ya que este avión carecía de APU.
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En la parte superior de la foto hacia la izquierda se puede apreciar levemente la pista de Villa Cisneros, De las carreteras que se ven a la izquierda, la de la derecha nos lleva al aeropuerto. Detras del limpiaparabrisas se ven los acuartelamientos de la Legión. Hoy Villa Cisneros es Dahkla.
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El CZE repostando combustible durante su escala en LPA, una vez acabado regresará a Madrid.
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El DC-3 de Spantax, efectúa la prueba de motor previa al despegue, al tiempo que vemos a un DC-9 de Iberia que acaba de tomar tierra en la pista 30.
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Vista del estacionamiento en Palma, en primer lugar vemos a dos Convair Coronados de Spantax, a continuación a dos Boeing 707 y al fondo un Boeing 747 de KLM. En frente podemos ver dos BAC 1-11 y un Boeing 727.
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Vista del conjunto del estabilizador y rudder del DC.8-61F de Spantax, durante un atardecer en el verano de 1976.
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Este es uno de los cuatro últimos CV.990 adquiridos a SWISSAIR, con la compra de los Coronados se incluía tambien el simulador de vuelo. Se instaló en Palma, pero despues del cierre de la compañía, jamás se supo.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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El EC-CCF en Palma, con una puesta de sol como fondo.
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Con la flota de DC-3 y dos F-27, en estos años Spantax realizaba todas las lineas del Archipielago Canario mas Africa Occidental (El Aaiún, Villa Cisneros, La Güera y Port Etienne en Mauritania) contratado por Iberia.
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Podemos ver las turbinas General Electric, en el momento que se empieza a virar en alejamiento durante la aproximación a LPA. Al fondo se aprecia la silueta de la isla de Tenerife con el Teide.
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El DC-3 de Spantax, manteniendo posición, debido a la toma de tierra de un DC-9 de Iberia que podemos ver sobre el plano derecho del avión de Spantax.
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Vemos al Coronado rodando por plataforma hacia la pista 24, a la derecha vemos a un DC-8 de Iberia y a la izquierda dos Boeing 737-200 de Lufthansa.
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