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Vemos en Palma a este F.1CE del Ala 14 con base en Albacete, durante unas maniobras en otoño de 1981.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Julio de 1970 por el Real Aero-Club de Gerona-Costa Brava y es baja en el Registro el 25 de Stbre. de 1984, debido a una parada de motor por falta de combustible cerca de la costa de Barcelona. El vuelo procedía de Palma y debido a un mal cálculo del combustible no pudo llegar a tomar tierra en Barcelona ó Sabadell, la avioneta llegó prácticamente a la playa y tanto el piloto como pasajeros llegaron a tierra sin novedad.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Foto que pude realizar en Carriel Sur de este Canso 35 del que no pude ver su matricula. Este anfibio veo que tiene la misma librea en el año 1981 que otras fotos que he visto del 2005, pero no se si la empresa es la misma, se que hoy es Ibero Chilena de Aviación pero no estoy seguro que en 1981 fuese la misma Cía. El indicativo Canso 35 es nuevo en la base de datos de AC.
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En el aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago de Chile, podemos ver a uno de los Catalinas de Roberto Parragué, años mas tarde este mismo avión volaría en España contratado por el ICONA para la lucha contra incendios.
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Durante mi destacamento de tres meses en Chile con Spantax para volar para Aeroandina, pude conseguir autorización de la autoridad aeronáutica para poder hacer fotos de los aviones que estaban en ese aeropuerto tengo que agradecer que todo fueron facilidades. Aquí podemos ver a dos Curtiss C.46. La matrícula del primero, CC-CAC, es nueva en la base de datos de AC., no así la del otro C.46 CC-CEX.
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En Concepción pude tomar esta foto desde nuestro cockpit ya que estaba terminantemente prohibido hacer fotos en todo el recinto aeroportuario. En aquel año de 1981 LADECO (Lineas Aereas del Cobre), volaba ya con tres B-727-100 y de este avión no pude cazarle la matrícula.
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Otra foto que pude cazar de este Aeronor CC-CBQ en Antofagasta. Nuestro vuelo tendría destino final en Calama, en pleno desierto de Atacama, si mal no recuerdo este aeropuerto está a unos 7000 pies de elevación.
Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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En nuestra escala en Antofagasta procedentes de Santiago (Los Cerrillos), pude hacerle un par de fotos desde el cockpit a este Fairchild 27 de Aeronor-Chile, al fondo vemos parcialmente la Terminal de Antofagasta.
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Avión importado de EEUU, fue el N665U, en España se matricula el 10 de Mayo de 1965, hasta que el 13 de Febrero de 1985 lo adquiere FAASA (Fumigación Aérea Andaluza,S.A.). Actualmente sigue este avión dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Primavera 1981. Recuperación del velero Pirat despues de tomar tierra fuera de campo al E. de Calaf (Barcelona) por empeoramiento térmico. El piloto al mando y en la imagen en el coche remolcando, fué el amigo volovelista/spotter Pere Escala, quien a buen seguro mantiene vivo el recuerdo del hecho.
Notar que falta el timón de profundidad, que fué desmontado durante la espera de la llegada del equipo.
Imagen escaneada de diapositiva hecha 31 años atrás y que dedico al piloto del Pirat.
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Vemos al Aviocar de CEMESA en Sevilla, aprovechando una de mis escalas le hice esta foto, pues no era muy facil poderlo cazar.
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Fue ésta una nueva Cía. de Tercer Nivel que su programación de vuelos era el enlazar a todas las ciudades de Andalucía de una forma rápida. Su aceptación no fue muy positiva, pues la Cía. cesó las operaciones transcurrido algo mas de un año de su comienzo. Este avión adquirido en régimen de alquiler en Francia en Agosto de 1980 fue bautizado "Picio I", siendo devuelto en Noviembre de 1981. En Francia su matricula fue F-WIEY.
Nueva Cía. y Registro en la base de datos de AC.
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Amanece en Palma, el EC-CNF, fue uno de los cuatro Coronados que compró Spantax a Swissair, lo dió de alta en el Registro el 12 de Abril de 1975, vuela con Spantax hasta Enero de 1983 en que son dados de baja al agotar sus horas de vuelo y tener que realizarle unos trabajos demantenimiento que no lo hacía rentable. El avión fue desguazado en Julio de 1991. En primer plano vemos el conjunto de cola del Coronado EC-BXI.
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Este aparato es importado de Francia, fue el F-WZIS, en España es matriculado en Junio de 1981 y su vida no fue muy larga que digamos pues en Agosto de ese mismo año sufre un accidente en Ibiza y queda en el estado que muestro en esta foto. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este fue el tercer y último DC.9-14 que voló en la flota de Spantax, se adquirió en EEUU, fue el N3303L y voló hasta finales del 1985 en que es vendido en EEUU, se le rematricula N931EA. Podía trabsportar 90 pasajeros y carecía de puerta trasera retractil.
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Avión C-352 que el gonierno español vendió al alemán por un precio simbolico, para exposición en Alemania con la librea de la antigua Lufthansa.Aquí lo podemos ver en su escala en Barcelona, pues fue en vuelo hasta Alemania.
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CASA-Dornier C.127 de la 432 Escuadrilla de Enlace.
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Este avión adquirido en EEUU, se matricula en España el 18 de Noviembre de 1967, es bautizado "Ciudad de Palma de Mallorca". Posteriormente es vendido en USA donde se matricula N8270H. Al fondo podemos ver a un A-300 de la subsidiaria de Air France, Air Inter.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante americano. Es dado de alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Noviembre de 1967, es bautizado "Villa de Bilbao". En Junio de 1970, sufre daños importantes al tomar tierra en Málaga antes de la pista 32. Realiza vuelo ferry a Madrid con el tren abajo. Es reparado en Barajas y vuelve de nuevo al servicio. Es retirado del servicio con la llegada de los MD-87. Es vendido en USA siendo matriculado N82702. Como dato curioso en este avión su matrícula BIO coincide con el indicativo IATA de Bilbao y ademas se bautiza como "Villa de Bilbao".
Nueva matricula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Gestair en EEUU fue el N69449 y dado de alta en España 18 de Marzo de 1976, primero se le asigna una matrícula provisional ECT-538 hasta obtener la definitiva, despues de volar con Gestair pasa a propiedad del Real Aero Club de Guadalajara, en Mayo de 1988 pasa a manos privadas, siendo su último propietario Norest Air S.L. Actualmente parece ser que se encuentra fuera de servicio en un hangar de Son Bonet.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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